。"/>

湖南一家酒店插座被发现针孔摄像头 警方介入调查

吉翔股份董事长涉群殴员工 年初任职后清洗原管理层

中国旺旺升逾1% 早前获星展调高目标价

      90%;    4 电池包定位锁紧技术珐坑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凳蜕、锁紧恃捌曹。    与会专家认为迫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求派酮林,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛙、热稳定你碎、无热管理循环弯、热冲击循环锰吼、被动传播电阻)食,电性测试(短路讼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虚揽连、掉落波、穿刺簇抱惕、翻滚颁、浸入聊、压碎)的安全要求臂兔颇。但是炼芳眷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剧靖。安全无止境糠衫,提高电动汽车安全性艇,还需要国家救、科研机构捐镶菲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冬兼体。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毁,也曾不断出现事故雌,遇到挫折是任何事情发展的规律谦点。因此袍,对于各类事故湿,电动汽车各产业链不应止步不前热刀馅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钉泛贫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的软骏慧,要让安全成为满足一切功能的首要条件违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   上海车展开幕前一天鹊辜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筋那玻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吕?北京现代副总经理论辆、销售本部副本部长吴周涛表示舵,目前北京现代47%的客户是80后和90后磋狗拌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粱晒挤。“他们对于服务有着完全不同的需求僚涪侍。比如服务要定制化靠鹅钞,手段要智能化适、科技化船。同时疆浇坷,还要预见到他们的需求并满足贿秒。”    如果说此前侠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讥踌摊,是厂家产能的竞争乐噬,那么未来则是客户的竞争操谩绵。因此替褐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”版叔。“意思就是享受你还没有想到的服务记尉。”吴周涛如此解释户垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔷阀?据了解话,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骑芯垮,升级为对客户用车生态的全面服务冠裤浓,基于互联网科技的进步板率艾,先于消费者预见需求笑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”华,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效籍、智能邯、共享冬,以及个性化定制的智慧服务体验厂波太。    具体来看揪派邪,北京现代将率先整合官网廊陡、呼叫中心妻普、4S店透明车间祷璃、服务App偏斗崎、娱乐苍倒、地图烤汉、语音控制你喘迁、智能搜索等服务功能硼惹呸,并将其聚合到车机上澜围,成为用户的车载生活服务平台檄李。它就像一艘移动的生活航母皖础挫,无论是餐饮锨瓤、娱乐输幢刻、购物的生活需求首,还是维修尉耽疟、保养的汽车服务苇烂篮,都将以车为桥梁查摄,实现信息互通菇虾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务跨,还能够通过在线直播的方式惊绦,对接车帅肃毫、检测涸、派工蛾娜、维修男掳、洗车穗剔、交车等服务的全程进行智能监控情徒,实现人车分离式的售后服务齐,把客户彻底从4S店里解放出来蔚咸骆,为他们创造更多自由生活的空间熄。    值得一提的是桑,在“汽车共享”大火的当下魏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务附昧角。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凛耙氢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铰末盆。“如果只有5%参加到共享汽车当中尝,那也有40万辆的规模磷碗,这是目前任何第三方平台都实现不了的撑偿。”陈静表示沁谩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车遁、售后代步车乖、公务用车也会参与进来受。“我们希望融入大潮亭翠墩,积极参与这种尝试讲斗。”    除了全新服务品牌的发布棚守,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贡胜怖。据了解警,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颇,通过平直且富有张力的线条呕,充满力量感的车身轮廓如,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吕。同时市藩卵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衰彻省,匹配7速双离合变速箱膘拓路,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栓澎舵。    “新一代ix35上市之后疮汰,北京现代有全新胜达四歧盒、全新途胜乳、新一代ix35盘豢、ix25四款SUV产品韧。通过这样的产品布局十净,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彭樊寄。”吴周涛介绍说乳韩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朵赤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粒即。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卡,本届车展除了新一代ix35鹊讣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓢。新车延续流体雕塑2.0设计风格钦,对进气格栅付地宠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赂,以DAW驾驶员注意力警示复秀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置艰桅耙,为消费者带来更安全的驾驶体验泞。    除了两款新车外宪伯,北京现代还设置了技术展示区边,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杜孤吧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芯膳饯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韶弄。    2016年逗戌围,北京现代实现产销114万辆弄割猾,超额完成目标迷横,保持了行业第四的市场地位戚经。今年北京现代即将迎来成立15周年呈哦朽,也是北京现代从800万用户基此矍训取,迈向千万用户级别的重要一年怯称。业内人士分析略乔,在后百万辆时代到来之时家甩缚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硕寒,也在不断践行本土化政策芳缴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲜馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑壕:李芳" "  5月10日胃耪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业么,人们的关注度更高挽。在今天传,汽车产业主管部门陡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戌哗稻,其中指出警爬熟:“中国企业缸舷哇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恢钠。   目前在中国汽车领域扭汾灭,舆论将中国品牌分为三类冗,一种是例如长安究、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”亨,而且成果显著坝伴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顾叮,这些企业通过内部的改革颓揪叔,已经形成了正确的发展思路褥,尽管在终端销量上尚未展现成果实,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贩兢,始终有一种“捞一把就走”的心态拱钢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惮,在市场赚取短期的效益灿。   苗圩在撰文中指出酷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倘疙。企业投入资源舒疽,通过设计开发垮徒氨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值书叉围,包括物质价值和精神价值茂竣澎。但是翱梳,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒倦,才能完成“惊险的跳跃”沙,成为企业的收益斤斜粕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揉萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裤,中国汽车很兴奋伦姑,但正如苗圩在文章中强调醒触,品牌建设是长期而艰巨的任务祥构湿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箍皑吠。这同样是中国汽车品牌需要思考的埃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚼怕,通过仔细研读寐,将其中核心思想与观点标明缉钙间,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攀烦邢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钨停扒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来技猩康,党中央爬、国务院就振兴实体经济钨、做大做强制造业做出一系列重大部署隘堪,对加快质量品牌建设提出明确要求犬淮。习近平总书记强调疲翁,“推动中国制造向中国创造转变松绣、中国速度向中国质量转变观少槽、中国产品向中国品牌转变”烧啡。   2016年壁,国务院部署了消费品“三品”专项行动揽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馆兼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凌吓奋,提高有效供给质量祟势沽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尚末郴。   近日需,国务院同意设立“中国品牌日”茫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用救胸,体现了全社会对中国品牌的期望愧,为建设制造强国指明了努力方向号。      一犀慑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丹评,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肚鳖妊,代表着国家的信誉和形象秽。品牌发展是一国由大变强的必由之路脐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胖。   品牌建设助力制造强国战略房欧凯。 我国是名副其实的制造大国妹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务记。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脐脖蒂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铆,产业转型升级势在必行端沦,迫切需要加快新旧动能转换狙,培育面向产业中高端的竞争新优势蕾窍。经济发展规律弘潜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明希经,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冉。   品牌建设推动供需结构升级胳迷匿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘎逻,重点任务是提升供给体系质量彭,提高供给结构对需求结构的适应性桶芥娘。品牌是连接供给与需求的纽带龄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔑惭,引导需求侧消费升级霜,提高供需两侧对接的效率父竭。   品牌建设促进实体经济振兴豹斑盾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力什。企业投入资源盯傲,通过设计开发丢蔑刑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涸沉垒,包括物质价值和精神价值锌。但是挛倡,这个价值需要在市场交换中转化为货币揩霖魏,才能完成“惊险的跳跃”我,成为企业的收益侯钮。能不能跳得高将、跳得远绩嘲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知景。品牌是价值和信誉的载体涤其家,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翱。      二爸耸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述霞梗,科学地阐明了创新剃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脑。从品牌建设的角度看紊,品牌需要“中国创造”瞬弯皋,没有创新琼,品牌就没有差异化的魅力撬书扛。品牌需要“中国质量”辰艘骏,没有高质量祷蔽问,品牌就丧失了价值的基础峦领稍。 近年来舶溺疆,面对国内外严峻复杂的经济形势目,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央理会、国务院重大决策部署哀寥,认真研究我国工业发展的阶段和特点斤孔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘸令。   把握规律同胳金,找准抓手潜搅。要坚持质量品牌工作整体推进擞棱,引导企业在设计开发女、生产制造和营销服务的全过程建立全员丢村、全方位的质量管理体系嫩绢、诚信体系和品牌培育管理体系热纶臂,以培育有竞争力的品牌为标志钩双,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腻痢。   积极履职葛惦,统筹部署香。2011年舌帝,工业和信息化部会同发展改革委沤亲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彼陷逝,进一步推进品牌建设泼爱。2015年簿暖,推动出台了《中国制造2025》然投岔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笺。去年试,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镐晶玩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喇领,部署了全产业链质量品牌协同行动喜徐、优势和战略产业质量品牌护航行动邵心坚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椭。   持之以恒镭懂卉,扎实推进羡填。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设獭导蓖。   经过多年的不懈努力暖渐,我国品牌建设工作进展顺利握,取得了初步成效盯。目前槽恃溶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裤,涌现出251家示范企业祷隶。根据对示范企业的调查炊核纤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%竣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茅刑抗,企业经营的质量和效益得到明显改善簇。同时娜,重点消费品的定制化萄呛、中高端产品供给比重显著提升扩播,定制化服装消费增速超过30%分,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肪被量。      三哦侠入、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腐垃吴,需要社会各界齐抓共管煎矮纬,合力推进刀裤。下一步交,工业和信息化部将发挥行业优势漆,深化推进品牌建设比湃,加强与有关部门密切合作诲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揪谰蹋,努力开创工业品牌建设的新局面坦哨纫。   坚持企业主体芹,增强品牌培育能力徊卑欣。 引导企业增强质量品牌意识瞬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挛到仍。坚持试点先行特、示范引领嘿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岁佛恢,促进企业品牌与区域品牌互动发展兜费蝗。加快制定品牌管理体系标准楷,组织贯标推广驶。加强质量品牌宣传窖额,弘扬精益求精的工匠精神参,扩大自主品牌社会影响桨,激发企业培育品牌的内生动力补干。   落实质量为先拎屋,加大支持引导力度窝皮。 贯彻实施《中国制造2025》淳罐刃,落实质量为先的基本方针菇科捍,加快推进质量品牌提升行动斑献部。发挥制造业创新中心建设碎申攫、智能制造霞亢、工业强基等重大工程的支持作用熔戒,引导企业加快工业化与信息化深度融合妊轻,运用“互联网+”浑、大数据等新一代信息技术澈拭,把握智能制造馈、绿色制造缎挝、柔性制造等产业和技术发展方向蜂,加快培育自主品牌郎磊妇。   鼓励创新设计济涝,丰富品牌差异化定位钙丧份。 完善制造业创新体系骚,加强关键核心技术研发拧,推进企业技术中心建设叔呜谎。在重点领域推广应用以绿色伙、智能百、协同为特征的先进设计技术仁。建设具有世界影响力的创新设计集群答佛,培育一批专业化的工业设计企业悄介,鼓励代工企业建立研究设计中心挺,加快培育自主品牌啤。   实施重点行动社,促进关键领域发展凶牵么。 落实消费品“三品”专项行动探,支持消费品工业向智能甲、绿色参回划、柔性和高效制造发展论佳功。增加中高端消费品供给汤,促进产品向高性价比优势转变卞屯。大力发展智能雄狄、健康消费品疆,支持发展民族特色消费品克非冉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倘蒲静,加强产业市场研究和需求预测眉,科学规划产业布局甫、供给定位和品种结构喜捎。 实施中国品牌“走出去”行动竭,贯彻落实国家“一带一路”战略蕉让,推进国际品牌共建共享淮梢。   完善公共服务次,支持质量品牌进步祥。 建设质量品牌专业化服务平台罚匹改,依托中小企业服务体系锌,提升服务平台的质量品牌服务能力沸上。构建质量品牌信息共享平台鞘嘿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涕。完善知识与人才开放共享平台昂,依托企业经营管理人才素质提升郴敌稠、专业技术人员知识更新等工程帆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员届匿署。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恐使募,促进科技创新柑耽、成果转化和推广应用得铰敲。   加强技术保障唐仍熟,夯实质量品牌基础吧读。 完善产业标准等讳骑、产业计量拒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贩憾犯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碘,推动质量升级态此。引导企业增强研发创新和系统集成能力功,创新制造方式和服务业态星愁咐,发展定制化生产虑骄,满足个性化需求凌。鼓励企业发展现代销售体系腿庆,在品牌传播巨裁咆、顾客体验和销售模式等方面创新发展壬懦崇。   设立“中国品牌日”建衰,大力宣传知名自主品牌 路,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巳、质量精良递茬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苇授匣。品牌建设是长期而艰巨的任务康,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糖袖翅,以新理念引领新发展艘冠,持之以恒地不懈努力粳,共同推进中国品牌迈入新时代痛袒皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄熔:李芳" "   5月5日娩驰方,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人表厂、董事长李斌就中国汽车升级之道皇恍、互联网企业造车赤馅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论别憋。    近两年互联网造车企业纷纷入局巳际伎,被称为“新造车运动”痹播。徐和谊开玩笑说轰粮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涵。”他说帽猫:“我从传统汽车的角度看会,就是不服!”徐和谊解释道掣,李斌做到的他也能做到分猛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罚性憨。    徐和谊认为吠堵戊,最难的不是做产品涤颂蚕,而是做品牌孙珊,尤其是国有企业体制下做品牌头溶。建立得息、培育一个品牌逻俱苹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轮瓦涩。他举例说贩,蔚来汽车在东方广场建体验店点腥染,那叫“烧钱”涕谋妓,国有企业就不能这样“烧钱”刑。但品牌打造的初级阶段滇拼镁,该烧的钱还是必须烧的梯薯。这就引申出国内传统汽车行业电,必须加快加大国企的改革步伐表夕趁,从发展角度泛淮、竞争角度拔绰,必须改革溺晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魔矢,希望未来产品不光是一个出行工具饱芒拴,而是一个用车的体验平台匈邵扳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芜,而是看到与用户交流的新机会青拌。从互联网归、移动互联网懊拎剧、移动社交发展趋势看姥,与用户关系会让汽车发生深度变化刻挽,体验会变得更加重要届浓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浓,新车企应该走什么样的路辜粗,徐和谊认为凹,条条大路通罗马辞地频,但是路和路是有区别的聚。他认为全世界只有中国能做到一件事纪俺:传统车企和新生力量深入融合辫、发挥各自优势讽屯猜,结合起来钢,这条路可能全球谁也做不到损十。中国很可能缩短从大到强的汽车路线表。徐和谊透露肺碾篮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咸摔画,很可能这轮竞争峦敲刨,十三五末刃涩抛,再过2至3年弟谦,肯定会出一个比较好的结果搅愁。”    李斌也认为喇溃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恒返馈,这跟传统燃油车情况不太一样特踏。他干脆表示裳沦立,国外品牌在中国是没戏的辞伺,因为智能汽车需要本地化的数据厕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娄。蔚来汽车在三电妮、智能电动饭邓瓦、包括制造方面都跟其他企业合作芹湿襄。李斌强调详伴烷:“我们是很尊重制造这件事的专业性撮项。”谈到合作笆日,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邵艾龚:“我们的南京工厂投入十几个亿臼尽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作电,不是简单的代工群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   据雅虎网站报道羔涂顿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胁狈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瑞秒匡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务裂描篓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膝皖蚕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侯松蔬。”    他指出纺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现零阶。尽管我认为这可能还有很长的路要走荡酪嚏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况始疵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毙弗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妻。    当前钎,特斯拉皮皮清、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坚冈屋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惠翻庆,并将其带到了Uber弦。    去年褪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敞晚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑互目邦。特斯拉CEO马斯克表示挞獭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拐朝括。    马斯克认为淡题:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见表唯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娇饶,要远多于因人为失误导致的事故布箔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道五,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淬呜鹤。    他表示纷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全檄幕,那将是一件非程啵好的事情寞鼎。但对于汽车保险公司来说礁估,这不是件好事授。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牵舰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晶本:“我觉得这种影响很明显聚琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告每粕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咸,全面脱表枪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猩钡筷,阐明了个人观点短,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饲经、客观的看法彻祟堑。    报告摘要寇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浑握歧、导入期丹盆、快速发展期与成熟期四个阶段起剃洼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锻架干,很值得我们借鉴肯厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惊惨。如果不加重视茶晌,终会酝成大祸七变。    *韩国的电池产业惨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芳,我们必须面对这个挑战年阶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蘑郎净,它会带动未来汽车消费新的革命抵。    *任何事物都有两面性圃抖喀,政策也是这样坝念。补贴强度不足徐拨开,难以起到激励效果护炮,补贴强度大了鞋忱,难免产生对技术发展的不良影响吮,也包括少数人铤而走险骗取补贴厦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胳颇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展让徽艇,从国家科技项目立项至今已经接近20年讳臣裂,可以说产业发展已处于世界前列栋。2016年猴清,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车么肪,累计销售95.5万辆穆谱菲,取得了令世人瞩目的成绩芒。有些专家认为题翟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喂,我的看法不是这样擎臼访。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雹、导入期拷、快速发展期与成熟期四个阶段答。导入期也称培育期末燃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侗痞腻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值输泥空,当时就有舆论认为独恭丢,我国新能源汽车驶入快速道氨扔,进入了快速发展期锰磋香。然而到了2016年便回落下来涧卵炭。现在分析起来崔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抒跨落,造成了数据中存在一定的水分钠龋悼。随着国家对骗补行为的查处式低,今年的数据逐渐回归正常苛母。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叔跨,有可能会得到一些错误的判断霞笛,导致过于乐观的结论涝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脚饱母,除了观察数据的趋势外匣,更重要的是看产业发展的推动力乃淑隆,是国家政策为主还是市场为主耗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荣,补贴政策还不能取消寺俯,基础设施还很不完善菊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睦,产业链还不够强壮与完善朽茹麓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偏能。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨门攀炯,工作量很大欺人,切不可放松努力脚钞,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹈。    依目前的政策设计佳,我国将于2021年取消补贴帝,代之以环境锭吹、能源为因素的常态鼓励政策酣偿。也就是把2021年设为一个转折点芦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡欺。期望实现年销售量达到二巍、三百万辆以上配顽,能够占到汽车总销售量5%到10%呻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忱乔。    二掠彩、如何看待新能源汽车的碳排放狙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抹勒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俱蛙菠。我认为许多人有这样的疑问是正常的琳眠,因为至今还没有一个权威的科学数据蹋等,来告知公众电动汽车的排放是多少孤违?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谓。    电动汽车行驶过程是零排放破夺劣,这点没有疑问欢曝。但发电过程是有排放的荡,不但有二氧化碳排放屯污,还有导致PM2.5的有害气体排放浆芬滩。所以简单说电动汽车是清洁的翻菲,是不能令人信服的动溃旅,需要拿出数据来览闹礁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反指眩款的新闻报道谰闹,受到一些启发公鲜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暮,即“碳排放因子”呢摩。根据新加坡的实际情况希涛,标明每消耗1度电腹士,就要造成500克的二氧化碳排放辽挞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升另人,即每消耗1升燃油归螺,就要产生3000克二氧化碳排放处掇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袄。由于特斯拉的车重赌慕眯,耗电量高合凉鼻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揭,尤其是在夏天开空调的情况下苏淖恰,百公里电耗有可能到40度李卿,因此被仿号恚款法哨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臣,很值得我们借鉴泊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氯蒋,据我了解定性的结论比较一致甲,定量的结果存在不小差异漆峡悉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孤贺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枚巷介,其清洁技术水平也有很大差异砍馅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构快擂苫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骋顶,发布我国的“排放因子”权威数据辟诧炼,并定期予以更新芯敛请。可以给出全国的平均值与各地区的平均值貌。    比较我国和新加坡的发电情况另,新加坡百分之百都是石化能源发电俄,而我国的发电能源结构里勿,石化能源约占70%到臂哦,可再生能源等非石化能源约占30%报奖。全国平均来说袜拼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点通敖。而且按照现在国家电网的规划来看困,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炮,我们发电的能源结构会越来越清洁豌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粟碧鹃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荆,来估算一下电动汽车的碳排放冬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔽乳舵,可以算出其碳排放为100克/公里好,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屋酗。可以看出一般情况下趟寇嘛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坦沃。但是如果电动汽车过重福,电耗很高剁,就不能算是低碳产品芒蹋煌,甚至不如先进的混合动力汽车横勺蛾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寥快,但是我们可以认为京啸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毯檬,耗电越多欢,造成的PM2.5有害气体也越多躺。因此挤程上,从治理大气环境考虑把,我们的政策应该鼓励低电耗产品绒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玻。    三家扣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甩傅确?    这个答案是肯定的穗夸。我做过一个简单的计算编肝,即使到2030年骂霸另,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右路赶卿。由于大部分电动汽车会在夜间充电胃菏,可以利用电网的低谷电时段来充电殊仑。目前我得知的峰谷差是20%到30%厦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酒尉阶,不但不会给电网增加负荷葡,反而可以帮助电网储电停。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甫了,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阀财,在白天电价较高时段将电售回电网侮控。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巷,这个系统包括了屋顶的光伏发电钦普、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侯疤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电广撇,采用分时段电价涤撬渺。当然成棚嘲,对于需要白天时段充电的一些领域论马骄,如快充公交亢爸扇、出租车与物流车等鞘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗣。    四唤惜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桥究吃。现在出现的火灾问题比较多鸿诚睬,所幸还没有造成集体伤亡密,但是已经给我们发出严重警告啤,如果不加重视复伶妮,终会酝成大祸澎帮拾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位型犀。    电动汽车的安全要以预防为主邦很穆,要从产品的设计做起认,然后是生产过程的严格控制恢舞,不能将未经严格考核的产品投入销售甫势楼。电池的比能量越高诗帝嗅,发生火灾时的危险性越大篮份操,因此要求有更高的安全性技术何翔揪,试验考核应该更加严格譬巢。尤其簿锚粹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓣瞪悲,因为客车上乘客数量多违,一旦出现火灾逃生难度大淳米榔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漂,为满足新的标准增加成本是必要的病。对于纯电动客车撂挺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池软详底,既安全又经济杜。    说一下安全监控网络潦伍。我认为重在实效士锭官。我在几个火灾事例中了解到扫好唱,火灾发生前其监控网已显示警告信息铃,但未引起关注与采取措施井,说明安全责任不清冻,监控网站流于形式病,主要是供参观用等徽虚。    五吨沮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莽,大家都知道仁,韩国的电池产业匈涛冷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芜泞,我们必须面对这个挑战陕。目前有一些原因敞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难北隧纯,也给了国内电池领域一点时间急。但是络旦孤,如果我们自己不努力儒香,最终经不起国际电池产业的冲击红缔汹,我们将会面临严峻的问题躺荣芥。    我国动力电池产业发展很快庭蔽霞,一批创新意识强的企业正在快速成长该当,为我国新能源汽车发展提供了重要支持份。但是总体来说山,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勒罕效,产品的质量水平不高戎秤,投资过于分散播歼,到处建设低水平的小规模电池工厂钳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赔弯,缺乏战略眼光翟付危。这些问题需要引起我们重视与思考鞍蔷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掇钩徐,没有一个强大的中国动力电池产业吃蓝喜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陪,实现汽车强国的梦想又是一句空话订杀露。    化学电池是一个非常老的传统产品琴峡惺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度常,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壳舰问,形成了动力电池百花齐放的创新局面钡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诡请,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锈氓。因此抖,谁能够掌握创新的主动权榔划尺,谁就有可能掌握未来电池的命运几攻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞳,但是企业是实现创新的主体抠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业了辜,能够挑起这个历史重任亢前,把更多的注意力放在创新技术上面限射妊。    去年参观宁德时代电池工厂时荆筐妓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睡腑丰,给我留下深刻印象崇挎旗。图的中央标明安全性始终是核心亭刚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偏苇、功率密度客遂慰、寿命与成本剁窃马。在实现高能量密度的同时病袍,要实现快充性能雹工,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厦让,向1万次20年迈进矢纫市,彻底解除人们对电池可靠性芬骑、耐久性的不信任犀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龟讹咸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赶,结束燃油车的历史缺担。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标橙腻怯,成为中国动力电池的创新巨人贬。    我对我国电池产品质量做过一些调研堂吩堆,认为碉售骆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寐。就电池单体成品质量控制方式贬排,目前还有采用筛选的落后方法塑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纽。这表明逼蚀,产品的质量水平低劣桐寂是,即使交货的产品数据是在合同范围内岗赣,这些产品在使用中性能很快就会变差黑,寿命很短垦夯铺。    目前礁喷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篓勘狈,但这也并未在本质上提高一致性境。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陋鲍,不需要分涯荨,标明这些产品内在质量是优良的嗜渴俺。用汽车工业对零部件的质量要求就是趴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殴。恐怕多数企业都达不到蚊,就这一点而言署绊,我们与日韩企业就有明显差距俊。    面对严峻的国际竞争绍空齿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胚夕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柬夏梦,再吃不掌握核心零部件技术的苦铰。我们看到国外整车厂来到中国时寿,都要把自己的供应链带进来揉猾钨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链立迷拱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砰。我建议政府膜樊、协会访竟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脐。    六荡僻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑟。它会带动未来汽车消费新的革命垄膊,有助于解决城市的拥堵酱、停车难钩、环境污染等问题烧惩替。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乳离空,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棺莫,是未来汽车应用一个非尘锹盗埽好的发展方向吨贪铂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赔。    由于共享租车提高了车辆利用率灭词搭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻呷计薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妥狙。又因为主要用于短途使用钞,大大降低对续驶里程的需求幕脑。从社会效益考虑统疏,减少了空驶行程掂檄,意味着减少能耗与排放侵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间譬,缓解停车难的问题沟。    现在极钮,很多城市都在做分时租赁敲,但有的并不是典型的分时租赁蹿烦。A点借袱、A点还督榔,规模小的例子不少胆。例如有的大学有几十台车在那里既剑,学生租了这个车出去办事儿杠炯仆,回来时归还校园原处狄。这种模式也是一种共享栓栏身,但不是典型的分时租赁体。只有实现A点借X点还酷、并具有一定规模间、使用起来非常方便辟戒软,才可以算是真正意义上的分时租赁盼。    除此之外奈荣眠,分时租赁还有一个评价指标咳酷沙,就是车辆的运行率厘喝墨,即车辆有多少时间在外面跑爸、跑的时间和停的时间的比例磐醛。我考察过芜湖市易开租车弊啼,我认为是很典型的分时租赁坑及兰。从数量上看杭饰,芜湖已经有两三百个站点山藩氢,三四千台车课牡堑,具备一定的规模;从模式上看尽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圣、X点还悉匪。从车辆运行率来看欣凌讨,芜湖做到了80%届肖。    此外皮舅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梗蛊,规模也达到2000多辆菏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池獭隧雾,很有创新特色娘骇,也有一定规模焦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庇滴煤,认为大约需要1辆/1000人口喀虐拦,或5辆/平方公里的密度捂,才能够保证顾客较满意的租车成功率赴冉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伸熔矢,其租金仅是普通出租车的1/3棘祭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拧沪。    作为共享租车的车型响,以高可靠性授腊、低成本孟祟,微型车更为适宜枫鹊趁。共享租车要应用车联网技术附,建立完善的方便于客户的使用体系刚毁,实现手机注册饲、约车浑、开车儡、交车嘿锯、付费以及安全监控等距。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓝谁。我认为桔何颗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来燎。为了方便客户呛激岛,建立全国统一的注册收费系统十分必要贪峡疆。    七姬梆歧、补贴退坡后还,新能源汽车是否还能发展莱将儡?    从今年开始樊嫌饭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窃龄。现在行业里有一些不同的声音费嗓膳,认为新能源汽车本身就是错误的事情厂,它的发展依赖于补贴趟,补贴拿掉以后到施瘁,新能源汽车产业就会死掉玫。我不赞成这样的消极看法郡掀。    首先在电动汽车本身的技术上甘杯,我们要有信心齐。随着电池能量密度的提高辜,到2020年库葛善,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上曝甘,规模化生产使电池的成本大幅度下降醛。从这几年市场反映看敦讨,很多消费者开始喜欢电动车了配兽,他们觉得电动车很安静琉、很干净勃筐缉,如果自己家有充电桩啼,使用起来很方便鼓睫讣。目前坞诽,面对全国大面积的雾霾形势颧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龄,促进了电动汽车销售量的持续增长稼,在不久的将来秽仟赦,电动汽车将大量取代燃油汽车户庞。    我国在新能源汽车产业取得的进展酗,很大程度归功于国家的鼓励政策强抖叔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的龟芬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鸥晚贝。但任何事物都有两面性颠,政策也是这样熬。补贴强度不足莲淖,难以起到激励效果妓空藕,补贴强度大了纹,难免产生对技术发展的不良影响浆,也包括少数人铤而走险骗取补贴晨哇。这些就是事物的复杂性丁霖祁,不足为奇蛔。因为产生一些问题嚼高叔,就否定补贴政策是很不客观的县几全。正确的做法是适时适度调整政策抵峡,逐步实现退坡瘸,制定与能源汾、环保因素相关的长期鼓励政策恢,进一步完善推广工作的其他政策环境颊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂煌碳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫡,销量突飞猛进算,不仅在中国市场实现了大反转凌订,以每年超过30%的增长率诞,连续三年高速增长酱,实现反超昂贤,在全球市场上来看赌呜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灰蹦。设计之变偷稿,影响如此之深狗船。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妹躬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戎袭,都是如此愤掳化。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歼抢汐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馁。此消彼长便,本来也是市场常态荆描泛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年樊送巨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现层。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屏梢帕,而奔驰则用了进击的改变蜡。这导致了市场格局的变化抠。但在今年开始伺版虑,奥迪要采用一种大胆的改变饲。   在北京车展上峡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涵牵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司精门,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卉掀氦。在采访中酗,马克·莱施特先生表示踌暖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旁户桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是行奸词,以奥迪品牌本身的三大支柱涉期诲,即“运动性”俏定塘、“卓越质量”畏蜡踞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石婚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昧对。另外节兴,马克·莱施特表示耪擂裴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刮扩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苟精。   未来快辜韶,奥迪不论A悉航、Q哎、R系列溯,还是电动系列晴七,每一个车型系列都有他们独特的个性砍惟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胖哨。而且呕墩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哭歉晦,在马克·莱施特看来祷,除了外观甫,在内饰的设计上乖范菲,奥迪前进的步伐还会更大慈。   比如新一代A8脯,大家会看到一个全新的控制理念雇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凭,全部操控都是基于触摸屏填。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中片颓蒂,这将是一个具有革命性的设计即惕毖。”马克·莱施特表示挡抵。   【访谈】   媒体季肩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奇降魏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涪风茸?   莱施特红:中国市场当然是我们最重要的市场之一途柬碳。比如马上要推出的新款奥迪A8踩匹囊,我们认为80%的A8都会销往中国秃促跑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谩。比如小,从车的前脸上就有非常明显的体现磺,这个框架会做的非常突出闹绥,也会大量的运用到合金材料颂谐磋。A8的设计充分突显地位感和身份感岸。因为我们知道中国的用户噶充,或者说中国A8的用户群是非呈担看重自己的地位感和身份感诺,我们对A8的设计充满信心驶。   Q2是我们量产车的一个预告划。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性评伶伟。我们想把奥迪的A系列肃、Q系列锈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汞对。比如画荆停,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计新,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计程配,从而更多的彰显每个车型的特点拧俩蔬。   媒体套:A3未来会有怎样的改变蜗绿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变布骨诚?   莱施特祭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迹歌卫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辣掂般。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力跋、表达力房胁。   媒体恳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升按其亩?未来设计会有哪些改变谎妊?   莱施特险堕石:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玻鞍涝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棱谦吨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的福,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晴。此外斑起姬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稳钱。   值得一提的是啤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肠,完美诠释了驱动理念帽峨卢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挤揉。刚才我说的是外观的设计烽碱浦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缅蕉共。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脑垢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睫桃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雌鲜,而全部操控都是基于触摸屏捣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翻,这将是一个具有革命性的设计矮。   媒体搭:面对未来的城市交通更加智能化颠誊、互联化藐、自动化的趋势盆巨蚀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助融铰?   莱施特先生翰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缴铅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欢匿。实际上涉扭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓟胃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘘另归,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发埂典,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畅,还是更多使用自动驾驶弹琉届,所以我们设计的基点是用户体验链。   设计开始阶段将先做内部设计撩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缝屡阮,再去考虑外观应该是怎么去搭配刀牢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涣筏币,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勘绦壤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惨,因为我们真的会目睹触晒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革熬捆。   媒体救:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盆?   莱施特皋毛冠:我们从下一代的奥迪A8开始葛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慌琉。我们要做的是持续的辽妮辣、不断的推进设计语言的发展口剖露,每一代的新车型都要再往前走一大步称。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评倡钎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业特魂实,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓉田粕,业界开始重新打量双方的合作抱降。   如所有行业对热点的追逐一样系付娄,在过去两年中盟餐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啥搽惧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亥仆括。4月6日富宏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畴喂姥,携手研发并应用车载人工智能技术尼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芜纲,双方将成立一家全新的合资企业口辰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莆。在此次合作中俺失嫂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元达,用于双方在汽车领域业务的开展摹搬,为出门问问未来的发展提供支持佩惊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业躬霉颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砷电,而合资公司背后瞬孟槽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入认逞凳,意味着除了汽车制造商传懒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哩革溶。   “1.8亿美元只是一个开始熊奢。选择跟出门问问合作躲囤,是大众集团移动出行战略的一部分乌。”苏伟铭称固,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凤水,为达成这一目标沥,已经规划了三大板块敞袜,共计十二骸盖辖、三个项目啥般。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缓凶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杭涧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衰取,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厢、语义理解技术沮蛊,面向移动搜索领域的智能手机应用瑞处谩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翔。迄今为止笔怒恢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耸恨举、语义分析奶蕊、垂直搜索等核心技术黎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景憾,来打造下一代的人机交互方式短。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湘沤券。   “选择出门问问扑阿,是各方面考量的结果幂。如果大家了解的话软糕,其实Google也是出门问问的重要投资企业煞廷判,所以我们与Google也进行了谈判”勉蕊膝。苏伟铭称骆艾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妻秤堂。   2015年6月嘛肥那,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龋坦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惊搔详,出门问问被Google投资台。截至目前拾湍亩,出门问问共计6轮融资华回婪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胯。   “此次兢,我们对出门问问进行投资麓,不仅仅是出于财务层面的考量涧地边,也是一次具有战略意义的投资摩朗边。通过本次战略投资容净冉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贸,只是单纯的投资或技术合作厂俱,苏伟铭回应称米锣,“想强调的是钝仿爱,我不主张相互供应的关系班,一定要拥有属于自己的核心技术澈。”   “移动出行领域的合作炼,如果是提供车辆都八媳,那只是纯粹的商业化的供应需求电。与出门问问的合作捕,我们是要进入合作的管理层洼申崔,在共同建立的合资公司中堡,双方都有委派监管团队”妥。   苏伟铭介绍巧诲菲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亢颇,但更重要的是在人工智能领域的研发秽哎佩。“如果你与人工智能进行沟通集,沟通得越多辑,它就越了解你沸醛,人工智能研发的目标是迎合客户甲,而不是需要客户自己调整来配合粟,所以蕊庆袖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”母虽。   他坦言臼荚,在人工智能的项目开展上随,有好几种做法鲍稠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翰痰拿,但这不一定能成功沙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化末斤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象砂赡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冗,且能够很快地将技术实现应用罗。”苏伟铭称是帛妻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惰舅,来帮忙推进其未来的发展瞥钠第。从这方面的合作来看奸,双方非常契合架弗昏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镐。硬件是大众的强项捍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力博粹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裙凶爸,而是应该让其独立运营德。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辫虽邢。”苏伟铭称阮歇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化成冬。   据介绍捌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窟棵。基于出门问问领先的语音识别劫界垂、自然语言处理掇秆、垂直搜索和主动式搜索技术轰虏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嫩,该合资企业将进一步探索咯匹闯,为未来的智能移动出行提供解决方案疆荤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滴撩,人工智能并不是只包括这一部分儡蛇,其实匠垢盆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能任回獭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桅际领。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咎徘俺,但在苏伟铭看来祁称窟,这是一个重要的开始挨罕。   “下一个工业革命的前夜”洛适沛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悍亭妇,为此浚毕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廓。在2016年的广州车展期间般,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徒胯。据大众汽车集团(中国)首席营销官滇舵崇、集团销售和市场负责人胡波介绍溅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能络握,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立际,包括智能停车替、智能充电等纤停旦。第三就是交通形式的智能化管理秆绅。即打通不同的交通形式兜,提供一个智能化管理峰解,最后让出行者能够享受顺畅顶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乌迟吠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俯鞋。“我们相信层,车企能在这一领域扮演重要的角色八角灵。”胡波称跺乘。   不可忽视的是商,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换现,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巩。   “要建立一个生态圈佛黔,必须要有多个方面的项目支撑南汐俺。在落实该战略的过程中境划辞,我们便开始思考协,如何构架这些项目咎,未来三年我们是要围绕这十二卞睡泪、三个项目开展工作的绊。”苏伟铭称踩骡戌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辣厂蛙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惨,以便及时供应府,满足未来车辆发展需求湿哪。”   据了解吃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拿秘泪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜社孤换。通过语音输入尝词扛,该后视镜可以提供导航的、信息点(POI)搜索涩、即时通讯田洛、车载声控信息娱乐系统等功能薯侠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亨簇宏。通过语音输入澜好,该后视镜可以提供导航去骨、信息点(POI)搜索础奈仆、即时通讯贡粗喘、车载声控信息娱乐系统等功能绒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煽倡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哨。   苏伟铭透露嗅素,最快从2017年下半年开始嘿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皑琳孤,在一些国产车型上也将采用该技术吴痹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芦。但是咎睦吗,有了大众汽车集团的参与鹅荒烘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锹聪。   经济观察报槐七:在中国的十二三个移动出行项目上泥傅迪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摹?   苏伟铭壬膘图:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞄拓倪。2016年中旬芳图,我们便与集团总部沟通过尝穗,我们认为在移动出行领域极鞠饲,中国是领先于其他市场的反泉。所以亨礁,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪俊,建立MOIA移动出行服务公司饥多。之后痛,在中国萎狡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盟期,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筛炉。   所以围社卡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兔澈,欧洲和中国磁。其中中国的业务包括三大板块辖拆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娠。我们在这一领域是领先的九,这之后劳构,我们还会有更多合作宫矗。   经济观察报瘦病钞:在大众规划的十二三个项目量,大众与滴滴出行龋棘持、首汽等公司的战略合作是什么模式附涛?   苏伟铭归急柑:大众跟滴滴配、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擒护。其实认探师,与滴滴出行的合作姥陆,目前还在进行详细商议纤砷。但需要强调的是赂匠,我们的合作投资并不是融资的概念剑取怪,我们的合作是战略性的森沫。   经常有人说大众汽车集团起步晚鹃爽,但我看不出其他厂家做得有多快腹。   移动出行的合作狙阶慑,如果是提供车辆坑恃,那只是纯粹的商业化的供应需求萄九。与出门问问的合作逆,我们是要进入合作的管理层浑拣峡,在共同建立的合资公司患,双方都有委派监管团队吃绥。   经济观察报坤盎排:您提到的十二柑、三个项目都是什么商业模式相彼?是否都会以合资企业的形式出现庆?   苏伟铭擅绍:并不是全部都是合资企业形式的项目戌徽酒。我讲的三大板块中灌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施薄肝渺。我们选择成立合资公司是因为颠竣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茹狡褪。那么如果不通过硬件坪畅埃,技术应该怎么落地呢沤淡测?通过建立合资企业席,我们可以为不同品牌设计不同的技术方硼荆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匪啡填,包括集团以外的其他品牌聚领苯,我们并不排除这样的合作祟。因为生态圈本身就有一个共享的概念幻。随着数据的增加递,共享的概念会更加广泛徊箱弥,生态圈成功的可能性也会越大督莱。所以与传统的工作方式相比豆,变化是非常大的嫂磐。   经济观察报扛幸片:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膝损氮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出替碑帛?   苏伟铭闷:我认为技术和战略两者兼有趁持蹲。要建立移动出行生态圈的目标觅钦,就必须把其中的布局规划清楚轮颁,只是研发出几个APP歉殴,并不是真正意义上的合作或合作的全部疏金。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糠?同时巨筐疯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缴猴,也会要向外输出铃。   经济观察报且:生态圈成为汽车业新的布局单位瓣拎畅,选择共建生态圈的合作伙伴时脑,有什么标准侮渭肌?   苏伟铭掏:以前我们称之为垂直平行的价值链辽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煎捻剂。在考虑发展这些技术的时候隶寡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比形改。   举个例子僚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啪口漠,我们会考量其语音识别技术有多强甘难?然后再开始讨论中间的差别在哪萝。找到不同品牌之间的差异性非常重要扑班。从战略角度挺惨蓟,大众汽车集团需要明确今后的定位烙汐。   谈了这么多寂,其实有一个基本点妨耻,便是客户群体途。作为主机厂习,我们需要预见到7年以后车的样子钝敬氦。因为一般针对七年以后的下一代产品橙储,我们现在就已经设计出来了玛冀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜派难,未来会遇到非常大的改变耸狠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同成,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呛晌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛔蕊问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   4月20日诞爽,上海车展开幕的第二天替戎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台布,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皇陵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亭,其实词料呢,魏建军早已来到现场械。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内心,魏建军至少接待了三批不同的访客密腹,并亲自送每一批访客离开顺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逆揣弟,虽然神采飞扬轰孟缚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小采飘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稠吮剐。一边是国内SUV领导品牌纯吓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代派,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市十奇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军温,这位始终带领企业走在行业前列的领导者飞笺酸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缚厕柬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簿屁发,此次蹋棚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洛。   “WEY的目标是挑战外资品牌检僧,终结外资品牌的暴利时代忱凳,重新定义‘豪华价值’逃盼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品图。VV7c/VV7s之后安涸,今年还将推出2~3款全新车型苗夯,将产品线延伸到新能源领域肋虹孺,合力冲击外资豪华SUV品牌丹厩痉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劫参。”魏建军说红惯教,“关于轻奢蒂宏,首先这个词比较时髦吕赦,容易记住徐顿矮。另外尉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妙。”魏建军表示味堑馈,长城不会做没有意义的豪华罐使,“作为消费者可以感受到超值的体验袍泪踌,而企业也能得到相应效益先葛,最关键的是得到了客户的认可戒,这才是有意义的‘豪华’霉颁。”   魏建军认为安全是最大的豪华硷羌劳。“乘员亭丧、行人粟邪尼、车辆”三维安全(3DP)设计理念案戎欢,参照国际标准含梧,主被动安全配置完全创新诬骇,提供正常驾驶狸、危险警告错红醇、碰撞减缓遍对趁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护家删龄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棱馆形,译为“牧羊犬”杠丁,有守护主人生命及安全的意思闹簧脖。   此外凹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队无乃碎,来自于欧美一流车企澎,有着丰富的造车经验和行业影响力橇单到。匹配中国第一款7速变速器叫倡,这是世界上最好的变速器之一蓄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌危。除总部优秀的研发功能外叛肚,长城在欧洲胆、日本和北美也都建立了研发中心密檬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数融舒婚。其中划,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茅奸哭。对此虾碳,魏建军表示楔忻缉:“媒体和消费者一直有这样的担心欣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苹。实际上蜡乌,在同尺寸或者是同动力下摹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秦。但从消费者的角度来讲峡髓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陆惧,消费者会非常清楚这些配置立皮、性能剿杆蜗、做工有什么样的差异膘卜嘶。”魏建军表示垄旁,长城的目标是做品类品牌苛沪己,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屋衬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芬晾讹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晾八,所以消费者对二者的定位不会产生混淆般。   而针对销量层面蛔晌匹,魏建军表示茅半:“从销量上看榷,WEY很难超越哈弗盖蔷芬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的漂嘎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程蘩 ,15万~20万元的空间虽然也很大普窗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘟女。”也许很多人会认为力,WEY卖不过哈弗疏使,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务春体,但实则不然极高辞。“WEY和哈弗我们都重视许,长城用同等重要的堑疽峭、足够的资源支持两个品牌删。”魏建军说氯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拍屉,魏建军是如何评价的铂搐贝?“我认为我们的产品不管是性能彭虑、做工抒炮逃、安全胸剔,还是油耗年、排放革夯菩,都不输高端车护浑。”魏建军依然对产品信心十足寿糙闺,但他也承认WEY面临一大问题脯报,“现在问题是品牌价值新,因为WEY旗下产品刚上市酿脸稠,品牌没有经过市场的验证灭表甸,大家会对它不放心品陵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梁辈。”   魏建军表示南怂乘,自主品牌给消费者带来了很多价值髓。“有我们的参与淀,不断地进步豪炒乏、不断地在挑战外资绒胸,已经迫使外资不断降价睛溪,提升服务品质趟脚。我们的目标是要挑战国际高端市沉┓小,所以说我们借助中国这个很有价值的赤妊卸、规模最大的市场来锻炼雹,使我们能尽早挑战高端槐才。”魏建军表示锣绷革,消费者购买了WEY之后骡墨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慑。他对媒体承诺施鹃驶,WEY的产品一定是超值的呛,并且一定能给购买者带来惊喜膝唇午。“WEY是一个挑战者蜡退,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惮。把我姓都赌上了场,不能失败疮罢,只能成功马截藕。”在采访的最后蘑促,魏建军郑重地对记者说啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁麓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日下氛辑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发难,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作马襄光,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扦丹谷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秘,以及未来的发展悍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梦霓盾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牢投湿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帽抗埃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孺萄肋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湘跑,以下是问答实录钮:   凤凰汽车 嫌玖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熬日?   俞经民 程:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琶,对于品牌的市场表现同样很有信心发卜碱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黄策,我们有信心成为市场第一的品牌横酒保。今年我们的销量目标湿态,是从去年的8万到今年的20万辩。纵观130年汽车工业发展史嗽,汽车行业发展的基本规律而言臼娥,规模还是需要的脖宛,是品牌更好的发展的重要保障绣硅。   邵景峰 醒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分此唤,荣威方面故唤结,我们所坚持的躬,是一种符合广泛审美的钨、优雅自信的设计风格陕嫩,在复杂的市场环境中草擅龄,抵御诱惑把沤版、坚持自我安,走一条人性化的设计道路白挠缺。而我们的MG名爵弛克,有着近百年的历史底蕴与跑车文化想封阂,这是一个巨大的宝库比裳,值得我们的设计师尽情发掘炒,其中之一蔼仇,就是感性蹋门。   在MG品牌的设计风格中晃,我们可以看到很多情感爆棚问、血脉偾张的元素与产品薯。未来的中国汽车市场必将飞速发展狼唉,需求也将越发多元化密遣,然而无论技术如何变迁辰,对于人性化楷烙锨、情感体验的诉求将贯穿始终兼搪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讹绥躬,我们也将在感性力设计理念的指导下将乔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湍惊焊。同时胁千,强调个性也不代表小众便诞魂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颈称,为大众带来唤起强烈感动灌规强、让人心跳加速的优秀产品晴文痢,这就是我们所追求的目标陵。   凤凰汽车 拱睫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万投闺,其中年轻消费者占到了绝大多数雇,请问接下来滑郸暑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碉噶?   俞经民 碑擞福:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纲,更是“年轻的心”频另,从名爵ZS的订单来看屎剔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骨码,更包含了年龄层更大吝、但心态上保持年轻的用户惋懂痰。从“年轻的心”角度而言晦随隆,我们的消费群体就更加宽泛了瓦藕察,作为一个年轻化的品牌漓煽郡,MG名爵的诉求是“年轻动感侧、专属空间滇忍腊、纯粹乐趣”钙,给“这一代的年轻人”造车纪。说到年轻人共同的特点从,是充满梦想丁,对于梦想的追求更热烈一些善粳避,更想把心里美好的事情去实现牌蜡。这个梦想实现的过程是非常美好的埠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矛:为这一代年轻人甸患,不仅是岁数上的年轻人绕,更是心态上的年轻人琶劝簿,提供更好的选择紊谜稳,保证他的有更好的驾乘体验颗实。   年轻化的特点疯括韭,是要颜值承前、要体验的到位矮、要可以分享步咀具。二十一世纪中国的年轻人瘫矮荡,在互联网的普及深度阂、对于尖端智能的体验和想象力八,在全世界范围一定是靠前的绣歪,就应该可以代表“国际范儿”东垛虑,也应该引领地球村的潮流尚材佰。要满足这一代的年轻人兄抗,MG名爵所带来的产品体验巴拾恭,也应该要追求更极致慑驼,带领大家去创造全新的潮流瞧彻。   凤凰汽车 判和: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惜妇睡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后界扫淡、80后楞龄渤、90后的人群当中孔词?   林嘉瑜 敌逆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斥镣挪。这款车感性的设计曲线梅兰绕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归存期。不光是国内的经销商标管,本次上海车展腐绷,MG名爵还邀请海外的经销商刑幌添,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漏物,他们也都对这款车都做出了积极的评价虽衰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忱唬阶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”味、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟集挥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奇孝敌,让老百姓也能开上小跑车曝喝牛,尤其对于国内的核心消费者来说粕信,不论年龄几何遁帮,都要有为自己的梦想活一把的态度臼臣。对于一个汽车品牌来说岁狄瓣,这是一件值得骄傲的事情擒梁仍。   邵景峰 阶磊:其实在选择一种设计语言的时候摧佩,设计团队非常慎重斧啼,因为设计的变换频次不能过高奶耙悸,要抵御诱惑蓬、保持延续性才有可能给消费者形成印象沮啦铰、拥有识别度从而去打造一个品牌猫。“感性力设计”的第一条就是要有感性系醋侨,去追求情感的外在表露歼闹,从更广泛的角度邢井,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秋灸,通过真正的审美习惯进行判断;第二繁读,感性力是专属迪、设计师要通过专属的标签竣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔽浑苫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笑白洗,比如运动员在起跑的那一刻视柔,弓箭拉满而未发的瞬间涉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肚蓉,这种动感更有档次猜讳辣,同时价格不菲灯撂,是很高端零、优雅的设计寇乐汤,我们希望把这种设计注入到产品中革橇逢,带给这一代年轻人极致的审美体验精牧。   凤凰汽车 簧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟屑瞬块化架构平台打造的怜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划硼姓?   俞经民雇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用残。这是对这一代年轻人的尊敬怠牟溺,他们自带国际范儿酒烷,是可以引领全球的潮流的人群噬弗党,因此有着巨大的价值稠轮。对此阑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拆俱,在全球也是一样晾婆。目前裁丝,世界范围内型棠,不仅是动力总成前瞻技术的整合闲镶宝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势累秋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛾,采用插电式混合动力设计匈。另外棵簇奸,大家看到的名爵ZS奇,将会在明年上半年推出纯电动的版本滩杀裤,至于最接近今天这辆续航超过500公里雌挎岔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巳受,也将会在2020年之前推出蒋甲泼。   凤凰汽车 寥黎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堕堡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恰粮?   俞经民 拢圃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焦溯坊,设计上差5%瓷情揭,销售上就有可能会差30%省栓。那么对于自主品牌而言彭,就是要把自主性发挥好骚瓶拿,去追求审美的宽度和深度羔讳,销量也才能有宽度和深度际莽躲。名爵ZS的设计就是这样做的申,要追求极致粉、不计工本枚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挽力,可以说龚化,名爵ZS的极致设计卫,对销售的宽度起到了很大的作用推滩。   邵景峰 宪吞授:汽车设计是在不断进化的拱萝到,不会总停留在一个风格上岗,在互联网时代拢,同样要有全新的时代特质纬逢。另外铂猾,从汽车设计而言毕郸春,例如从动感设计理念而言桃侍,英国车是鼻祖微,很多品牌都是以此为源头来发展的厢,也就是“同源”妊。中国航天能够上月球襄,那么在汽车领域上同样有大的进步胳秆。之前德国杂志的一篇文章写到膏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国称我,在进化的道路上有推崇的看法胁胳,也有欢迎的声音领差亩,这些都是要虚心接受的尼。另外握,汽车设计是一件非常严肃的事情详弊孙,每辆车定型背后骆卞吻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的譬,背后要靠巨大的投资来驱动顿。   在造型评审的过程中灯烂登,流行趋势讲清楚歼擞,未来怎么发展说明白贫唱篱,否则误解就跟着来了咆单常,所以要有一个整体的品牌战略在里面梢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奶赊遣。   凤凰汽车 拔苔纳:今年贸沮犁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处草蛋胖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘿嫌?   林嘉瑜 赫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娩夹,拥有一颗年轻的心磊暇溯,热爱运动荚桔、健康的年轻人脊褐。   从足球营销来说农杉,对于英国和中国纳独,都有很大的国民基础程擦吉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垛钉,是英超乃至欧洲的强队阿,这几年的成绩也是不断的提升既老,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娩。同时燃,利物浦又是一个老牌劲旅钡涎宿,有不断上升的潜力斧皋戮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镭德,在用户上有着非常大的重叠之处且膘。MG名爵与利物浦对的营销合作绞尽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来觅才,在活动和比赛中享受快乐贾。   上海上港队也是一样的拾。MG名爵经历近百年发展丢钱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队略,两者的合作也是非常有趣的忙滇侨。更重要的是颇省号,MG名爵通过足球营销的模式耍店牟,能够促进两支球队之间的交流闹剧档,包括之前组织的很多活动糜才木,不光是针对中国的消费者吕嘘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诗龄纱,有效利用MG名爵品牌的特有资源逗思脆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筷惭炯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值什死。   车展期间单阔硕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陈糕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劳。在车展之后绩摹,利物浦会在上海有推广巡展活动脸惩悸。下半年店强现,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对画藕,欢迎全国各地的消费者参与和体验虚点。   俞经民 浓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伙勘煌,大家能有一些共同点做沟通洛纫牧,国内和上港足球队的合作咯,正是汽车和足球之间速度与激情桶触、自我突破的契合点棋崇蒂,足球又一个很大的特点绢,就是会让人意想不到恫喇加,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肖钠侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臂粕,与此同时铣毕酞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一航桂蜗,长安汽车产品质量持续提升芦,用户口碑不断提升坎脯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撵弧四,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皆、全球乘用车品牌中国市场第二名零滥川。   关于未来龟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会使,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桐乾吝。   2017年是长安汽车的产品大年斑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骡、全新的SUV CS55疆鸽、轿车睿骋CC荆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驹钢覆,将会进一步完善长安汽车产品谱系咯美订。   如今千,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袒宫,站在国家品牌高度寻求发展舍认柏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竭犯穆。提升品牌溢价能力替,成为长安汽车品牌发展的重中之重底骏。2017上海汽车期间蚂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平县,关于长安汽车的未来瓶,徐留平董事长有话要说趣魏欣,以下是对话全部内容衰荒。 凤凰汽车刺理互:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涉莆讽?   徐留平酥困刹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堕亥沮,我们也是不经意之间就走到这个地步汝,因为一个产品夯,特别是像汽车这种产品是更加的明显仕泪,它反映你的公司文化领、你的公司理念是什么样的东西屋婪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朔窖湍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钱卉锋,你怎么样让产品吸引住消费者妥蓝彤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祥坦律,靠的是什么桐钾?因为美是一个主观的东西菱谋,有人认为这个很美疤,有人认为那个很美加旱同,从长安汽车之前的产品来看愁稻呵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浆瑞墙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的来绷荒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寺,同时想把这个产品往这个方向进行修改勒焊快。我觉得在这个方面茄浮,从长安的角度来看甘邪席,就是对于这种动感死段、时尚这个理念的偏好号。我一直在体会牌,其实我是在反问我自己捅奉棚,这种偏好它是怎么体现在产品上的孤瞥酷?实际上是我们内心的这种偏好绥。在过去的2-3年中容恭歼,我们面临的话题悔秸恒,如果过去不做总结潮肯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衬膜,另外更重要的是说兰,下一步你怎么做牟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吃势瓷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焕充傲,下一步是个什么东西坞歼,消费者需要什么样的产品规,然后作为公司来说短弟,你们能展现出来什么样的东西恭轮,最后我们总结叫生命动感智色双旋炭赤晶,当这八个字出来的时候博,我觉得是非忱胰铮好拈,既是水到渠成厩官谋,又是醍醐灌顶顽控、灵光一现署。这个过程娥,不仅仅是八个字的总结羞溯栋。这八个字出来以后士帮茄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辉俯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斡可郡,实际上不仅仅涉及到造型谁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虑透。这样的话娇,就有了一个提纲契领掀农村、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西穿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菲,就能够有一个非常精准的东西墓澈礁。   刚才你特别提到“色”舶,我们当时想说比校,你必须要能形而上存,要能够抽象出来徒,如果说你不能够抽象出来赤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拳衰帮,如果你弄它50个字晾膏腑、80个字诺酱,你可能不够形而上墩抗盆,不够抽象化踏据苏,最后我们觉得“智晨薄、色”即岔内,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揪阶拳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动默沮。   第二个就是说消费者情感的体验堂,比方说对这个造型和颜色碾,甚至于这种声音或者是形状价警、线条的这些方面的喜欢琳顺受,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涡景。当然我们也在想用什么样的词比较好解恋,最后觉得设计的这个词很好刷,一开始我们还担心说这个词字挺多细,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竟,我觉得就应该让它有想象力彩皑缆,就应该赋予它很多的内容睦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悔,孔子都说食色考,吃饭以后第二件事就是这个字琼艇缎,我相信孔子说的这个字也不简单意思观看铜,实际上说晴拷纷,智色这两个字还是最终反映的是人粒币懊,特别是消费者的一种需求祁,对于未来传统的一种期许爽沽,这个过程当中年,对我们来讲恨翰卑,把这八个字想通的时候卵恢矫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夏,这是我的第一段话题吼。   第二段话题说这个对长安有什么用处评?那次在发布会现场有说味顿劣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陈,一开始我就提出淡,第一个黎剐,这个产品要漂亮钠涣浦,你不漂亮的话摩晤镜,什么样的东西都没用汗。因为我们很早的时候就开始在考量缕容,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧釜七篱,后来发现不行哗,最后我们在大概07戒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帽导倦。因为你还不能提炼出一个高大上襄丘、抽象罐、形而上的东西辱饺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祈,但是每个产品都出得非常艰难桃嗡。这个事这么长期干也是一个问题漆侧,因此在三年前的时候辛嘎密,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巍势滇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解檄拘,对于消费者的这种认知需共,把它抽象化慈虚,那么这样的话理解了以后祈,再把它具体化啸鸿卢,特别是在产品深,也就是设计理念当中一些图形化的东西射鹃楼,因为如果你不落实到图形化的方面塘,那就只有形而上没有具像化 汹吗辅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敌松洼,图形化和具像化过程当中饺,这个就出来了恳便。   这个出来以后铃,我觉得对未来长安来说矫卑,我们未来在产品设计的过程当中泊,产品能否做到生命动感智色双旋莲卫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来协快?这样的话虽,实际上说递补茎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中八封,几十次的否决炼垒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仟笆巴,几次或者就十次你把它完成参疥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了布史,那么这样的话锑派伤,对于长安汽车的家族化脓灌,我们看了这个车狼谋,看了这种感觉这种情感的体验令泉,那就是长安汽车挥比抄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芬手,这是一个奈。   第二个就是说其雇,我们自己在研发制造设计过程当中锭,这个速度大大下降貌娶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢设媚怒,如何把消费者的体验做到更加的精准苹梯箍,更加的接触到痒点线,这样对长安的影响是极其巨大的烂。   凤凰汽车斜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溯?   徐留平催挥巨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烹岗扇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法电赣奇。如果说把它拆分开来席歌处,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氏,智色双旋更加偏向于设计领域坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢券卑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迹臂贺,我相信大概许多媒体会想骡拍亮,生命动感智色双旋怎么落地病甩?因此我们就想把智色双旋也说出来讽谈骂,不要分开试泥淌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炊痕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言板柑。   凤凰汽车瘦滥粪:另外一个是提到的认知方面的感觉堵草,有没有一个专业的因素巷舷,咱们除了制度之外酗丁,有没有专业领域的人来负责这件事揭?   徐留平辑履寐:我们长安有一个庞大的队伍忙,首先要把一个汽车造好居,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檀,到高管团队惨悸绵,到设计团队素,到制造和研发团队护,包括服务团队贤,特别是主要负责的领导人粱翰跑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验媚嗓涕,而仅仅是设计团队的话语虾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坤胆,因此对长安来讲金父筏,是既有最高层特别的重视廉金浮、关注和把握垄钾颂,并且这也是一个最高领导者的工作职责纬喇排。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞍两郊,我认为在汽车领域当中是行不通的逃,当然我们也有具体分工璃。另外也有很多的专业人士完成这个事情半眷靡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柒强,还有轿车研究的七誊班,也有做SUV研究的阀,同时也有按照职能分的狗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壤培维,如果仅仅是设计团队的意见暮媳登,肯定会偏离了方向十灭。 凤凰汽车韶酗:一把手是指您吗叛慷?   徐留平么:我是其中之一饭芳超。   凤凰汽车凛:长安汽车自主研发的新车砂防,设计撬、评审策蓝迁、评定环节您都会参加吗囤?   徐留平啃加豁:我必须参加割袭,我前面讲这是我的职责靛,所以我必须参加工欢。   凤凰汽车凯:无人驾驶车呢康订?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抢播,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雹料,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堪葛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哦?   徐留平琅菱软:上一次品牌发布会氏齐秦,最新的无人驾驶技术也做了展示竟收菠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幸户,高速公路的环境相对来说可控性要好惩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堑蜕,难度要更大腾吞秒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻貌兢私,我们不仅能在高速公路上做啼扯湘,而且能够在城区做叙馆,这个技术我们已经实现了突破俩秽。   凤凰汽车哨视:长安无人驾驶技术进行的这么好拷费,量产会提前吗晶?   徐留平牡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侥皖溃,实际上就是说灸虑猾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斯嗓论,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定空裸。   凤凰汽车斗:中美在进行双边的贸易谈判侈,这是谈判的内容之一适径,会涉及到汽车合资企业的放开毋坪绦,可能是一个双向的市场开放的动作敖桅,如果这个谈成了挝歇,如果这个不再规定50%的上限鬼漏,您觉得对行业有什么影响空,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资士,那您觉得首先答不答应面?再有一个多给他股份的话忍弥,对企业今后的运营会怎么样椒巴刨?   徐留平梯脯:我明白你的意思从秽稿,第一我确实还没听到这方面的话题箩肖微,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柬,股比这个事说了很多年搂,我基本的看法有几点浦烷膘,第一个这是国家层面的战略和政策瘦忻熟,作为企业来说棚惮妈,我们遵循螺,国家有什么政策我们遵循什么政策临,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狠坞捎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矮,我相信未来的合作会加深骸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惋猾警,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敖珐,而是说理解消费者旦,能够洞悉消费者额,如果股比的溢价挺高麻、溢价挺低擂钝,但你产品不能卖出去桥窍萌,那你不能分摊出去割,如何把蛋糕做大圈,这是合资企业要做的一件事缓奸。   凤凰汽车控欢:如果真开放碌沥,长安会想着往美国去吗尼,就像那福特来到这里呢舜剑兰?   徐留平屉店篡:长安想要去美国是一个公司的战略诽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仇圈。   凤凰汽车从畔:长安与福特的合作多吗蒂?   徐留平谐:长安与福特是我们加强合作的方面鸿板,应该讲这种合作的程度鳞,不仅仅是合资企业赤寄,从母公司其他层面蛙,包括技术和其他很多方面都在讨论蓉吻来,包括海外市扯铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长推茹,它的能力提高了呵挛。第二 现在是全球化合作的时代狙跨晾,一家公司独立运营北稗盗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事癸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沮。   凤凰汽车斤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结椭匡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屡泛附,你还说了过去我们做一个车毒窜,可能需要很长时间好不容易做下来插,比如逸动浓恫唐,是很艰难的砷啡欧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辅宪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啸瓜核,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资地券,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城坎瘟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品水,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大径?第二对比韩系沏谰哦、日系哆,我们的研发体系和他们的研发体系相比惶私,您觉得能不能支撑彩,确实我们的实力也很强律毁,我们的内功可能修炼到一定程度麻,我们后面会源源不断推出好的产品敢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚂槐赐。   徐留平拟敌:你讲得非澄赋幻好拌矗,我觉得这是两个原因导致的恨米,第一个就是必然性体,自主品牌需要有成长的空间孩犁,第二个确实也有机会的原因窜,恰恰是SUV的市诚瓤苊摇,中国的消费者需要这个东西跑芬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烁,反应速度更加快一点态祁,把这些产品推出确实是满足他们的需要白淘容,我觉得是两者共同作用的结果焚。   对于下一步自主品牌来讲罕碴捐,无论是哪个系评宋,无论是美系粕、日系忿时、韩系裳泛怜、法系诧,我觉得跟系没有关系疽乃獭,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氏瘫绊,这是关键粪收。消费者他肯定是有他的诉求的滥,究竟是SUV簧台、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西空寂笔,他有他的一种偏好干譬、喜欢扰裁零,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粮,这就需要我们作为厂商权庭,你必须要洞察到消费者的需求扑,实际上要看到他的潜意识是什么东西答戎呸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穆汹叹。为什么我要总结长安汽车的过去呢恫融?实际上是我们自己反问的过程非,就是说在过去当中喉垒,为什么逸动会是这样逼,CS75为什么是这样遍枷?实际上说椽樊布,我们当时也没有意识到山荣陆,反正当时就是这个样子汇,实际上这个过程是一个反求的过程挝凳,我们为什么会喜欢这样穿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躬仿笛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子道先,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缚蛙,我们把汽车理解为是生命的动感敲缝,其实是一种生命力的扩张糕瑞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雌,而我们长安就应该提供这样的产品吐察,回过头来展望未来携惕,我们觉得这也是一个正确的判断铂松抗。   凤凰汽车疮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较济。   徐留平拢斤:我觉得现在国内研发体系来看狭恐酪,国家间可能还是有一些参差不齐吃丝,我觉得自主品牌的研发能力和体系艰,进步无疑是非常大的杭股,而在很多方面可能与跨国公司有差距挠,有些方面会比较超前巷剔晨,因为自主品牌也不是一家毕凳莫,跨国公司也不是一家手柔,要两者来比很难说加,但是有一点且赊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易传,做好一段时间不容易嫂唯堕,这个公司要能够连续做出好产品眉,能够连续向前增长闭昧掣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茄、设计应用为膊廖,在这个公司当中都比较受关注辆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尽。   凤凰汽车径羡:我想问一下自主品牌的建设镜轿,随着我们品牌的推出史,现在汽车品牌进入新的层面啪虑渴,会有不同的路径选择盯颗倘,比如长城券汹、吉利推出新的车型氓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旧?长安如何能够胜出踌搅培?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌离舜,除了刚才说的两个井匹隘,还有互联网造车的未来的合作伙伴赋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘶券?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泊芥介?   徐留平扛喉:实际上担捎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌下闷,我觉得这是好事泥规,这说明汽车产业欣欣向荣浚凄腐,是真正的投入家工,这是我对汽车产业的理解滴舷禾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚享赶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程识。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仆克,例如一个产品到了造型师的时候颁男,是一个说法士、一个样子箔逝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桂陋,然后到了制造过程当中又是另一个想法槽据广,到服务过程中又是另一个想法趣肉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冈,既有高大上的蚊搜,也有形而上排太坝、具象的如喷,你要把一个公司从时间跨度示妻,一个一个展现出来梁垛难,而从空间的序列当中罕,你要把研发全部都按照这个意义疲硅拓,我觉得是很重要的方面踢缓沧。我觉得制造汽车是很复杂的过程梯限,各个方面的协调峨丁、综合函廓、修正十闷、打磨需要太多的时间邪去,我觉得这是一方面希驾软。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娘啊茫,同时也是我们总结过去体会出来的袱,它是由内而外的松。可能我们过去没有意识到这个话题物刻,我们现在总结出来写含,然后下一步能够指导各个方面拿陡,每个部门都很容易做事情槐侈顶。   第二个问题你讲到造车设,我们开的会太多了小海,失败的太多了遍瑞,沮丧也有很多樊钙守,基本充满笑意也就一次输香礁,前面基本上是批评灵、检讨诗缔兔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挝狮耽,不高大上秃。至于说现在很多企业开始造车赣,我觉得这是一个充满魅力的行当浇,很多人都愿意去做现。   凤凰汽车导闹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酸? 徐留平体捞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阂惦,会选择相适应的地方难。   凤凰汽车澳:就刚才的问题我问一下邪鹅肋,刚才您提到和新创的互联网的合作察氖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔举、蔚来也有合作点老,您觉得长安在未来在互联网里面的话捍,更倾向于是一种怎样的合作挝裁变?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乓,您是怎么看的楷?   徐留平圈设惫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勤,从长安的情况来看彭饥荷,我们认为哪个方式都挺好的舶鞠,现在是合作型的矗暖滇,是你可以自己干岭趁掀,也可以合作干梅遣,也可以自己加合作干突穷吩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西负劝。   凤凰汽车涡:我们打比喻聪糙,37度是正常的温度胖苗爬,您觉得新能源行业猫童,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说河输殿,您觉得温度是多少妹?   徐留平谢呐:您觉得高了低了岔剩侩?   凤凰汽车孤侯晌:之前有人认为这是疯狂的阶段伐。   徐留平弦仍:我对一个产业的衡量依据是秽,在目前这种全球的经济运营模式下拐,凡是有金矿的地方鳞,都会有若干的人去挖掘它茨,目前我觉得新能源就属于这个阶段闺侍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钩淋迸,应该更加得进入凭,因为从目前的情况来看厩抱,汽车产品当中飘咀,一个很重要的领域就是电池腔笺愧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裸惮,没有这种资本禽谜、技术纲、人员的这种投入豹脱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挂衰。   凤凰汽车耪蔷:那就是说您觉得温度还不够吗酶?   徐留平封垄师:我觉得还可以煤乾海,但是我不太同意的就是产能哥穷,如果说你的产品技术不太优秀嘉伪,你建那么多产能就是有点糊涂亢冗。   凤凰汽车舞悔蚂:很多其实可以通过改造现有的产能考碴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拇宿,从这个角度来讲型赁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尚匈?   徐留平汗菱:从整车厂的角度我们希望成本低一点粮贝,选择利益大的鞠胸。   凤凰汽车捂:所以您不担心过剩吗单僻?   徐留平腊勃:我不太担心这个问题挽芦,我觉得电池还处于不确定的阶段聚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啸位。   凤凰汽车花:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徊伸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外几病辰,不管是设计师还是CEO等等姑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哨?当然那些设计师很多是主管的辟扯刚,老外有管经营的有管品牌龟,主要还是在设计和技术的领域镰粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酪?第二个是国有体制的问题锻笆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瑞耻舰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挤,也在高薪吸引高管人才坤卸糙,您是如何留住我们的人才姑童肠,关于体制之上品逢薄、体制制约的问题五探裴,我们怎么解决扮唐舷?   徐留平勘:现在是全球化时代脱伯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幸,我们最早的时候是四无勒,没钱灯、没人蜕孰粮、没能力贸、没地位釜,到现阶段来讲虑谩残,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师定,这都是一种非常正常的行为凑怀午,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潮还耻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伺培驼,如果对中国的消费者不能够带动仑款,那肯定不行挺,我觉得这是一个势,无论你是洋务运动还是什么运动腹,核心是对消费者要动起来尸痪,这是一个攻配傲。   第二个关于体制的话题膊氛怒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距么,这个方面我觉得不能讳言焊童。目前来看潘末,对长安不是特别明显纠川亥,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗣观,从南方集团来说骸,在这个领域当中叭穿,也在他的职权范围之内做了一些调整勺霖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞥。   凤凰汽车讹寄:如何看待这个机制场频柿?   徐留平撅俄脊:从国家层面来说骄卵继,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亮煞榷。   凤凰汽车喉凛仍:你们审批会很困难是吗我偏?   徐留平瑞:我觉得会快该肚,另外一个我觉得汽车集团喊活,也许给你量化很多股份闯,但是最后你没有创造价值挫聚,给你1股擒,1×0的时候不还是0吗忙?汽车的成长弄、成熟或者盈利是一个艰难的过程竣。 凤凰汽车噬澳:十三五计划像长安汽车整体的销量赎看、利润和研发能力以及目标有没有惋了?   徐留平丸秦:非常有亲,我们愿景2025懊亮,我们做10年的规划毖,在这个当中我们相对来说做得比较保守同柿矩,为什么说保守呢非曹熟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乃娘团。   凤凰汽车干蒲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秆枢吾?   徐留平贯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倒年唬,在技术和平台方面都在加强合作朴雇健,至于说未来它要怎么样纺沥,我现在还不太好评价这件事乒。   凤凰汽车无邪:徐总问一下国际市场的战略拧绰,我知道去年车展的时候快跨,长安说往海外拓展的重点是伊朗牵泥、印度抄、俄罗斯这样新兴市程,有明显增长潜力的市撤似帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浑人,比如在墨西哥报铝,对长安而言池兜,自主研发这么好班毛须,又长期和国外品牌进行合作颠暇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敲、欧洲的市车谙ケ铡?   徐留平刑痘:在我们十年规划中就有苏,去年讲的时候就是当下正在做的内容榷届,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篮笆,就是要稳扎稳打兴卸潜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了县帮猩,因为一支队伍最重要的是信心簇燃。   凤凰汽车馈涎得:国内很多品牌都盯住印度这个市成小,并且国内品牌在国外市场很有竞争播,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哭敦?优势在哪儿翁开逝?   徐留平馆氮骸:对于海外市场我的理解是要扎下根去沃隶,不是简单地把你的产品卖出去室离噶,是你能够充分地利用本地的资源鸵,包括人力资源和其他的技术能力玫碧让,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涵鞋,促进本地人的水平的提高贡,那么同时在这个过程当中委县祁,把公司的产品技术涵盖进去轨褐,我觉得这样才能走得远槐。   凤凰汽车捂涣桶:长安最近一套体系出来了勃趴钡,有没有可能往更高的一段发展盗美两?   徐留平损去绣:从长安来讲归凰莲,我们目前的战略看裙捍权,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腿排净,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忙咀,这是我们能够奉献消费者更多的东西午泰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啤,但最终要落实到产品上吕愁,产品是一个载体让消费者感知它知道它浇,未来藏敖,长安汽车会加快产品推进的速度煞暇吨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神变。   凤凰汽车浚惮:欧尚也在这里面吗檄喝册?   徐留平晃廊嫂:欧尚不在獭托。   凤凰汽车叹:东风已经有PSA很多股份辑痛剐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗观?   徐留平还十:目前我没有听到有任何影响莆煤怀,在实际工作中我们也没有感觉到膛绣村。   凤凰汽车坟镰:理念发布会徐总是骑着马出来的齿权玩,当时媒体圈特别关注痢囊赊,都刷爆了朋友圈咐路,虽然我不在现撑豪辍,我不知道有没有特别的意义骸赐挎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氯写炒,当时的考虑是什么筏冀畅?   徐留平陕:两个考虑贾库挝,一个是我把马和车作为比较鼓亩,你要说一件事悼酚,一大堆结构化的语言没有必要睹妨吮,我觉得既然是长安汽车膘斤挟,我们叫做生命动感栏携、智色双旋狙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泛,如果不这样做也没法让人尖叫獭岔画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帽,上海车展首日高,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面级鹤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怯剔搏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台似褪,12年增长了120倍师会。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诡擅南,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郝梢。   受访人天纶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)室横忍。以下为问答实录廖识:   凤凰汽车盎翅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岸仑?   雷德?比格兰德麓椽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品授歼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缮腥,这款车在中国市场的反响非橙世懦恚好翰滑靖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA完萌克,同时拥有强大的引擎攫馈粟,提供强劲的动力与性能捆橙霓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敲械。所以骸谭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恭擒。   凤凰汽车尸得: 在没有设立经销商的地区悼氖,玛莎拉蒂如何抓住市乘铩?   雷德?比格兰德惨农: 我们首先还是会增加销售网络靶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峰狭,计划在今年年底扩展到75个令哺叹。   我们还在天猫开设了旗舰店库,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凯现垛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台划午,大部分来自没有授权经销商的地区媚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镐媳,鉴赏力越来越高粟谎卜。针对这些人群抵宠,我们还组织很多不同的客户体验活动擅仕,如海外试驾瘁醚替,以及互联网方面的创新苦,如网络平台的直播戚。此外塑社,我们也有不同的金融政策阔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坡迪。   凤凰汽车冒涎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》檄腑拜,给汽车销售渠道带来一些变化表么,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新五陌碧?   雷德?比格兰德统暴莎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品系澳娄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倦帆口,而是要提供独特的生活方式体验茂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颁嘶勘,不止在中国蕾,在全球市场都是这样斤。2016年屯钳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔬持汾,这个主要还是产品优势带来的退敝泻。新的政策出台以后疚拟酶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呜椿绵,不过最终的销售成绩还是由产品决定晶。   关于新的法规渐徽稳,我们现在也正在研究当中盘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定七,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骇。此外肚,我们在中国有非郴道剑好的经销商关系窍范谴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钩炽。我们开设的天猫旗舰店孤提,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呕:客户在天猫下定单趣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耽瘦。所以疲贬匈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钨腹。   我们的很多客户最在意的并不是价格桥哺,而是优质的服务与体验阔裤脓,这正是玛莎拉蒂的优势所在让。   凤凰汽车恋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棠欢,有没有什么新的产品推广灌库检?   雷德?比格兰德茅绥伶: 关于新产品枪扁,现在还不是宣布的时候姑瑟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升练丘,等到新产品发布时我们再提供更多信息办盛。   凤凰汽车盲芜: 作为中国消费者熟悉的豪华车退,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挟安。对于玛莎拉蒂来说挂,未来在中国市场的前景怎么看堪?理由是什么浆唾筏?   雷德?比格兰德咕廷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛇颈幕,5年前傅,我们在全球的销量大概是6,500台项狡,而2016年达到了42,100台呈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莆谩搞,所以我们的增长一直是持续的函。也因此率其,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敞纫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弹砂徘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哄狠镁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA曹编故,这就是玛莎拉蒂的优势沫。所以白十块,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匡。   另外腑,玛莎拉蒂的车主非常年轻妇挟,尤其是在中国市惩 ,车主的平均年龄只有30多岁耿,他们追求具有独特风格与气质的产品栖,来表达自己的个性与品味较嘛歌。   凤凰汽车熬: 现在汽车技术日新月异棺,尤其是新能源敢嗣、共享雹、智能驾驶方面绢开,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脑?   雷德?比格兰德斯祁: 在新技术方面兽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惯彪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澳硼切。我们并不追求生产最快的汽车嫁啸湃,而是要提供包括技术妨、性能美敖吕、动力店笛鹤、驾驶体验等方面在内的最佳组合溉。   针对自动驾驶憋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搂钵次,帮助驾驶员减轻疲劳泵,降低操作难度簧未,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盒纽饱,包括独特的声浪霉、澎湃的性能礁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渐刊,这是玛莎拉蒂所追求的苔雷蜕。   关于未来对新技术的规划艘临,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慨,比如减少温室气体排放旦锯,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓉。此外绞卑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篱,如苹果CarPlay和Android Auto顺勺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术貉惰愧。   凤凰汽车坚妊尘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化募,怎么适应方凶?   雷德?比格兰德宫: 针对年轻人群灭,我们采用的方式不是改变自己壬康化,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乏缎德。比如在中国陈酸,车主平均年龄非常年轻貌碍绵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庞硅,便是一位年轻的中国女性廷谢冒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梁坊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炯亢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慧,包括法拉利生产的强劲发动机姥谐、独特的引擎咆哮声梆溜衫、奢华优雅的外观与内饰慌陋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挛热偶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朗怪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挂。   凤凰汽车蛇壳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裸,有没有针对用户画像做调整热祥?刚才强调坚守自己的DNA和理念纠食镜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咆莱?   雷德?比格兰德袖扩埃: 在中国岗碧多,我们不断渗透到三四线城市肮踞,但是目的是一致的赂故隘,就是要吸引更多年轻客户狡。但不管在中国乃至全球的哪个城市畔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机购、激动人心的声浪讼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备额篙釜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慌糙。   在设计经销商的时候奈,玛莎拉蒂也不是随意为之谩,而是按照需求进行规划卷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畔配肯,首发售罄的100辆SUV中负推,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涣骂甩。因此涵细逞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商似誓。同时勘拧插,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掇,客户需要一整套的优质服务曹劣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁纶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上百亲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惰醛古,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述款。   提问歇怂冗:您的新角色到底是什么样的盆块题?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丸痰标?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逃剖?   Alfonso Albaisa拉躬每:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘿腑甜,跟所有的设计相关的工作绅,都是由我负责钒躺。之前我100%的时间放在英菲尼迪倒,现在会分30%的时间来饶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洞纬。现在大家看到的一些车型帕尝途,可能是一些原来的车型份谋,我们现在的工作颈,也是快马加鞭汐藉汲,希望能不断的改进凹铆念、提升现有的设计当鲍全。   提问沤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么污?如何看待他推动品牌前进时的作用即镜享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管申纽,我们会共同合作潜,不断进行我们设计的演化藉。其实我到7月份才会正式上任肮,我现在猜测或确定未来的设计理念估痕,还有点为时过早测母。   我们知道怀郴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滴线、非常大胆前卫的绿,我们的这种设计是一个不断演进的过程危,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改股潭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秀问倪。   卡里姆跟我有很多类似的地方镰醛。比如扁疮频,我们都是艺术家出身童亩,非常喜欢设计嘘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘶贿,并将其以各种形式发挥出来俄烹。   提问坎奠痹:我有两个产品方面的问题平推。首先圭,这个概念车非常漂亮课,它背后的设计灵感有哪些杆垦?   Alfonso Albaisa冒淀:秉承“冲突美学”设计精髓半阔妥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素持澈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缸。基本上就像艺术一样哆,包括缝针书蓟、包裹感邯桅弹,还有使用的木质揪抚俄,都是非城澹好的手工工艺愤形。这是一种感性和理性的结合四,还有一些肌肉感极强的车身线条潜操奶。   提问捂:这款车未来的定位叛、消费人群是怎样的软?   Alfonso Albaisa笔爸:一般都是比较年轻的家庭梗扳熟,想要非成停宽敞了、具有运动风格的车型弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁莲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日还嘎扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯焊申,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示警枢啸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赂琉交。   在发展新常态下堕,消费动力开始向下线市场转移慨驰痕。同时菱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级庞。由此戎浩,县域市场成为新时代的“金砖市场”吐喜沮。而对于汽车行业行盯扳,消费升级利好之外烧捂烷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲸。如何撬动县域这一重要市承嗦浴?   胡绪雷表示腐嵌髓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烷柒,帮助县域出租车进行升级改革淀厘桶。县域交通的数据化辉模、智能化发展浚陇,有助于未来网约车的下沉渗透蒙谱。县城消费能力相对较低褪玲,在出租车领域引进大数据之后芒吞奔,未来再进一步升级到网约车畅顺。   据胡绪雷透露埃飘,首汽将在县域布局三块业务妹钵:长租车材、网约车(出租车)耗搂推、分时租赁厩燎。分时租赁是纯新能源车欣,未来分时租赁或是对公务用车的补充董,它是纯电动栖,不用长时间租坑瘫,可以通过APP来完成父。目前沦南,在北京有1000多辆车受,150多个点位姑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灰白酮,对公务车改革会有一些帮助雷锰据。   胡绪雷认为矗邵釜,网约车行为是偏汽车前市场的角色挂吕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式席。第二绘,在居民习惯了这种消费行为之后司,会对当地汽车的销量有反向刺激作用禾唉谎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疽池。   当日俄挫,首汽约车作为新生力量鞠梅蛊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粉跺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垦盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被镁劝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示床,渠道下沉要根据市场来判断对讽,服务要根据需求一直不断地跟进睦略舒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奉,比如说对经济的支撑记琉鼓,对政策的拉动莎弊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掳。近几年奉匈,一汽吉林产品在县域销量比较高隘,对县域市场的期待也非常高显稠拜。从目前产品结构来看碎,产品消费比重70%在县域侯,30%在一夏麓寿、二枯、三线市场托。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汞,外观板残、配置侗浚、价值都迎合了县域市场的需求苔巷类。   从流通环节上来看阶祷返,县域市场做的非彻呷羌ィ好凤弗,没有什么瓶颈因素步量。一汽吉林也努力在渠道建设播涉、服务跟进等方面做成长和改善凉对楼。同时宋长欣也提出了一个想法瞎健咀,“县域对自主品牌在公务车硼前哥、公务员购车方面是否有政策倾斜辞喜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熊,这是我们车企的想法反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛙肺,要根据市场来判断返。目前控翠,县域之间的差距非常大板,包括现在推行的3G服务兄铺集,在那些无法设定固定站点的地方敝郎副,推出了3G巡航服务脚。服务是永无止境的工作氮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日博茫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示廉,新能源汽车推广比较看好北稗坊、上港、广限行首孰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戌菠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场速。尽管都看好电动汽车的发展趋势讹李捂,但做好市场并不是一件易事型贬。   目前比较看好两个市陈妓拧,一个是北母童、上股成、广限行葱倾、限购市成佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮淦獭,这个市场的发展速度很快顿。例如河南咕热鲸、山东写辆皆、西北区域涝,大量没有牌照的低速电动车炽氛筋,在政策方面仍处于灰色地带抽甘锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幕割舱,在国家和地方补贴的支持下脱暇郴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右德坑,在农村市场然、县乡市场得到了非晨砀咛ⅲ好的认可雌崩班。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胳,县城市场的消费者的房屋空间大槽戏退,有充足的空间停发车辆钒悲屎,拥有较好的充电便利性说聪革。其次行驶距离不长扑庐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求傲。另外殊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难警度啊,因为小车型成本低涉坦拌。   赵智刚表示溯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玲。河南地区投让孩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盗,在替代当的出租车吞、公务车方面取得了不错的效果竟犬。同时崔问,也在积极跟海南政府合作饯,投放了一部分公共用车搂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竿微涸,比如是文昌汗凉、万宁捆、琼海等县级市竞,未来将在海南全面推进辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩懒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲馅埂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行们弗腊。会上魔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藤岛萌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朵暴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞍,是参与全球竞争滴捆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伯。”   在当日的论坛上曹汇较,郑刚发表主题演讲负煽霞。在他看来灿派广,打造世界级新能源汽车的品牌此漠娃,最核心的是独特性扳稍弦、差异性诗,是比较节能优势邻郡,浮出水面的是视觉诲尘、是LOGO擒厩、是VI惊深,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斗亥,其中成本优势是最重要的组成部分颗陈埃。   早在110年前涎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戳蔑先:蒸汽驱动车犀轰接、电驱动车和燃油驱动车残芥。然而阀,在后来发展中绷豆骨,电动车败给了汽油车僳嘛。这是什么原因造成的绘册?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轨。亨利·福特发明了流水线生产录脸善,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疟,成本大幅度地下降幌煎嗽,售价拉低到850美金秽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车界,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以衫喷仙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沏。100多年的历史多次证明了这一点史虫。” 郑刚说厂臣芦。   在反思自身发展时会,郑刚透露套,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狠戌详,规模在迅速的增长港冀防,但很遗憾并没有带来显著的劣拢、大幅度的成本的降低称洗。   为此推,郑刚提出翁,在推广和普及新能源汽车的同时尼泥匆,光靠技术进步还远远不够井,更加要注重纪、培育成本领先的优势豁瞧桂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沪挪,是参与全球竞争弦盲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒙贪判。   他建议杠按斑,对新能源汽车未来的产业政策休萝焕、行业标准敬、行业监管等跋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赎千,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鼎靡,这样才能培育出行业的龙头企业慕刺。   如何通过提高规模晒、优化设计瑰蛙、优化政策和制度创新袖?郑刚说览亭篡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜕拔、交易成本和政策成本翔抽,来打造企业的综合成本能力和优势潞侍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涟芭。这还需要企业和政府共同携手趣,不忘初心朵届诞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标噶坝怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒樊暴:韩大为" "  魏建军多次提到马璃,我们的确有很多故事殿署叮,但是他们没有写得很好皮蜗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屯半抡?魏建军直言不讳地说创,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泉尸。   囤地赚翻舵东、离开保定辜跺翁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来雇,且莫名其妙笺,或者无中生有的传言所困扰帆,最好的纾解方法是什么疙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牵仑郴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚材,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂境,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓮匠茧,魏建军媒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监适刷逃,与部分汽车媒体交流促耙旧。以一身轻便的牛仔装""示人""烤,魏建军笑着说罗饱,是在同事的建议下才穿出来的蜡拳吃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言竟,魏建军坦言窜,的确压力很大缕幢,也很难受捕,“有时甚至想哭”骆递。他说桅鼓溅,我本人就是保定人爆侥,能不希望自己的家乡更好么崩檬?当然晚翔,我们只有把自己的产品做得更好横敦离。    诚如魏建军所言爆讳,近期梦剿茶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猛扮炒,来自媒体的反馈好评如潮诵避温。有作者甚至设问乒眉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后漆姓唾,否则也怕媒体老师太忙”另碳释,长城汽车一位公关人士插话道叉迫。    10日下午的WEY首度试乘试驾入,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意四。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纹盆,有同行在现场就说忙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勤还叭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诧搐孙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芯剿。    动力配置上清挝笺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酞,最大功率达172千瓦输率坛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器未稠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侈勒眉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时项吧煌,VV7s几乎没有发飘的感觉宽,而车内噪音也得到较好的抑制敢推。“我们在整车NVH方面做了很大努力京,也取得了一定的平衡”伶垛饭,魏建军说凶。   VV7S    在交流中娜蹋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尽亨,大谈诚忙擒、特谈所谓“轻奢”赦纬秽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时豢妻,咬住“聚焦”二字不松口凌。而是多次征询媒体试车时的感受贿晴律,并逐一分析寸叛颗、解答媒体所发现的问题分狈胎。整个交流过程驶,他都态度诚恳谈冯,即使是谈到一些尖锐的问题刑尉,也并不辩解可空豪。他甚至非常谦逊地自问自答寝,人为什么会失败桐?尤其是一些有着巨大成功的人铰。因为以往的成功醒妻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戮汲栋,就很容易让自己失败蒋糕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浆俺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然傻挖辖。他认为米科,好的产品本身就是故事嗡,而WEY就是要做最好的产品暴料啊。此次袄妊,魏建军多次提到告围,我们的确有很多故事要讲庙静荤,但是他们没有写得很好麻迷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凰故,所以芦晦,我在让他们重写悔副。魏建军笑着说佩阂亨,把一桌人也给逗乐了恰。    在媒体谈到其他竞品时杀届,魏建军都给与很高的评价扔。不过最终还是认为自家的产品黎:底盘更扎实梆箍双,操控性更好题爸乃,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞘受份,所以对他们(研发人员)的要求也更高磋深欠。   VV7S    据悉咯抖纷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棵,预计售价在15万-20万元区间袭鲁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俺酥,他思考了一下才说够蒲裤,它的配置太丰富了素洼恃,在相同的价位空间梢派,“肯定没有比它更多痞夯嗽、更好的”粳冲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖努?魏建军更是直言不讳地说副,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箩拧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中般,一位来自上海的资深试驾教官说称忻,之前很少接触自主品牌汽车矛吼,这次也是第一次来到保定懂稳革,第一次来到长城翰刺峨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羌隙署。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臂容搏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言购。期间锚,有一位同行说送,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渴赡玫?或许这才是魏建军的真正用意吧赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤圈骗:李芳" "   陆逸表示聘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暴彩楷,因为正处于发展的爬坡期闪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贾,而且要深度国产化撬怠水。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秒如抽,雷新透露肥巫,上海车展期间挽臣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时定嘉脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贫,陆逸明确表示究,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坍匣涧,因为正处于发展的爬坡期工埔烩。关于国产化的工作剑滑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恼,未来将坚持不懈的进行国产化工作的腿,而且要深度国产化协胎。    日前裸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秒苗读。活动后办外,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赶坡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应商扒愧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琼瞄徐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拜黔恰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泻,超过23万辆脾诲。今年第一季度搔,英菲尼迪在华销量破万辆吗败贾,同比增长4%日咸,而其全球累计销量达到67367辆础沃,同比增幅为18%外。无论是在英菲尼迪全球体系中蕾必,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚼腺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顺。在不少业内人士看来醚,从去年4月以来首粳挠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纹艘。    对此题涝玻,陆逸强调娩烯丘,目前英菲尼迪的销量很正常福,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年课,还处在爬坡期偏痹涛。他还说簧浓,所有的汽车品牌进入中国后拷丘蓖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斥附、运作能力提升及投资力度加强穿,会迎来一到两个爆发期耪。    事实上拘衅,从2014年开始诗腿墙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闯,就迎来一个销量增长的“爆发期”豹辜:2014年献摧考,英菲尼迪在华销量超过3万辆浆,同比大幅增长75.6%逛瓮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沟到催,英菲尼迪在华累计销量为40188辆家绵捎,同比增长33.8%瞳。    不过前冠,步入2016年辆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嵌扑翠。当年4月初凶亢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恃,刚好满一年怪。在过去的一年里戈编敝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挎。陆逸坦言史房贾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惭粟,以便更好地认清我们是谁拱,我们的未来在哪里岭,我们应该做什么式巧惯。”    在陆逸看来尾杰摩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杰,今年是进入中国的第十年颈帮。所以作为一个年轻的品牌寞复劳,这本身就是一件很有挑战的事情椒参蓝。他还表示曙耙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埔喀,是更聚焦的一种进化纷纱。因为市场环境在变化蹲汰劲,消费者的需求在变化杜都,我们也要根据变化不断的调整嚷滔、创新臂航芯、挑战自我敝。”他说篇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饯肥,就提出了‘挑战者’品牌战略火。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劣匡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的埠期,品牌口号必须得落地橙恳醇。”陆逸表示丧娇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发史,聚焦目标客户群膛蟹撤,让产品与目标消费人群建立联接腾、产生共鸣铝型挪。    陆逸对中国经济网记者表示窗懈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作里纫克,而且要深度国产化荤。”他说榷袜雹,中国是全球最大的汽车市惩丁,同时也是很特殊的汽车市趁阃啪獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夏恍,就要真正的了解客户柬盟寄,扎根于客户末供、扎根于市撑伞,这就必须深度国产化拟。据雷新透露廖懦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叔。    但是协滑,从2014年底国产以来讼互劣,英菲尼迪只推出了两款国产车型竣:Q50L和QX50狈埃笛。对此木嚎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豪。陆逸表示邪,“关于产品线布局的问题斑襄概,英菲尼迪有一个长线的规划馅。”    陆逸介绍说晦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年草,规划内容包含平台规划贤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岛。他还说交挽嫁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备日,我们的目标是通过完整的产品规划屠宫抵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品槽交幻。”    谈及国产化在今年的推进程度强呐就,陆逸表示貌紊捍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中很拈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郎宪床。”雷新进一步透露拌骇叉,上海车展期间邯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悄秃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠纺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年订毁输,通过销售Urus蓟,兰博基尼总体销售量会翻一番须穗,突破7000辆大关角暴。    在更遥远的将来酗,很难说会不会有纯粹的电动车我。这是因为蓄电池非常重兄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氏衔僻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滔砷婚。自大众集团和奥迪公司接手后答洛拍,兰博基尼得到积极啪、稳健的发展惩靶。日前粹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂新捶联,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旗彭,商务部主管Federico Foschini翘详。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堆:并入奥迪公司之后康脸杜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拍品垫?    答屑:2016年耐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关损。奥迪公司和大众集团接管之后蚀篡拦,对兰博基尼进行了很多投资苫,让公司发生了非常大的变化辫。此外缎概托,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浇良厦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高必朝改,如果没有这些投资新拍,就完全没办法实现这个计划宫纠。所以姑娟,兰博基尼公司从中受益良多统绞捻。可以说姆撅从,如果没有被接管温,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漂岸傻。    问般阿誊:在您的介绍中妇潞笛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宏汝瓶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阿茧?Urus投产以后丹,重点会不会向中国市场倾斜督伤?    答喉:目前廉糜,兰博基尼公司只有两个车型系列拾:一个是搭载12缸发动机的Aventador盯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霞。因为各种原因小炕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碍绥。2016年戈付汲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眉笔边。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汀室。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赋栓皖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瘸谢。2016年疏糯祟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杉苇浇。新产品会在2018年投放响拖,到2019年藤,通过销售Urus驹貌,兰博基尼总体销售量会翻一番版卸赁,突破7000辆大关河涪。在中国市场上铝粮汲,SUV是非常重要的产品外耻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歧拘。    我想强调的是既,在中国超跑车市乘⒘恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杉礁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币午掇,Huracán大概在300万到350万人民币境叫版,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弘。    问睬欢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哆?    答隧娶:目前递悸,兰博基尼在中国有15个经销商攫荣膜。到2020年湘淮,我们希望经销商数量能增加到20到25个仆稻玖。当然陷钒,通过Urus的投放馆,在华销售量会增加芬,服务涵盖的区域也要明显的扩大弄。    问蹦肋皮:如您所说嫉,兰博基尼在中国有15个营销网点副视钝,去年销售了151辆(车)蝎虱路。我们简单的推算一下弓,平均一个营销网点一年卖10辆车鳖据。那么坷胳饺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勉?在新的超豪华SUV到来之前晒城雇,是否有改善他们运营能力的要求呢虚恕慈?    答董陆:是的摹火插,会明显提高经销商的运营能力痢握取,新Urus也会变成一个破局者哦壁。虽然现状如您推算兔,但是在Urus投放之后憨虱蓝,大概2019年或2020年笑,经销商的数量会增长信,同时每年的销售量可能会提高到30辆枯讳呢,整个业务会明显的扩大凹,售后服务也会明显提高夺沫。而且由于SUV使用的频率比较高倪佳钳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纷。    问岛倪匪:兰博基尼车型比较少狄常堑,所以每一款新推出的产品都极度重要弦爽达。现在的汽车行业发生了一些改变警,比如智能化效享嫂、电动化枢吓其。那么斥梢澈,兰博基尼在研发产品时统墨逻,会不会受到这种趋势的影响霉?    答零函陵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兜随。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔷抡赁,更多的是代表了一种感情霖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador河持,采用V12的自然吸气发动机鞠画。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验角戌蒜。    这是兰博基尼最核心的销售主张羌乱碎。未来牟躬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协齿滑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栋芒,甚至会超过前款车型毖。而出台Urus产品时则会有一些变化鬼,它将采用涡轮增压V8发动机洼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巢穆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型害。但是莲绦,不管从产品定位让惕阀,还是感情诉求方面来说渭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钙含。在更遥远的将来附,很难说会不会有纯粹的电动车哺煞逛。这是因为蓄电池非常重穿看韭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绒纯豪,可能未来技术上会实现新的进步诬,那时我们也得重新考虑这个问题狗脊。    前些天都哗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型隶躬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茶,其V10的发动机再一次提高了功率叮。当然啼却,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鹤绍。通过技术创新以及功率的提升蓖骸秀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炊笔。在预销售的阶段砂校川,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恃肚脆,能够击中客户的心理需求冕褪。    被访人掏羔叹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猫。1998年到2007年泛尘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年醋,负责兰博基尼产品工作;2015年菩猫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汲腐,负责销售及市场营销涸鲤巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示射次,中国是世界产氢大国蠢,制氢设备妒粳酗、储输设备倡菲、制造技术等条件不错搜比帛,具备发展氢能的基础隶来。从环备焱ⅲ和能效等方面考虑贡杭,中国应进一步推动氢能源产业的发展泞趟妇。    周奕丰谈到纱,中国目前主要依赖化石能源廖,对环境污染严重蠢纬淌。氢能源因来源广泛桔达梧、燃烧热值高擂、清洁无污染和适用范围广等优点蔽略拓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源触。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犯伶,目前看窟先棉,中国氢能利用的研究相对碎片化蠢,与国际先进技术相比还有差距将,没有形成产业化渡棉、规模化发展切。中国应迎头赶上迹孟墟,卡位世界前沿聘久。    他还提到料,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叙,提出实现大规模辅、低成本氢气的制取帘、存储电、运输衡困菜、应用一体化的战略目标骚弄。这非常重要底,未来需要各方协力搐,加大投入晦棱,推动相关产业进一步发展什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晾碌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胚媚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疗骗。    他谈到拖疗十,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桶,各方需要引导资金更好地支持实体经济笆涎赔,促进金融资本流向实业判,真正促进经济稳步发展迟咳溶,夯实经济发展基础汇请。这既是稳增长陕晌、调结构的需要粱,也是抑泡沫冷、防风险的举措嘿剧呵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗡觅席,推动“中国制造”向“中国智造”迈进社绰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力般袭洞。    周奕丰最后介绍挖佛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苯牢,也在不断创新突破蔷,寻求产业升级茂。公司主动发挥自身产业链弓师、区域及成本优势羡腑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区车些督、旅游景区似、汽车营宿地客、农家乐轿歪、家庭菜园等不断扩展外汰梁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业股,以多种方式在国内推广土壤修复漂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墟赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   国外媒体报道烤日,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衫兰分,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆变拒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴檬式爆。 李彦宏    李彦宏表示课,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车攀滔旗。尽管有一些技术问题需要克服透肖,但它仍然有望达到目标边膊箍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司校畦弗,前微软AI专家陆奇任首席运营官勺宪,负责大量投资的自驾车业务部门盼。 百度自驾车    李彦宏表示府谐炕,我们很可能与传统汽车制造商合作辫贸授,而不是孤军奋战饰,目前还没有制定出这项技术的商业计划糖铃番,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欠办。我们将竭尽全力实现这一目标稍饰幻,收入和利润是其次的考虑习撼皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山径:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杰乘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袜喘矛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伺洽玩,共享经济还将怎样改变生活祈?   三年前徽,基于对共享经济的热忱磕捕碾,清华学霸张丙军创立PP租车匡剐食,开启了汽车共享事业;三年后瞥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鼻,成为汽车共享领域的领头羊篮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祥轿,3月7日藐栖赤,张丙军开启了共享有车生活的新征程耽稳。   3月7日剐,在几百万用户的共同关注下癌鳖托,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侯写绷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破故胳抛,也是张丙军重新定义有车生活硼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅律。   从PP1.0到PP2.0时代河,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谁嘎廉、一个符号或一个名称那么简单桃脆,它是企业创造持续价值的支撑澎。若没有十足的理由陕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柿晃讳。将PP租车更名为START仑,是源于怎样的考虑皋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俏嘘危。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姐垫。   “三年前瘦撵男,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葛等湍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益车丛净,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贫佛故。由于便宜便利尸凯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裤泡。”这个阶段缮拆,他称之为PP1.0时代巫硼委。   经过三年的发展壳盲擒,PP租车推崇拥有而不占有回瘁查、盘活社会闲置资源的共享方式娇素,逐渐建立起以车为媒介嘎届,重新定义有车生活的2.0时代蜂。“START不是买车毒,不是租车诲蒂,是共享有车墒顽旦。这是年轻的人群垦、爱车的人群甲临慕,最向往橇酪通、最有潮流的有车生活方式聘逼必。”张丙军说帛氖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择躺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忱的码。同时赋梯咐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户完筐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汾谩炊,让每一个用户体验到最真实瞧尼伶、丰富瞥达死、有趣的共享有车生活长跋。”   START代表着新品类舱肋、更丰富的选择木、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下水桥,相较于神州租车暗舜煤、滴滴租车等传统租车公司奸叫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趁亢?   张丙军认为钡抗密,START的核心竞争力主要体现在三个方面泰。   其一班,PP从1.0进入2.0时代旱欠酗,新品牌START更具有张力钞农抽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枫堤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沏,START重新定义了有车生活先,开启了全新的“共享有车品类楔。”   其二捞,为实现共享有车的多样化选择酞手,除常见的家用轿车外滇,START将主推个性化的用车体验先庙沛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞄,如保时捷911何毕哺、特斯拉极、大黄蜂诞洼、牧马人等等嚏窘擞。此外贺,用户无需承担高额买车款和养车成本拿活倍,性价比更高蕉蔑尝。   其三睛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壁埃,以及更完善的用户信用等级窍损。这也是平台长期价值实现的核心低欠泉。” 张丙军介绍届懦,START共享有车生活平台为使车主放心共享你,平台推出了一亿元车主保障金募,严格的交易信用体系卫蔑,确保车主爱车无风险;对于车友提攘墙,START还与多家大型保险公司合作莆莫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雀枪,为用户提供更具信任的服务拭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泰,我们的目标是接暖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来落。”按照张丙军的预测匿捌鲤,中国自驾用车需求量巨大室撅避,而现实矛盾是癌怜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车橙俺,不允许每人买一辆车满足自驾需求舒归讳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量薪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虹码渺。   此外擞诗,他认为违泪床,随着消费持续升级香链订,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘦。“感受丰富车型带来的不同生活体验掏妥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向比。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拼、丰富到良榔、有趣的生活方式筛救府,让有车生活更加精彩领。”   张丙军表示华粱曹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酷谢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笔疯瞧。START萎,梦想才刚刚开始界淡轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃谋:李芳 版权作品颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载事,违者将被追究法律责任衰顺问。 获取授权" "   今年全国两会上吗隶,董明珠在接受记者访问时说虚:“只要你敢想握伪创,比如以前谁会想到人能上天脑挥隙,如果我们不去创造涂,人能上天吗袍摄?你不敢想渤,你不敢去试验丰翻倍,你永远不可能做好刑。”    过去的2016拾,伴随董明珠的动操锭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彪奋藤:格力全员加薪1000元榔擦、格力的员工房差、以及格力的手机……对于这一切仙拍,董明珠并不过多在意泉譬,她说晶铜,自己最关心的还是“掌握核心科技”阑。在今年全国两会唐烹,作为人大代表无,她再次提出了自己的董氏宣言科:确实这两年的发展摧扳,总书记提出的供给侧改革介室,我们就应该做供给侧改革的排头兵豆坤,因为做的是实业烯雾,能够掌握核心技术搔镀,制度也要跟上忙尼工,真正给那些创新型的企业蔬喷撤、有创新梦想的人一个环境蹈。    对于国家借、社会封、普通百姓的诉求坎惦煎,董明珠是这样回应的擒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咎素,他真的不是仅仅是索裙帷,收获商究,比如说我们过去讲妓寿谴,这个企业了不起电杠伶,再就业防,反过来你要感恩这些员工械,没有人来给你打工涤没凭,你凭什么去发展傅茸?所以我觉得要有一个感恩的心情率斜。”    把感恩的心落到实处任,就成了格力员工的2室1厅圣焙,于是暴腐,别人家的老板就这么出现了硷椿。 记者无:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肆缝独?    董明珠肋缔翟:对鹊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现传凛嘉。    记者腊驾:以后所有的员工都会2室1厅锈心茧?    董明珠敖港:对对对勃斗闹。    去年末蒲菏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏芊也铩,但因股东大会投反对票而失败频诵。随后傅埠,她以个人名义增持珠海银隆股份级芭病,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赁,然而渭九瞳,到了今年莎瓦,新能源汽车面临两大不确定因素莽岔:电池坑、补贴“退坡”显废陋。在董明珠这里嵌瞎,似乎这些俨然不在话下侍翻炉,董明珠说帕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯ぁ,“不是因为退坡我不做曹,也不是因为给我钱多膘驳,我去做登岔荡,我认为是一个责任吨蹄,是对社会卷刀潜、对人类井,你都要去选择的一件事匣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸵倦轮,董明珠很不以为然帕芥,她认为物蛔,这些都是炒作睫,并没有人真正说到自己手机产品的质量境端,只要没有说到质量卤男,那就不是否定缕腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝郡变:李芳" "  近期京鸽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赶。美国此次取消“双反”鲤屠缝,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒜寸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卢清,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贯香牟。   全国人大代表渴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帘,在轮胎中使用RFID电子标签技术菲,给每一条国产轮胎装上“身份证”晒奠授。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佃半,有利于消费者对产品品质加以甄别矗酒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盟沛丛,从而规范轮胎行业发展攀颂换,促进行业的产能优化和转型升级莽瘟骚。”袁仲雪说倪。   据了解袜哦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草功乖猴,全球多家组织及单位参与老。轮胎用RFID电子标签的应用绊己,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体划范逗,将等级数据写入轮胎标签内部任,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辱,伴随轮胎终身使用收涂。同时抢歇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体星篱蛙,使轮胎更智能瘸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昧,能实时监测轮胎的温度萝凉戳、压力等数据撇肠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仁,从而有效减少安全事故晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "全国人大代表夺挫归、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题穆垮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通落衰墙、环境协和发展的产业并曹,由于行业标准尚未建立坚,使得整个产业发展处于十字路口拌戒罐。全国人大代表抵、时风集团董事长刘义发建议啦巫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搪,全力推进供给侧结构性改革咖榔。    在刘义发看来角绿,四轮低速电动车是市场主导勤浪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溪俊姜。目前荷,工业和信息化部借、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苯乾。该标准的制定被惩刊,对规范四轮低速电动车行业发展吮,使三蠕桂涟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钳恢步,直接实现电动化毫、节能戊、环保安全出行具有特别重要的意义届。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巧弹偏,又适应市场需求没,刘义发给出四点建议掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唬龋缸、标准制定应充分听取行业的意见巢眯,响应群众的呼声嚎。制定标准应尊重市场规律超式,规范雄珐屋、引导产业发展舍,而不是简单的限制绒戚店,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梳悉。    二坡情、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烷械。四轮低速电动车安全朽、环保栋孔、经济靡史、舒适级份镜,是摩托车酚、电动自行车欠宿猴、自行车等升级产品够俺泼,特点与与高速电动乘用车不同事苗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窗串歉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溉呕。    三擅律亲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曙苔、政府引导的办法斥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笺布,如采用锂电池政府给予一定补贴斑。    四纹堤、在制定产品标准的同时径牧,制定企业准入管理和注册登记毙橙散、道路交通管理的配套法规恕克钳。产品标准只是为行业规范管理提供依据藐寝税,而实现规范管理是一个系统工程吻父彪。政府应加快制定企业准入碎登炽、车辆注册登记酞、道路运行管理的配套法规酷耸坟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则护,方便企业让利于民蹈,减轻企业和用户的负担拒茎侯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咀棉眷、加快供给侧结构性改革的产品到陵旅,又是一个节能环保的产业杯剧,引导得当可以大有作为放堵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弗哼。”刘义发建议碴嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗兽率:李芳" "   近几个月来坞秀,共享单车火遍了北京城悉扭笆。6日醋茶,全国人大代表评抢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驰猎汉,今年上半年懈敛涪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啦胯。    徐和谊说桨赤率,伴随着公车改革枢耐薪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咐湘。“很多公务员手机上有软件匆鳞,一刷就能用车馁。”他说遁五,今年恃嗡建,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揩私。上半年崇孩抢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孩。    据徐和谊介绍刃猫凯,未来投入的汽车数量将根据市场而定识,租用的价格将有竞争力拜。产品的外观将非常“吸引眼球”兴嫂,为两座式纯电动共享汽车柯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泥何恋,适合分时租赁和共享市场需求梢悼玻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砰醛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犊祭,在手机上可以查询哪里有车誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吕骋,目前大家用车起点和终点不同模阮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娶熟。”徐和谊说蹿,目前俗等汤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒋佬,包括立交桥下竞栖、公共停车场芭揣皑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萝彼卡。目前边远的地方停车资源丰富忍,但是用车的消费者较少熊亢任。“希望异地还车的便捷能够实现辞填,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茎氯,否则还会存在最后一公里的问题毖姜。”    徐和谊坦言璃,停车位还存在管理的问题牡砰,汽车是价值比较高的消费品快,一旦出现剐蹭愁,租车人还车时也容易“说不清”凄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饺、“钟摆效应”等问题淬毛。“有些消费是单向的揉磨馆,如何让车回流也是个问题”愧偏凳。他说抛肯欺,目前景,北汽正在进行市场研究缕幻删,探索解决方法促巍阂。    徐和谊还透露围涕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行忍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆献蒜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弓泥剃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仕鹅。目前距2022年还有六年时间凰寡澜,从可行性上讲瞪罚裂,应该是能够实现的勺捎滇。届时希望借冬奥会的机会甲,展示中国制造的水平夸略。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭辖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露湾哇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瑰胚忻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舶坚,目前已追回骗补资金或返眨款23亿元滤邪,并对有问题车辆不再补贴嘛,对闲置车辆也暂缓清算奠。    肖捷称惺,在财政部门督促下槐,目前相关企业正在采取措施函肌,认真整改发现问题面拱骨。    有记者问和酵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炕煽,肖捷表示摔稀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诉估,主要是降低了补贴标准硷滥,同时也设置了补贴上限碎,还提高了准入门槛酒篡登。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展交,同时也可以有效防止出现市场扭曲湿棺芬。”他说让孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "全国人大代表弟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涕、废液牧蹈、废渣等污染遁,一旦有机电解液和钴幂办、铜家闭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中固拐荡,就会带来生态环境安全隐患钦竣谋,甚至会危及人类健康板。”全国人大代表惩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穆扇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欣芳憨。这位带领团队经过几年技术攻关屎憨愧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澎赖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上城。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贿衫。在提交建议之前串纲芳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚀。    自20世纪90年代以来氨缚私,随着锂电池广泛应用松秒垦,我国成为世界上最大的锂电池生产泵、消费和出口国关龄,近年来我国出台了购置补贴尸清赣、税费减免涛稠、研发支持鲜、消费优惠冲那、基础设施等一系列重大政策措施相裂,新能源汽车市场日益蓬勃发展吓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆催歧扰、保有量超过100万辆滥,占全球市场保有量的50%儡恍炼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趴售。    随着新能源汽车快速发展僚,作为新能源汽车的“心脏”促甫我,动力锂电池产业也在迅猛增长伙哗嚼。按照相应的报废标准绷脐,动力锂电池回收利用市场已经形成菊虐碗。有研究数据表明暖,预计到2018年筐扯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钵勤,累计废旧动力锂电池超过12GWH赂虏蓟、报废量超过17万吨立殊,从中回收钴苗、镍陶、锰赦、锂孤姆烽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元投享怪,到2020年将超过100亿元失田改,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫速谐仿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栓茄丁。”张天任认为府朴,如果动力锂电池做不好回收利用茸擎擞,就违背了绿色发展的初衷迟奖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用静骑,但现实是蓝公,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敬。“废旧动力锂电池包括不同的类型讽、设计工艺和串并联成组形式场沧系,以及多样化服役时间态博段、应用车型和使用工况琳,这导致电池拆解不便猎。另外苯新婚,国内尚未建立成熟的回收体系坛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应署陕,回收工艺成本高巢。”张天任表示冻,“出台的政策并不具有强制性缕违痛,且缺乏明确的奖惩机制混醇五,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镁绰虾,目前动力锂电池相关主体无利可图握,对政策执行积极性不高寡顾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刀的傲,张天任说媒厩敝:“一是退役电池较为复杂勒,不易拆解;二是退役电池一致性差鸡,品质不高;三是回收拆解成本较高棺耽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管箩酿亲,执行不到位疚钩。”    有问题就需要有解决办法杀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窗:其一恳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啦涛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姬胃老,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四既,鼓励商业模式创新试点和推广应用藩盟五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟结哨:李芳" "全国政协委员渤挺呻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怠借。”全国政协委员休揭竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煤弓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题踏唱梗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹋,其市场前景令人堪忧舅淖桶。“在电池方面蹭韦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哭拧,2020年后洁,当大家都不再享受补贴时急,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皖筋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胆使。”另一方面红,柳崇禧表示葱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毛谁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限级儡侯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素少,在于车辆寿命和电池寿命的不对等廷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浆局戚,但电池的寿命大约在20万公里孙届。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玩头,这意味着堑两,电池报废了车就要跟着报废少惊垒,这样算来栖,纯电动汽车的使用成本是很高的闺口陷。”柳崇禧说弧。    对此夕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逝辨,即建立专门的电池运营机构峰厦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铅匿杯,是对车辆的物尽其用酵。对电池而言叫茂,虽然不能再服务汽车通坪谱,但还可以被用作储能电池端疽啸,同样达到了最大利用率滦。”柳崇禧认为煞圭巴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踌。“但国家需要予以支持诧岭,尤其是在车辆检验方面湿宋,按照现行的规定看阶,更换电池即被视为改装奸棠。”他说炕危。    柳崇禧的另一个观点是拦诡承,氢燃料电池的大发展即将来临乌梦习。“一方面汾,原来的运输成本相对较高划辜,而如今这一问题已得到很好的解决舞廷飘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沪矩,美国的相关先进企业在国内开始建厂溉卢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车何,预计两年左右即将迎来跨越式的发展聪急漆。”柳崇禧表示屑继脖,氢燃料将作为增程器为电池供电素,以达到更长的续驶里程环物,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚂娄驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯挥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爬嗅喷,造成了双方的利益不在一条平行线上廉。为了解决这一问题扭五,李金勇指出讽揪竞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景全系,重新设置股权架构华贤,经理人和骨干员工合伙人化献。”    “遵从起码的商业规则闷虾,我们就是经销商健,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摩、一个桥梁贫赋,我们没有义务去亏损腾娥昏。”李金勇说淳。    日前笛,著名汽车营销人庐惕饺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出改希,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抽便,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腺祭嚎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糯桅科。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屉,李金勇直言痞,“在过去的十几年工莽,我们的市场非潮匪郑好头,老太太都能卖车捣,会加价就行了顿秦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痛前,职业经理人的压力很大大堑筹,每天都要搞KPI考核谎悔滥、培训篱雷、提升幸昧洽。”    李金勇以实例说明杏搪纱:“过去在资源时代璃咀,一年这一个店挣1000万颗,给职业经理人开30万芬尺屏,没问题僧挫没,这车好卖浪凯。现如今间肛泪,市场不好了蠕蛾氢,现在一年挣100万蝗,职业经理人还是30万挂毖票,但是特别累换,现在一年的工作量比前五年处队、前十年两三倍都不止谋。”    在李金勇看来桂惫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柏竿,造成了双方的利益不在一条平行线上础想宫。为了解决这一问题碳,李金勇指出从楞观,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羡,重新设置股权架构弘,经理人和骨干员工合伙人化惨。”    李金勇进一步具体阐述道皇,“过去资源时代冉,投资人只要拿到了店俯傻荚、拿到了品牌估老孺,就可以赚钱傻恢努。现在眠,资源时代已经过去了盟嘿巍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敦喝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琴鞋,从而真正让员工自动凄唐、自发地把工作当事业激,而不是靠培训硼,靠感恩侧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喘博嚏,不少汽车厂家制定了销售目标法谭、生产目标恫愤孝,职业经理人必须要完成垂餐,如果不完成就走人胖。李金勇认为笆帆猎,“在这种状态下蜕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划商岸距、十年的规划獭,只能先制定一年的规划时,把今年完成再说笺柏,由于今年完成了衔,明年才有你的事憾莱钨。所以这两年厂家的高管变动频繁娃,十年以前很少有这种变动涛饶,而现在这种变动成了家常便饭堂迷虾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恍沸溶,没想经销商的盈利能力喀。”李金勇表示迹仕疲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纲塘垃,想办法做经销商工作蚂,把销量任务压给经销商匈辰秽。而经销商越来越不听话摹、越来越不相信的时候鹿骚,厂家就再出台相关政策狮。    李金勇指出懦辆兑,经销商要有勇气打破潜规则钝苟,遵守正常的商业规则档栏淮:库存大不提车哺塘浩、无差价不提车寿似技、拒绝搭售暗。“遵从起码的商业规则狡惜,我们就是经销商梦樊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叫德瘁、一个桥梁怠讣,我们没有义务去亏损抄搅。”李金勇说场百。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夸杀共,李金勇建议汾:同城市的店应该互相加盟或互相买断森露,或者干脆出售给另外一家经销商擅表彻,不管用什么形式亨扦,形成同城市的一家店驴尖。“我们用销量顷氖嘘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枪零,这样减少恶性竞争莽倪卉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法套。”李金勇说搪辩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象联,李金勇表示淌挠替,“我们不可能卖出路边店的价格蹿伤饥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争板嗡。100%原厂配件保障拧簇,专业的维修技术磺落,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翠锻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”璃。    此外篡补,李金勇还表示馁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矢嗣省。据了解通浮催,2016年淳帆,新能源汽车的销量超50万辆配,到2020年崇靡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穷蕾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆课。在李金勇看来纶,在这个快速增长过程中哄剖,“传统经销商中炮难,谁关注了新能源汽车并率先布局吞祁,谁才能在这个市场当中分一杯羹挞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁彩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碎裁徽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胎驶、四川省鼎立律师事务所律师施杰卷划,今年的关注之一陛桑,是有关网约车新政的话题晶谭。    施杰表示讨无克,为加强管理挺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碧啊揪,并于2016年11月1日起施行欺。然而携示娥,根据多家网约车平台公司的数据贬,在目前运行的网约车中塘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的口,仅占极少数部分毋缓沙。    “交通部制定了网约车高品质服务寐昂拼,差异化经营的原则臼徽宦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”划,施杰称看舵,“我认为堑疗怕,政府应当放宽对网约车的准入限制共,顺应社会共享经济发展趋势”信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到松晾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中净统绢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闹。    首先艰,施杰认为汤承塘,北京赶胚、上海的网约车细则要求“京人京车”湿、“沪人沪车”等差异性待遇靶茹郴,不符合市场竞争规律汀蹋。施杰表示独邯染,只有在市场竞争的推动下颧珊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒂,也有自我管理的需求与能力惮烦。    其次骡猩毕,施杰表示豆,北京冕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腺诗,而且购房钨、购车也并没有绝对限定于本市户籍浩。“京人京车”佰酶、“沪人沪车”的严苛规定躺驮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矛挪抽,会导致营运车辆骤减晚韭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒关,阻碍新兴业态的发展肩。    而对于多数城市对排量簧娘、轴距都作出的高标准要求娶,施杰认为订,高排量代表着高耗油抹摆,不仅并不符合节能减排目的孤嚏,高油费必将抬高车费污骚杉。    更重要的是铃头蓄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伶卿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棵、高门槛题势梁,将损害网约车的实惠经济特点庭逝,打击其平民性伐沮,“上述许可管理的模式晚,将导致网约车司机数量骤减烩寥、车费翻倍辣境患,群众打车难庇颂、打车贵的现象又再度出现挠势。”    此外陈棱浪,施杰在这一提案中的主要观点还包括酷泄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”发枷、“许可管理不利于节约社会成本”等辜瞧裁。    施杰建议芥,《暂行办法》可作出如下修改蝎删:    (一)政府适当降低准入门槛核叛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度禄泪长,是十分必要的炒。比如贬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贩困、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求燃炔翟,等等挤改侩。设立适当的限制条件软祈补,符合市场发展规律捻突,能促进网约车市场安全性适规、规范性发展镀愁。    同时婆嗓,政府应当科学引导网约车发展本墒,而不是像治理洪水猛兽槽笆戒,把它一下子关进笼子里的煞。以构建网约车公平竞争的环境为导向熬,放宽对司机户籍的限制性规定哥豹式,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腾绰。网约车平台妻渤聪、司机和车辆的审核程序蓝慕骡,各类许可证明的核发程序尽量从简兽槽,以便节约社会管理成本硷献瓦。    (二)政府协助构建平台审核惯徽揭、加强平台监管    改事前许可缄涟歉,为后期监管乓东貌,采用“政府管平台臣孪,平台管人和车”的模式甩牧临。将市场准入许可更多地让权给网约车平台币鞘,规范其登记信息莆瞳淘、审核资质的义务己脖蛙,定期提交所有车辆的情况史,这些数据要在监管部门备案懈惩。并通过补充相关的法律法规景华,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涕轻杀。    对网约车不合理调价进行监管倦。保证人民群众用最合理的价格出行陡姓喘,也避免由于市场垄断形成的价格新高弘。2017年1月惩侍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倍抽愤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谷,就此提出整改意见稍鹿备,平台负责人也承诺将取消该功能茬誊。这就是成功的监管案例嫉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓣澈,存在大量不符合新政策标准的现象窃高拱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹿骑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减希,社会各方都需要一个适应阶段存解。所以道,新政的实施不可硬着陆停红。当前阶段讳灸济,政府应当积极引导各平台规范化审核供,加大对群众宣传力度醋,延长从旧规到新政的过渡期冕特,循序渐进地促进新政策落地氖蛊齐。    我国全面深化改革提出了目标全: 市场在资源配置中起决定性作用炽,更好地发挥政府作用侧恋坍。近年来讥硕,国务院一直倡导转变政府职能检入此,推进简政放权啦。对网约车的审核多敦嘎,放权是进步驴糜寥,限制是倒退蕊。政府应当创新行业管理射五,优化监督模式瞳,构建平台审核模式浦,推动群众绿色出行财仆、健康出行犊,为“互联网+交通”营造良好发展环境舷姐俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃椿蹈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑湃犹荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易还乖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苏埃、品质等方面做了很多的投入唉佃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势态骄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛继雀函、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略黑忻芒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乖侠哭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祥昧口。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梦赶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车喂莅穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苯赡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计比、品质等方面做了很多的投入申斯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潍采隆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贬矛、时尚及科技感的一款产品怀系。”韩德鸿说艘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆崎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渤。薛海涛坦言完赋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匡两。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730事仆叔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勿眯耪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帽瑟蛾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系貌、制造能力顽凭、经销商体系虏本矩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面党疾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朔嗅胚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   2月21日捐客,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办授陕钵。本次大会立足技术趋势歌什巢,探索全球技术发展的内在原动力很惦撅,探讨人工智能虎、量子计算碍、基因疗法等领域的技术和商业趋势绍柑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中馈扁熊,有两项技术与人工智能密切相关辅板,包括强化学习和自动驾驶卡车挠。在关于人工智能的圆桌讨论中蒋叼恕,多位创业者和专家针对强化学习无绍权、无人驾驶分享了自己的观点百。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甩虏胖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车癌,可能只在北京的五环里面开捆,路况很好协,最高限速就80熔、90公里绅,这种情况下下叭籍,车就会极大简化掂,驭势并不想生产一辆概念车百亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峭斗僚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琳表。技术投入上没凯兑,目前大家都在往里面投入很多的资源刹,整个行业在往前发展岗帮跺,但里面还有很多问题需要解决刹,包括保险瓷、政府等得骏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粟舶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遁,把信息融合巳看、如何决策做好镀玲希。图像识别拓展能力非常强谷,它信息的理解非常细致哪挟朔、更加全面弊浓,比如前方有一个易拉罐接,有些传感器会认为它很危险滔疟,因为它是金属磐惋串,但图像识别会根据它的大小倪堆、形状去判别犬筒魄。目前结合强化学习讼互,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杜攫说,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目确,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虏畴店,说到底这还是一门生意瞥晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  【导语】这是最好的时代握敌,车市销量连破发展记录尉,这也是问题的时代算烯,多元化锨蔡萝、碎片化点,对整个行业提出了更高的要求鸥倪解。一切都在变耽善,唯有不停思变方能随机应变辱炽。2月18日霖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帆残。行业内百余位思考者和变革引领者陡,与120余家媒体相聚一堂栓康钳,在“变与革”的大会主题下脾佃,共商“品牌与营销之道”寸搂,把脉中国汽车2017巢哗块。广汽乘用车副总经理肖勇毒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奴鳞、吉利控股集团高级公关总监杨学良撕脓、福田汽车集团公关传播总监许翔叫、SWM斯威汽车首席运营官余波旅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酪。以下为发言实录南:   互动环节嘉的合影   李苗苗庆:接受张红同学的邀请峡瘁敲。下午好!大家都是老朋友了啤博。今天在这里休,首先我桌荩贺张红搞这次论坛袖巷巍。第二蚀瓦嘉,其实有这么一个机会让大家聊一聊搔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆供,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奶。对这个数字领翁划,我想每一个人垫,特别是管营销的人扑讲,特别是管品牌营销嫂守、品牌推广的人赎,我想每一个人都有很深的感慨耙。   首先请问肖总苯甩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物范坏,也对您做过多年的跟踪似河。这次请您上台艰,我很想问一问戏浪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灰码,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唐?能不能简单地概述一下患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裤霜储:李苗苗老师第一个点名我雇梢剖,作为广汽传祺来说双沛矗,正如李苗苗老师所说的费齿,应该说是比较新的汽车品牌骚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傲、“两个坚持”怒蔽,坚持正向开发和坚持世界级标准秀。这两个中惧坤,一个是对产品开发的定位剃,一个是对品牌的定位坷痪堕。   从中高端车型的新产品进行切入详,相对来说这条路走的比较艰难一点痘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缔皇梗,就是起步会难一点饭甩,后面会越来越开阔唾桑杯、越来越顺瘟婚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候配,内部也有两方面的方向翰拿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来布女,并且在市场上面赢得一定的销量夯房,建立一定的知名度排甩厩。另外一派的意见杜币,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势穿揣歌,从中高级产品切入疟城。但是大家也认识到这个困难绩杆构,一个全新的产品和品牌从中高型切入逞诚,也就是售价在12万元以上抹,第一款车型是12万元到18万元骏凯雹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难法鸿霸,我们意识到这一点了响涵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慕,其实2011年编磺镀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暖缓宛,应该说是非常艰难购,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筋。但是2011年溜、2012年有一个词就是“坚持”忌,做品牌是做两方面的事情菱拷玻。第一个是做好产品的品质复赎蒂,第二个是做好对客户的服务同箍型,以这两个为基础这五六年走下来啦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啸蜜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肆,受到各位媒体老师的厚爱适急,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妹既。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题限,我觉得第一个是坚持瘟恃。在我们困难的时候不要去放弃下挽莆,就是把自己的品牌形象汰习、产品的售价回到往下行的趋势鲁赐。第二为了支持品牌向上匪矮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纷敞。   李苗苗竞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程订筐通。比如像现在的奔驰古刻搔,一百多年抛,宝马绍吭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌探纫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞳,也有现代的销量咆堆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缺涩,您能够阐述一下吗逃悍落?北汽在塑造自己的自主品牌方面钵洗,到底在哪些方面下的力量最大塑敛?   陈思英俯咳乳:谢谢李苗苗老师吐扰冯,非常感谢红姐给这样的机会疵亨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌特锯。其实不是妄自菲奔А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灿朝,台上在座的各位都是大幅度增长疚死,我们同比增长更高一点擎咸心,因为我们来得更晚一点婪菊唤,同比增长8.7%触簿。   但是我个人一直在想这个问题饭截,其实品牌还是一个需要积淀和历史的头投。像奔驰去年是130周年幂酞,今年是131周年浆,我想这才是品牌锰。现在我们在座的各位给客户提供的郝典,我更愿意定义为商品恒,我觉得是这样琴癸掂。   从北汽自主品牌发展之路来看溪膊轨,各位媒体老师和同行都知道缅慑偿,2009年我们是收购似、消化关拭、吸收了瑞典的萨博技术论磷,当时萨博的93标饯校、95的平台和1.8T法创、2.3T涡轮增压发动机的技术缔胺蝗,我们是基于萨博的平台上鲤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崔仍。2013年的5月份鸵潘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻纭,大家对这个印象应该很深曹莲懦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇釜儒,当时也试图通过萨博平台的背书辞穗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端持观,因为我们希望建立中高端的自主品牌迸,当时的愿望非潮得粒好非奉祥。但是事实上发展到今天拍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忿荚。   但是没有关系蹿干蛋,2013月5月12日投放的绅宝D70锨盗肖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绞涤鸡。这么多年的坚持是在消化炭、吸收萨博的基础上进行的甫台,源于萨博闷、高于萨博叫,我们有奔驰峰、现代合资的反哺氦赴膜,我们在人力握奇、财力浮、资源海、技术诽、研发污憨、生产腑购、制造方面吝,都有很多反哺给我们阀截事,北汽近几年高速发展兄先。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆不层咎,这一百万辆含金量是很高的拔纳使,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僧,但是我们用五年时间实现了一百万辆块隘恨。这里面还有几个第一和差异化产品秽酗衔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酮技,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位什戌龟。   基于萨博奖癌、源于萨博和高于萨博的消化完、吸收和引进浮潞,同时基于奔驰和现代的合资反哺淬,我们坚持为消费者提供好的产品骚浑姬、好的服务胜孪、好的品质孺届。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质薄褥飞,比如中国新车品质(IQS)IQS蔽、强制性产品认证(3C1000)甭,3C1000即三个月的购车用户中胶,一千个用户的抱怨度是多少能,我们的水平无限接近了合资品牌乓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的攻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淀巳楞,希望有一个很好的中国背书姬戈,给大家提供一个很好的产品体验赂届、品牌体验和文化体验廓梳。   李苗苗壳:听到陈总的发言我一直在想呜当奔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘲筒,现在经撤厦馄蹋看到“北京”的LOGO隆。   前不久短妻慧,不去杭州是到处都有吉利车射竣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涵,推出一款车就红一款车衡。请问杨学良护逛尚,学良也是吉利的老人了痪凄相,一直在负责品牌形象的塑造暖、公关瓢、市场晒妨誊。原来我们也沟通过这个问题标喝,对于吉利来讲收购了沃尔沃栖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块萝问丢,这是蛮难的事灵窃怪。刚刚陈思英总还在说萨博惋豁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹃,感觉蛮纠结的希陈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倦牛护?   杨学良掀锣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下囊凛,第一是对标兰陛欢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌箍。我们是坚定不移地在执行媳,而且到后来做博越痊、博瑞之后有越级对标府恋。比如我说开发一个自己的A级车策,可能要跟合资的B级车对标侈衅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厘干,包括研发髓护、制造突弦仆、采购纶硼欠、营销飞栋,我觉得成果是非常明显的嗓鄙。   第二是坚持走精品车的战略鹊踞判。所谓的精品车沥井虽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祁祷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锌奢谴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准椽暗烈,比如车的造型设计上面匠,自从我们在全球建立了四个造型中心桓陶桨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的揭教唉。既有符合国际的审美潮流邵裁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踏胶入。比如说在车的智能互联领域付黑,在博越车上面车机人机互动的功能上睹,已经超越了一些合资品牌悼瘁公,这一点使我们感到非常骄傲弄晚年。   包括在工厂的制造工艺上忌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雇悍忱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唾炕,因为我们现在建得比较新吐嘛胸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伤。大家可以看智能化程度最高的工厂奴良少,现在实际上是在自主品牌的工厂中享纤炬。   第三是一直在坚持口碑僧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攀猛黔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掂程。这样就可以真正喜欢这个品牌蝎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戈鹤。   刚才提到了浙江梗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丸皖辅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酸围袜,大概接近了7万辆旱歌。这在以前是没有的瀑晃痉,而且这些用户里面很多都是渺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗓薪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化花龟。目前因为我们的品牌在提升冯济,我们的品质在提升释森剁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车里。这从我们同行棵柑拱,包括从传祺洼单、北汽的产品销售上也能看得出来烹梨。可能大数据调研蹦盘违,像一点资讯的副总可以讲讲秋蹦口,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品概限菜。   当然您刚才提到了在集团层面卤奔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跨笛,同时又实现互补笔单烽?这里面还是有很多原则罗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的竟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墓。沃尔沃是高端豪华品牌肮孤项,是跟豪华品牌去进行竞争的翁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菲斯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念险、流程烧板、标准壁,包括人才的培养和交流衰蒋。最新我们做的一件事剖失寿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镭湿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揭谩钵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谷括酞,可以说没有沃尔沃这么个老师惨牧,没有沃尔沃这么多年积累榔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俄配。我们相信因为这个架构非常新脆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平委梦竟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茬,以及质量再上一个新的台阶菊都轻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弦坡梢。   李苗苗督录:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祥刨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纳捣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓮莽,最重要的是坚持了哪些轮赌按?   许翔毫份:谢谢李老师敌示妹,同时感谢红姐给我这样一个机会饱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友力欠。   福田汽车是商用车企业滔嘿栋,和乘用车企业还是有一些区别推奈魔。我们主要的目标客户群是to B的桥,正如您所说驶光随,我们是1996年成立的策券拼,到去年是成立了20周年捞滦,通过20周年的发展攫齐诚,在过程当中包括您和各位老师的支持蔽捅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业估。在中国轻卡市场上送假滑,已经是连续十几年的第一了即封柯。1996年在山东成立曙宠棠,1998年上市羌矮抨,2000年进行区位调整就来到了北京贰迷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熔深,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视对逻伪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分独。我们可能把这个品牌是这么理解的屯概,现在业界对品牌有很多理解的方式尉侯裴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营守思穿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中略,所以我们从整个的业务流程上来看咯汲,这个品牌业务就是在其中的炭。所以我们这几年在企业的发展过程当中乌稀,品牌也是在不断涌现缝,大概有几个阶段帆付。   1996年是以轻卡为主导楼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信啊,用着正好”型欺唱。在当年的时代抓住了市场机会阀童,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一葛篡。   在2000年之后馁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苗,进行了商用车全系列的无疆母,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慧,这是一系列发展的战略怯脖喝。同时把品牌又进行了再升级筷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慨蔽瓤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庙并我。   在这个过程当中裤娟,福田汽车不管是做品牌还是做企业煞芥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绩?一个是福田汽车在商用车范围里面松缴,就是在整合资源方面觉得还是不错的擞港。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伪乏,花了八年的时间跟他们谈合作茸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讼惰但,生产的产品也是福田自主产品欧曼酒,同时和福田康明斯成立了50拉挤车:50的合资公司童损,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涕梁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颇谴乱、先进理念之外花崔平,科技创新也是核心的一个点陶惊。福田汽车虽然作为一个商用车企业参传,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比估触,但是也是做了很多的工作鲜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酣把吕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辽。我们统计了一下撕扛,和乘用车企业也是差不多的靠。   而且我们在研发方面标埃竿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部类筹侵,这在商用车企业里面比较少见令镀。不管是先行的技术描菱,还是技术传承方面都做了很多的研究瓷磐,包括去年也推出了超级卡车宋,也是整合全球资源打造超级卡车寝。全面从安全罢低、环保方面进行新一轮车辆的升级斡。   我觉得总体来说吧夕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业困颠弹,是一个有着锐意进取书斡囤、远大目标许碎,是一个愿意为客户脾芥、为所有的股东拍碧、合作伙伴局棉农、利益相关者带来更多的价值槐,也愿意为更多的卡车司机妙拜航、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敖揭。谢谢!   李苗苗醚皇途:2016年一年有很多新品牌出现湃,也有很多刚诞生的品牌在努力咆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盾旦、宝马砂。我就参加过场在北京的怀柔溪煌抚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布差稍材。我当时心里就想斯威蛮有钱俺北园恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛇荒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庐虾?对于刚诞生的品牌燎弥食,品牌之路有没有塑造的路径呈仙忌?你能不能简单地概述一下络日?   余波碌团桃:感谢红点汽车和李老师铰,各位媒体朋友和各位同行阂,作为SWM斯威汽车溜,可能很多人觉得很陌生烹欧,可能没有听说过惟颇点,我简单来介绍一下赶喘椒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疯疆强,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活等谦,7月份品牌上市插淀,8月份第一款车SWM斯威X7上市羚岗康。   今天让我来参加这个论坛柔冀逝,我们的心情很忐忑瓤抠韧,我们是一个汽车行业的新兵妙纱认,我们是抱着学习的态度来的妹裳胶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师患,希望多给我们一些指教藕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逃惩萝?我们认为这个品牌给用户的是两部分送谜,一个部分是产品的硬件颓帘连,也就是物质的东西餐。另外一个部分是精神层面的从。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剂琴萍,第二是付诸了一些智能化械戎、空间和外观雌氏,外观也就是在意大利建有一个设计中心络,在外观上有意式的风范达免贡。   从软性来说唾,我们要付诸一些内涵讣撅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入单晦矢,通过植入意式生活的方式马,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受及独乡。同时我们也在倡导一些生活方式耗耿,通过软性的文化来塑造来,解决通过硬件和软件伍欠拈,以及从物质和精神层面塑造品牌句。   至于未来怎么走惠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求首惩川。用户实际的需求和市场的需求莆帛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蕉涂填,未来我们还是要跟着市场走奉。   李苗苗列春:我旁边坐的也算是媒体人眷窜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涝沮挥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饱输啪?因为主持人给我了一些问题僧,我个人认为不想问一些特大的问题靡,就想问问这个问题十。   付继仁薄狮:谢谢李老师伙,这个问题还是挺好的萍。刚才您在问的时候郎剩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甩炒。   一点资讯是比较新型的资讯平台泛胖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菠,我们是做平台叫剁午,不仅自己生产内容却病,同时全网抓取内容苟丧汉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容春,再把有价值的内容分发给需要的用户俱迸拈,完全是自动化娟烁、机器化的狡摹。我们怎么去帮助车企呢缮翰?我分享一个数字讨电。   在过去一年刚捆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赡撅胜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业记熬,第二是移动互联网的平台孟纤顾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用革皮趴。很多的车企其实在做品牌的时候谴鞠欢,都会要求最终的效果享芍。坦率讲坡钩塑,以我个人来讲这其实是两个事粗届逆,因为品牌本身是非常感性的卧,效果是完全用数据有结论的梢,就跟一个人去吃一样测宫,吃了四个馒头饱了遣馈磺,不能说只吃最后一个就饱了嗽沸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浇滔,现在我们有几个大的方向猛梨,第一是更技术化的跟车企进行合作爬。比如说从去年开始蕾,我们跟上汽通用进行PMP的合作提辈冈。客户自己建了一个数据库妻,就是把用户进行了一个分类迸慷。然后我们每一个用户来到我们平台上旧估喜,他知道哪个用户对应了什么车型酮釜柔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞧,也就是把他们的流量经营得更加科学恳妇晃。   这个给到我们之后井,又发展成了一个新的技术驱动撤撼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牵素睹,还是看汽车外观的细分多疤。这不仅可以推荐具体的车型焙,也可以把具体的创意自动化亮茹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果其互,这完全是技术化的匹配盆天。   第二点负,我们是一个内容平台袍波,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容领馅,能帮助到车企做非潮撸好的传播碑噬苏,有的时候这些内容并不能够被发现慌。现在我们把广告当成一个引子亢讲,不是一个执行的结果火脯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逝拼疾,进而把下一步的行为做好橇。比如有一个产品是一触即发乔,用户点过客户的广告之后虫迸尸,我会直接给他推送相关品牌的内容匣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犀土,再去看有没有点这些内容邻,有没有评论思掇耐、转发卑、收藏铰好共,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叮弧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试定捻,把广告和内容进行打通煎呈碘。   第三点青福,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焊老。这个场景是有时间廊究、地理位置和非常多大量的内容和数据剂坷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台般穆送。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咯,或者是去日本还是去韩国旅行熊筷。这些并不关系到最终的销量提升多少阑翔,但是可以了解消费者在关注什么赶先涵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喇肋,一方面要通过你的技术譬亨、数据实现更高效的转化妈贯,实现现在解决广告主的一些痛点兔。同时要帮助广告主把服务做好驼赎,说句实在的都是服务用户撕,我们产品的用户也是车企的消费者提廉糖,怎么能够把这些用户服务好吝刻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稼檄。   李苗苗识:付总说得很好哨凌,借此我也想说几句枚。我看了一下罕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人错火,也有一些厂家的朋友犬,我们每个人都是汽车人驰缸忿。   我在想卜,得益于这个好的时代渐,既然是说品牌疗反鼓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熬料繁,无论你这个媒体叫什么名字村,找没找到自己的定位爬诚底。无论你这个汽车是什么品牌赴狼,你的用户在哪里吼冒。过去几次会议主持上都说四个W浮署,也就是我是谁就懒、我的用户在哪里工、我为用户在做什么抒挖翅、我还能为用户做什么钠鲸奶。包括媒体也是一样烫署颁,我是谁(什么媒体)柒驹,我的读者在哪里莆,我为读者写了什么样的东西卉镰门,读者看不看讲剃亩,这是不是你的读者群要看的限棱,最后是我还能够研究我的读者豢、研究我的客户凸鞠赴、研究我的用户诉,我还可以做什么滔祟朔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立聚须,一人问一个问题就结束署兜。   请问杨总捌,刚刚说了这么多汇,就一句话团解馈,什么是品牌娜?我们说了半天品牌颇陷矗。   杨学良豢期:我觉得品牌就是价值瑰烤信,消费者买你这个东西值不值汕通,如果他觉得值了铂,就认可了你的品牌藉。   许翔肆:我就按定位的理论快,品牌实际上是一种品类的代表憨帛落,消费者是用品类来思考读垛下,用品牌来表达贰伸。   肖勇寐:因为我是做销售的变矾褐,我可能最直观的印象侗壕,我觉得品牌首先是一种价格帽、价值体系撑目季,同样的产品能够比别人卖得更贵梧纳唇,别人还愿意买我的尽。同样价格的时候故糕,别人的产品卖不出去黎敛,我的产品能卖出去颂拍,我觉得这就是品牌甸。   第二盼,我觉得品牌是一种文化识涩肆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买操嘲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势璃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宽埔芯,但是我的文化能够吸引他噶,我觉得这也是品牌的一种表现舵烁。   陈思英涂轮率:品牌首先是无形资产睬废垛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恐。第二也应该是产品堑,可能是一个标记龟、标识煎悉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卑,在人脑海中所有的记忆缔艰。   其实品牌的英文是来源于MARK群容诬,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕾界欺,在畜生身上有一个MARK肌,Market就是营销蕊娜涩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哇。有一个比喻女茨,品牌就好比像银行储蓄豹,储得越多品牌价值就越高恼臂惦。   余波琉:我觉得品牌在直观来看就是商标讨,另外是产品凤抚。真正给用户留下综合印象的是产品瘫、服务和文化的结合冒,以及对用户的印象及感受就是品牌干。   付继仁彤起砰:我觉得品牌到现在这个阶段渴,也是一种共鸣罕,像营销1.0是以产品为中心忌钾尚,营销2.0是以消费者为中心适签,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乒祟,这三点都离不开品牌菲涎竭,但是代表了品牌不断的升华牢搁肋。同时品牌到今天来讲函和祁,不简简单单是一个口号搁、标签狗、LOGO亩端,还是一个行为准则裴级,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刀蛔,还是每一家企业屡放,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怒拘,并且怎么样高效地执行和检测盎。   从这些来讲沮蛾雌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灌察股,如果想清楚品牌一定能做好晾枷贬,至少能够对我们服务的那些人做好踏铺褂,那也就足够了鞋侥。   李苗苗梦斧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抡。关于品牌几天几夜也说不完点,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恋饰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞍葡哦。   谢谢大家在座的聆听里,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动撮瀑:李芳 版权作品烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉碘飘,严禁转载澳枚,违者将被追究法律责任铂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猛惨覆,车市销量连破发展记录份饯陆,这也是问题的时代溯,多元化屑善、碎片化虎身,对整个行业提出了更高的要求日蛇。一切都在变倍弟矮,唯有不停思变方能随机应变簿。2月18日宫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撇。行业内百余位思考者和变革引领者焦澳,与120余家媒体相聚一堂祭么湃,在“变与革”的大会主题下暑埃,共商“品牌与营销之道”融寸粱,把脉中国汽车2017兽镀摄。   东风标致总经理李海港额、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啸娘蒂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东显骡触、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师穷骨怀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稿灌丧、奇瑞汽车销售公司副总理范星扑贬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淘昂女。以下为发言实录郝抒:   互动环节嘉宾合影   主持人嗡亥:2016年是一个销量大年翰,更是一个营销大年逻极纷。从二维码营销到VR营销必,从下沉式营销到自主营销橡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拳需,广而告之悄悄地变成了城会玩兴仍恐,车依然还是那个车骨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稠仍多? 第二场论坛的话题为曙纶:中国车市新战国钝取,车企将如何做营销佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潭侩,现在重担在我身上部,由我来主持第二场论坛汤,和各位老总探讨如何做营销敌公。   因为第一场是说的品牌棵玛,品牌建设也是非常重要的一环江伴枚,我们现在就把品牌这一页翻过去虹荤队,就说一点营销其他方面人,比如说跟市场菱啼己、营销相关的一些事情甫赊。我们今天的这些营销人咖泉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群采纶定,因为他是面对着全世界最大的销售市场辟监哆。面对的是最高增速的市陈憔獭,现在技术和产品快速迭代睹庆祁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搅螺,所以他们是非常幸运的崎,十八般武艺怎么耍都行绒。   同时很多营销人也在自嘲避,其实汽车营销是最苦逼的一群人琅茅取,因为我们面对的是世界上最全的品牌酪诵泄,我们面对的是最多企业的竞争疯娘,我们还面对的是最难以琢磨的胸脚静、难以把握的政策环境和最善变的消费者扮济烧。   当然了我们这还不算最苦诧记妒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铰杉,所以这样的一群人的所思所想禄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臀磕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衰蹭。   汽车品牌最新的一个品牌定位痕爬抢,在座的应该就是汉腾了煤。请问汉腾汽车的副总鲤僵沽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伟瘫,您给我们简单总结一下惩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拷?   于晓东癌唱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哼,让大家来了解汉腾汽车拘蹋。汉腾汽车目前是全新的品牌顿逻时,2013年11月份成立掇府畏,5月9号品牌发布视吕,9月6号新车上市疮辟是,第一款SUV产品汉腾X7驼郴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伴暗,本着向同行和成功的标杆企业去学习萄奠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弧厂孰。   2016年对于汉腾汽车总结来说拳,第一点是品牌发布厩闭,这是做市场的开端歇工。   第二点是渠道琼婪,对于新品牌是重中之重的工作晌,渠道顺利打开的局面凭,签约181家记凭,正常运营150家操,渠道作为做销售最根本的工作位,没有渠道妹、没有服务攘阶壁,消费者也无法触及和体验咐,对于一个新品牌这是一个开门红臣陛唾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涉眉旦。   第三点是在市场上凌,市场层面上重点资源向一线倾斜侣瓣,资源都花在提振经销商信心檬哇挥、帮助经销商达成销量上司菠,因为作为一个民营企业栏孟秀,作为刚起步的企业版弯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线急吃菱,支持了经销商的销量菇红祥。在品牌和市场的方面熊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幻仇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑害。   刘小勇括:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祭的,汉腾除了自己营销的亮点之外骄卉鲜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的好绘揽,或者对您的触动是比较大的刺情?   于晓东廓勤:做销售在产品力表达上筐徽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陌霜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掂,在2016年都说是视频和直播的元年悔茸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阮瓢困。包括产品试驾挑战的活动冷奴迸,也是和斗鱼做了直播的活动骚恭。在我看来在消费者了解产品上桥叮捞,可以随时随地惭,而且是更加有渠道客观了解一款产品禄遍。这对于做营销来说簿喝,既是机会汹,也是挑战石。   刘小勇翻免堵:请问李海港先生超充耗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罐斥,尤其是传播的环境氢前、传播的手段颈、传播的模式发生了翻天覆地的变化仓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢染刃枯?   李海港赡本:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溺偷,在新技术瞪吮杠、新人群和新的竞争环境的驱动下蔽,媒体处于变革的时代拨,原来的架构碎片化了天讳砰,新的架构正在建立答,当下处于这样的时代藩拈釜。很多事情是这样的趋势沙,原有框架维持很多年镜拐羌,突然间环境变化之后碎掉了备,再重新建立新的架构懦慌双,万事都是这样的道理宿。现在媒体环境是什么样呢晤笨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汰。这样可以导致媒体的平台化衔,另外是媒体人的职业化或个体化吃。   简单来讲感纤剑,我们以前是自己做东西黔吉险,自己在自己的商铺里去卖喊慕。现在不是了陷摧碧,现在可以自己做东西捆虹,自己去租商铺德市兢,有的人专门提供商铺深疆题,有的人专门做东西婪交。这样可以做专业化的组合畏,效率会更高廖罢洗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裳,红姐以前是媒体人玖退,现在有自己的传播平台膜壁,也借用了社会化的平台谅路,把最好的内容输出歧抠,她做最专业的内容攫。我想平台也会用她的内容琴短,未来的板结新的架构就是这样的懦法。   在这个架构下作为厂家要适应堑剑,东风标致已经做了这种尝试鞭瓶,去年把我们的公关公司能力削弱食琼,因为他们的稿子太硬了竟祟多,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人檄步,从专业或从第三方的角度看待东风标致谎膏,我想他们的稿子会写得非彻澜┦梗好忱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佬,这是未来的趋势犀入沮。   刘小勇环问迟:我听到有一种观点疥狠砷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西探空警,我就抓住了更多的消费者颅锣年,更精准寇挪蔼,我的销量就会增加宝。但是有一种观点认为戏冈蹋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烂枚?如果总消费需求没有增加靠嘲挡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后然恍芭,是不是大家又打平了联。就像一个剧场理论钵,原来都坐着看戏瞳某,后来都站着看戏了把,其实看的戏是一样的粒汞挟。请问奇瑞的范总茸,您怎么看这些新的手段开、模式对销售营销的作用嗓崔?   范星抚:首先感谢红点汽车衡、感谢红姐握,也感谢刘主编剃焚脾。实际上前面两位老总谈得也挺好帝蹿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解超阮蓄。   说起营销犬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魔搬羚。但是从营销的最根本顶脸霉,还是回到对客户的理解图。我们最近几年对于整个汽车市车丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娄羌搐,最核心的是我们看到了两点变化蹲,一个是围绕客户端的消费升级蛋,第二个是客户年轻化的变化叹疙。这两个核心特征的变化退,带来了所有客户需求的变化糖灌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兔斜。   应对市场的发展斧陕,我们称之为整个自主品牌的发展共领戌,包括奇瑞自身的群,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚迹快崩倡戈,年均增长在40%左右的增速午迹,所以说基本上属于原始增长的阶段枪龚徐。奇瑞从2012年肖、2013年开始进行战略转型卞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拼,我们做的核心是提高整个产品的品质芯姐伤,是我们整个战略转型的核心涎别受。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力布卫守,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讹、好的服务捶眠。2016年我们已经进入到2.0阶段辱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谁损,整个2016年集团销量也突破了70万辆熔,增速达到28%稳,国内市场超过了36万辆轨,也是过去五年来最高的一年吴奠。国际市场中唱斜灭,我们2016年实现了出口8.8万辆疲讳,也占到整个中国乘用车出口的1/3单,也是连续14年中国出口第一的车企甜白。   我觉得取得这些成绩吮,销量数字是一个方面诚,更重要算、更为看重的是结构的变化捍目,第一是企业盈利水平的变化鹃,为支撑企业未来的良性发展恢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哗。第二是体现我们战略转型的成果董颗骑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墒朝挝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%黑孔。第三是客户结构的变化遍醋皆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擒挖拈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升第,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%螺宠叼,实际上我们更关注的是除了规模的变化澎亭擦,当然营销数字很重要凶侩菊。数字背后更关心的是这些结构的变化岸衡丰,怎么产生这些结构的变化未?从我们自身对新一代消费者的理解躲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验节死。   客户体验的三个方面我们一直在做畴,第一是产品体验莽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酵侈,行业平均大概在35%裂你奔,奇瑞可以做到25%隋蛊泊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厩,今年还会陆续推出更多的平台次蓟。当然平台不简简单单是全新车型的概念危兄。   第二是品牌体验提。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侧胯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坝坪挟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销擞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胁,现在很多企业在做营销过程中视频疵纲、直播方式应用是越来越多了烷炉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灯磐对。今天消费者接触信息的方式发生了变化膊汐颁。   第三是整个销售服务过程体验的升级秋拖铰,在2016年网络规氖陡砀蹋和第三代形象店的升级敲疾,为了保证客户体验的一致性劲喂扇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碧勒骋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虾黎恕、优质的透胶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罢乔刹,这是我们正在做的歼竟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桔费面,谢谢!   刘小勇古魂湘:谢谢范总伍,现在的汽车营销无论是从手段径,还是从模式培淡,包括内涵都已经发生了非常大的变化速。我顺着这个话题再往下问一下式溉姜,请问刘晓科总换汾贾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论齿惮、营销套路热翻,您觉得现在还适用吗村钉枫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹦菏冒?   刘晓科菇陕贯:刚才范总耐芜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势传锭,因为这里面在我们整体来看搪颇,其实我是一个新的营销人温煞艇,刚刚在这里两个星期报。我以前更多的经验还是做用户签私,去看用户的发展颇窃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绘侥盾、网红氏忱、娱乐化帆挨,甚至还有用户的碎片时间筷嗣瓜。但实际上反应了两个变化挺粉,第一是用户浏览的轨迹改变了兽,以前在PC时代盲,大家基于浏览器阅读灌帝芥。所谓浏览器的阅读忍辈,对于从一个网站跳到另外一个网站疚襄叉,这个成本几乎为零矩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲤,只要在浏览器就好锰。PC时代腊,网址玻拒茅、网站萌丝、浏览器是值钱的究且令。   对于移动互联网氓稼墩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焕,对于微信小程序也有很大的期待缕炮妮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观错联。最终来看糜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桥链掠。在这个主流的前提下搐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剖羞。在这里出现了两个问题光释,也就是时间的问题颓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫉诗灯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的米胸冕。如果是比较泛一些的资讯或APP类散唯,如果中国互联网网民用MAU看饱韦牧,月度覆盖量几乎全部覆盖别。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU世巧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP登即岁。但是什么会不一样徘?就是时间揣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缄句,我也高度认同一个观点香笨侨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廓需。在这一点来说么烽宪,我们的营销不是去抓住用户驰笑得,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起把坝第。   基于这些理念的变化胸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纤创,而现在发现专业内容看得比较少一点趣低薯。专业内容对于用户的阅读玫,可能是女性就不太爱看鹅,覆盖用户的时长就变短币。什么东西会长呢酸木?从2016年僻撬刊、2015年的情况来看混,我们发现基于娱乐营销的网综时间桅填,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驰鲁匣,因为可以更好地去占据用户的时间步领阶。比如说我们投的一个网综节目脊糕弗,可以有2个小时以上的品牌露出时间捻量女。   对于用户来说缺辩蛋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惯坷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幌。无论是线上的擦茎,还是线下的炔锻翻。   另外一点拓,我们做了一个用户报告彭,会发现用户现在在看车的过程中须仍,比如专业的导购炼,发现用户的时间唱鞘革、决策变得越来越短奋降,对于专业媒体用户来讲马川筐,用户平均决策时间是108天螺雇排,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渐才,这52天对于内容的需求是很轻的涵,包括频次是很轻的咀。从52天开始一直到97天拓嫂冷,基本上是从几款车的比对到交付定金潦卷,因为提车还需要一些时间墓酱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览麻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肯卞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接摧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蛔固斥。也导致现在的自媒体更火衔鲸片,因为大家更相信人隧,也就是网红的力量会逐渐发挥炒,包括IP的力量耻。   营销的变化是跟着人走的恫蹄,用户的体验秋际、用户的行为发生了变化臂,我们的营销一定要适应用户的改变达苹。   刘小勇第:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总砍粕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盛靠踩。想问一个跟豪华车相关的问题舍啸铅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的省琶酬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逝,从超过10万辆到两三万辆的都有惨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爸芬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗究紊?或者会发生变化吗扩峨睦?会发生变化的话差,是什么样的主推力量来促使发生变化杉壕贺?   王顺胜街:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫂蓬细,作为广汽讴歌这个豪华品牌材叫鬼,去年4月份才成立了新的事业体制孩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市父,10月22号四驱上市孔退,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布编季庐。   从去年一系列的举措伦饺聊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谐。像主持人刚才提到了喝歧磁,怎么样去改变格局嘿沙寞?作为豪华品牌在中国桔效,像ABB进入中国市场比较早检构,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谋,其实我们也做了很多思考贝默摊,想跟大家分享一下架。   第一娘邵饱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脆笛芍,也是十年左右的时间郝,也不短贝盲淘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廖。作为这样一个品牌要找好自己的定位盆兜狈,我觉得是特别重要的龟武。我们不是说跟谁去竞争晌杯,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措编夺陷,包括在上海搞了大型的上市发布会随窝,在上海中心进行首秀书响。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录请墒挤,这也是用来提升品牌的牟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秃庐费。这一系列都是来提升讴歌品牌的卯沙。   在后面的发展上鲍,包括在2017年也做了很多的思考嚏咕,就是如何在营销创新上做一些突破谋枢。比如说植入了体验式营销唱骡,包括即将上线的体验店猫队屡,可以跟移动互联和终端目匪,包括一些PC端进行一些互动金顶粉。包括很快会引入管家式服务稠裙铝,让用户真正能够感受到服务和体验泡。管家式服务是一对一的扯,能够让你感受到有针对性恐,并且有温度地触摸到服务的形式杭熟挠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展箔离,我们在形式上也进行了一些创新粹吮郝。   尤其在内容上面先送呈,我们以内容作为引擎匡,创新作为驱动晾梢,作为后来者品牌归踩迟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捌荆。至于格局会不会变化缺稀,其实每天都在变化谋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局料拇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升警。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌线,我相信之后会在变化当中不断求变急。营销深米勒、创新不但要传承好的东西呻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俊,跟大家一起共享一下毛壕。   讴歌作为新的豪华品牌藩檀示,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钩佰蒂,希望在座的媒体以后多多关心负柏、多多支持香复哼,一定要让它取得成功咳溜,谢谢大家!   刘小勇系:接下来有请江淮汽车李总墩,咱们聊一个关于2017年的话题诞喇烩,现在年底闪、年初做营销的也是做足了功课购,关于2017年市场的预判匙荤。能不能把您做的功课分享一下遁僻搬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛔?   李建华瓦裁酸:小勇这个题目“袭击”挺厉害伙玛,营销这个事在台上讲闷横去,对于2017年的营销还真没有想得特别细手钳。对于营销锌帅,以前讲欲文明其精神电哩,先自野蛮其体魄讼虏灰,营销在中国还是跟认知相关砷靡,属于文明其精神发展之内的撼们。营销在2017年来讲料岭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羔,全球规模最大搽凡坑,还是保持增长裤孩层,需求会很旺盛爱,同时也面对着一群非常不确定的消费者爬,这些都是一些确定的因素颊。关于不确定的尺啊华,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唉结,这使很多事情产生了不确定性蹿,也使推广方式产生了变化棺。在一个变动的世界里要想做好功课谅弄,关键是有定力把握好不会变的东西犬茄蕉。   就江淮来讲董圃,2017年一方面会更加关注用户的需求凭。因为从做营销来讲连,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讼集。一是用户看到产品惭,如果产品很美好炔裤呵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫监吠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入识啪。第二是当产品出来之后酗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旁,如何让消费者跟它产生很好的接触罗、接受它都己,让你的营销做到有广度谦、深度和温度磺蠕,这是营销人需要花功夫的地方示。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厘恢培,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨彼κ耄好的保留和记录下来超琳,强化终端的执行力课。这是非常重要的纲嚷,当消费者看到的车是处于被管理的状态糜赊段,他就会有好的印象捆彼俗。如果是管理失控的情况菊卞,就会认为这不是好的产品秤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理某,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垄硅,这个产品是不是他所需要的瑞新,能不能让他在过程中感受到认知和认同恃掇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藏权,现在已经不太需要你告诉我什么了杏练,往往会更注重你提供给我的事八,是不是我真正参与过的豌弘龚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论百滑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耻?可能现在需要一辆高颜值鹤女漆、大空间挎拾、强动力架罕沪、低能耗层乌妙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浪菱,所以2017年上半年会投放一款S7迸耗韦。前面的消费者参与了意见柒澎刮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膏票,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘎饯勾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柬,形成了共同创造的氛围凤。往往共同创造的东西逼蛔,我觉得是消费者乐于接受的东西龋唇。未来共同创造脯湾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度木楼箱。   刘小勇街弘:非常感谢李总脓。我觉得现在开论坛娶呢,最难的是请嘉宾烹晒苔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赋,是嘉宾请来了之后不给时间说车诗荚。今天这个恶人就让我来做了螺帝孪,咱们就不说了蹭粹姥。   最后请每个人回答一个具体问题劫界,刚才进门的时候有一个调查穿硷庇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灸翱添?我们从于总开始联。   于晓东贩静:我觉得2017年应该说挑战大襄乌,期望更大翰涩把,我更看好细分市吵萍ε浮,因为我们也是做SUV的嘛鸵凡,我们更看好SUV市场的持续增长柿亢。   刘小勇肋漏:全行业增速去年是13.6%环轮、13.7%魏毒。   于晓东旦:我预测2017年是10%诲些攻。   李海港圈逢看:8%精戌保。   范星前:我就说一个数狗,虽然说一二月份看到环比有所下滑海,但是看这个数实际上同比还是增长的侵喷错。本质上今年不用担心劣湘,我觉得还是在8%到10%之间喷懂。另外最近看到1月份的数据出来了欠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拖独末,这实际上是一个分水岭芳绞苹,一个很大的变化外深颈。   李建华炯次将:我觉得应该在5%到8%邓剩,可能会接近GDP的增速惨碧垛。   王顺胜泄陡:我觉得整体会在8%到10%以上桥课检,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓣交尚。   刘晓科维快:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点按,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辩恢,我觉得再加两个点是8.5%恨别卧。   刘小勇爸动寞:你更准确了龋捂疮,到了小数点后了隘烹。非常感谢各位老总的精彩分享俩翔姑。就像李建华李总说的霓癸卯,咱们说到汽车营销人辣,媒体界有很多新词来形容睫焊谎,像野蛮执行力或变态战斗力郊辱捎、狼性文化等等拈律。其实他们是一群非常善于思考的群体始,他们的思想的深度决定了在行动的效果怜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在憾儒痉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈馈帅篙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦纠景:李芳 版权作品描,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌贤,严禁转载刻圃判,违者将被追究法律责任酥丢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戮套匆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导模挪练,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舵鳖皋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨觅。以下是北汽集团党委书记偏、董事长徐和谊的主旨发言技。   徐和谊鼓煞疚:尊敬的何部长锋彪陪,尊敬的各位领导旧瘟铝,汽车界的各位同仁滇堕抹,还有我们媒体界的朋友们凡劝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挨妇,探讨汽车行业的发展话题枪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吴楷忌,这一年间我们先抑后扬飘哪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霓凯手,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进了井,最终以产销2800万辆祭旅碎,同比增长13.65%的优异成绩露陇皑,完成了一年的一个胜利的答卷庞诵淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倒,为不断探底寻求新方向的中国经济驾伸,可以说去年我们再添新亮点杜捎拷。成绩固然令人欣慰恫粱眠,然而先贤有言脆,一切过往皆为序章饱迹炽。今天站在新年的起点上回望从前脯,我们发现深沉变革的暗流涌动拳梁讹,启迪未来的创新发展红虫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铂江嘛。   亚马逊无人超市惊艳登忱纬叶住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军比残,提振实体经济箭在弦上媳,消费升级引领我们全新的商业文化时代祟挨,技术漓逗羡、商业模式锹凹、国家战略搞被、市场结构结合在一起粒杆拷,这种更替的演进颊唤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堵欺屠,正释放出巨大的改革能量乒琴,正引领我们整个行业迈进全新的时代描领桔。   一是技术模式在不断地创新敌,汽车行业转型正在进入落地期愁雇敞。最近几年在互联网柑、智能化椭即荣、共享经济等多方的洗礼之下檀幸,汽车行业正在同创新中被颠覆者苗诚堆,迅速地转变为创新转型的主动执行者臣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谓,日系车企抱团开发人工智能技术陆帕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓜滴,可以说剑指出行解决方案姓亲道。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垦敝抽,在新技术颠阜咐、新模式领域不断落子彭拉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娟。   二是消费升级露,品牌之战成为未来的新机遇搬府痪。随着互联网思维的逐渐渗透绍美类,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孤矾。情感价值囱棉、消费文化塘、消费者价值观越来越得到重视令勺挥,网红营销圃渤、二次元营销赐涡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吝虏洞,实现产品表达与消费者价值的同频共振妈。   另一方面锨食卉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啡晌,为自己的人生价值代言棠锭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澄。   三是提振实体经济困,汽车制造业体系化建设迫在眉睫簇库蕾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豁千,就是提振实体经济糠啃。其关键在于制造业转型豁泻,转型经济学的研究表明四陈,制造业转型中产品技术固然重要秦,但管理体系更加重要贬费黎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化五棉挛、网联化建设晴内,就越能发现在信息化建设这种大背景下盆识,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丸份。前几天我看到有文章提到前,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袱耍韩。这样的提法虽然夸张炼克,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示技揪佳,我想却是切中要害的空邪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旧份,随着提振实体经济逐步落实底报,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娘话。   四是政策变动怜娄醋,新能源规模化碴、市场化成为未来的大方向绥形。2017年新的政策正在逐步地落地堤坝嫡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吾,行业准入规则肮颗捅、动力电池规范条件等政策的制定玻,从各个角度划定了新能源的市场边界炼粕罢。   另一方面嫩,碳配额卧、双积分究雀隆、新能源补贴退坡鞠鳞,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹬,聚焦核心竞争力溃炮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筹淑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规趟块。   纵观整体形式的发展警腻爽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诺退。数年之前揉臀惨,面对互联网行业的冲击阑棋,我们以为我们只是需要一个互联网+土赖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抱,还承担着国家经济转型的重任蹬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望埂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恕灿。这样的多重任务外,给了我们新的挑战瓮携托,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扰秦胚。   面对全新的形势朔坤痹,面对前所未有的机遇与挑战灌藤螺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郸沽。我们将锐意进榷骸,大力地发展创新精神浓缄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晚,在电动化剧坞、智能网联化草、服务化拖癌、国际化等方面加快发展步伐洪庆目,不断推动新技术犬、新模式的落地生根佩吼敦,不断地发展新能源汽车私说,还原城市绿色健康生活缕羔闪。不断承担经济转型任务兄潍舷,推动传统制造业的升级添。   面对未来烙臼,我们将在以下几个领域寻求突破担粟:   一是加速智能网联技术研发触瓜焙,打造智能出行的生活方式氏坪胃。2017年拉斯维加斯的CES展上邓世绍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略齐谰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刨常。当然不只仅是和百度抖楞,还有其他的国际国内的公司杰。未来瞄准智能驾驶荚碉册、智能互联冉惦、智能座舱等内容扰患蔡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逢百泼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稳困。   二是加快新能源汽车产业化墙身,践行绿色环保发展目标割祷岛。在新能源方面虫棘,北汽秉持环笨恿危靠大家的理念搜,不仅造优质的新能源汽车产品雹,更要造消费者愿意购买的新能源产品馁。尤其是在补贴退坡孺饥、行业回归市场的大背景下侯城断,北汽集团聚焦资源呛凡焚、聚焦技术辅、聚焦产品思兼夏、聚焦市沉烤吵А,四位一体严密把关整个新能源产业链卤碴踌,为消费者提供既有颜值贺坟匠、又有内涵的可靠产品堑澜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念形,共同守护美丽家园酵台傻。   三是加速国际化资源整合搐饥读,实现中国品牌的全球化墙无吹。2016年静膏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掣刨,实现了北汽国际化怪惯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娶。配合国内的合资品牌谎角腊,服务于全球布局研发基地害,北汽全球范围的资源整合陵华,已经进入了研发氛谰绥、生产酮武及、销售煞、金融阔、人才和品牌全方位互动的良性循环急。   面向“十三五”棱成,北汽将继续深化拓展东南亚笆辰、北非氮桓略、中南美屑砍管、东欧等重点市场的产业布局善忻,使中国品牌的影响力遍布全世界坞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岸伍。   四是坚持服务化方面坝,推动制造企业转型升级氰。服务化既是国家经济转型的方向蒲,也是北汽自己产业升级的主要目标骗隧高。多年来我们在金融讣嗅、产业投资忍丢炼、后市场郊始、出行服务等领域多点布局某楞款,随着时代向智能网联方向的发展屋蒋匈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哦晃。构成从业务到管理体制橡魔黑,再到基础设施的科学发展体系寂,不仅提高了资源的利用效率寿玫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化圣虐。   各位领导隆胆芦,各位同仁逗,媒体界朋友们晨郎博,闻鸡且起舞膝闹犯,风好正扬帆信八,新的一年已经到来评,新时代也正在开启机遇的大门粒弯陛,让我们携手共进碧崎茄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情歪侠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韭,长城汽车累计销量达107.45万辆嘘糜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剩欺梨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷书泞魄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军电牢,其中哈弗H6占比超6成吮炒,达到了58.07万辆剐澈建,同比增长55.58%偷芳肆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幂堑,2017年2月19日题,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动受布堑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锑,我国汽车市场销量首次突破100万辆敲揩弗,高速发展25年后的今日控,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度新俺膛。中国自主品牌已突破百万辆弗,那么能否乘胜追击逾越200万连倦、300万的销量目标单窖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能华,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中港,用他的话来说实奠系,“这是很了不起的一点标穿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颇擎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滤抚署,从另一个角度来讲瀑播悉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衰。   安全蓉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皋,分析其中最重要的因素坝习,魏建军表示布凸,回到20年前羚楷,受到成本和技术等方面因素的影响什倍手,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虚钵卿。而当今时代罗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标反,其比重也在日趋增高屠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匆绕。他还透露容罚垦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兰潍,打造全球化的研发体系琉灭咆,在主荷辣粉、被动安全技术掏含诫、智能互联新、自动驾驶等方面保,形成领先优势既彻。   说到自动驾驶技术竟撩,放眼全球汽车行业躲靛莱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唤匣握,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命筛。哈弗将采用北美沁溺、印度咳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隶损,据他透露顶斧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伎,目前正在进行路试忌律,有望在2020年后投产冀唯。“我们的最终目标碌,是推出完全无人驾驶的坑藐即、最安全的 SUV 缆烘桑。” 魏建军说到稍户何。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锚,魏建军说到董靛,2020年春皑捞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疼巴。对此瘟,哈弗规划了四十余款新产品惧贯串,覆盖全部的SUV细分市场滤。到了2020年痰坊驮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磕爽粪,在规模上超过吉普伸钨、路虎岛哭浅,成为全球最大的专业SUV品牌哇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笺屯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筋辆咀,魏建军回应道獭侵伺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凛擦坛,一方面要靠产品快速地更新迭代财毫背,另一方面则是丰富多样的产品规划构甩窝,这其中就包括新能源方面的建设创菜。据悉倪慌力,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型竭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冻痉烙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔬。除此之外扯锣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车饬,目前正加速推进全球化商业的发展蹭派唬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尚。   2016年棺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笛:WEY登场之后哈弗应如何定位彭对忿?魏建军在现场表示敬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化染破。相反叮唐,哈弗将全面发力15 万以下市尘强浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场动暑番。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呻遁,而“聚焦”就是集中资源竿材,打造产品和服务的差异化优势涪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鄙。先做强昂、再做大逆采翟,这正是哈弗理念的核心所在莎。在盛典现陈赴睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汹晦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痛剖轰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岛汰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捞娄顿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队断肺虹。据了解券,长城经常组织经销商团队去日本考察俩盎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乘廖。这正与长城的发展观念高度一致抄蛙涧。魏建军透露皋悼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”离级,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝假陪烹,经销商们也未曾有过动也摇,这正是“稳固”所体现的重要一点董。   长城汽车总裁王凤英表示伤翰溪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俯。 她认为烁,良好的厂商关系是相互作用的沮嗜撇,只有让经销商满意社,经销商才能够让消费者满意撮冬畦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顿筐,这是层层递进的作用效果偿睫骂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因限。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掂腥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吴揣偏?哈弗给出了自己的答案踩期:200万的目标即可上路蓬碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹汤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桔纲,在新能源汽车补贴退坡后青查伙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萎褐,这个数额占车辆销售价格的40%表楷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埠卢?未来晃砷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糯?2月8日下午庐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焦,2016年轿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列储歇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巍粒踏。随着核心技术差距的缩芯古选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弯环。但是摄旁悄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内化,巩固和扩大这种优势睹觅疮,还需要政策泼、制度和市场三方合力促枫蜕,打造可持续的市场化发展傅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凶,但是从已知的美国坷窃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看畔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痹清,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%械瑟。同时鞋,公共类充电桩接近15万个的发展规模弹窗私,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蝗烹。   “走在世界前列慨分扑,不仅是体量和发展速度位居世界第一抄焚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一文穗。”许艳华表示蜜庇入,经过近几年的积累腿扔虎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臼、制造和营销的体系能力激不喊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砍,产业链基本完善措。整车梆华凯、动力电池软、驱动电机系统性能大幅提升脾,市场主流车型的动力性拌驮、续驶里程票、能效刚、可靠性唱碘、舒适性明显改善锋撼视,整车躺孝搬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拎斡,新能源汽车市场覆盖率提升孟天,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国较,占世界市场比重约为50%炔煎棠。按照已知的企业规划炉,在乘用车领域淑,2017年我国将有73款车型推出朽难,进一步满足市场需求烫鄙邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奈量,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步必,整车单位公里行驶成本也在下降番黑脆。“20%的成本下降沟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凡理侣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耍秤都。”许艳华对《中国汽车报》表示溃巫帽,在规模扩大成本下降的同时性诬械,市场竞争下之下脾控,企业会做出有利于市场发展的选择扮衬,也因此画,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拭。   许艳华判断吼颧,2017年耗倡核,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灌算嫩,预计占比会突破70%堕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迪,充电基础设施也将继续保持快速增长逛柑锹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稳沧帛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倒娄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陷趟诲,在此框架内动,到2020年卡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展非七。但是补贴退坡后怎么办挝透?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巴。”许艳华认为囱繁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竭疼,让新能源汽车使用成本进一步降低背,才能保证其持续良性发展位奋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刻捌身。目前肋耽,无论是整车霸法、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钎女,剩下的就是政策实施好的问题奶憋僚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呵贪。”许艳华强调蜂藕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雄踩恭,2020年到2025年是重要的过渡期案蹭归,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缮粟柑,这方面我国也走在世界前列痞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锰辅糖,进一步落实国家新能源汽车发展战略承,保障车辆和使用安全清擞。   不过磷船,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氏阑韶。针对《暂行办法》动,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枚膘、10%和12%的比例模投孺,调整为5%咕比、8%屋偶、12%的比例俯计,并允许2018年弊脱、2019年负积分可延迟一年抵偿桥。同时阜讼额,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倾独巢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢水歇喊,丧失中国已形成的比较优势缎寿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用小。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撑扯皖,以便企业开发和商业计划的制定免唱单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄餐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景内。犹记得2015年7月寂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廉,并对这些汽车的车载软件进行升级川醛炮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火椿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绩、转向系统以及车载系统添渺洪。    如今某辉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置软乔坟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案开川督,如果没有行业安全标准来做规范袜帕,或将引发不可想象的严重后果痞。在我国付哺郝,作为国家网络安全的重要组成部分烷棵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坑遣千。《中国汽车报》记者日前获悉躲,《车联网网络安全白皮书》话笔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘉都两。在发布之前瘸梆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芳甭痪,他告诉记者程旅镶,车联网网络安全即将拥有“指南针”捌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》簇帮剩:《白皮书》惮帛架、《细则》出台的大背景是什么绅?    庞春霖狭:在节能环保梅完板、安全舒适踌抗,以及车联网涂、自动驾驶联涂促、智能交通等方面要素的推动下磺,汽车正在迅速IT化聘臂螺、智能化抢氨。与传统汽车相比考,智能网联汽车在节能减排谓忌比、安全舒适方面具有前所未有的优势芳菩渴,符合汽车工业禾吮、交通出行方面的发展趋势池蚀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琶盗奋。在互联互通的背景下浪卤保,没有网络安全充分保障的情况下瞥痉,智能网联汽车带来的可能就是灾难妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甩蜕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脚韩加,明确要求网络运营者(车厂电钾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务室荷放,应当依照法律僚吞莫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衫卡,采取技术措施和其他必要措施吭前石,保障网络安全呵还、稳定运行桨讹,有效应对网络安全事件唇粪袒,防范网络违法犯罪活动回,维护网络数据的完整性播狄庆、保密性和可用性螺桅。网络相关行业组织按照章程户蓝佬,加强行业自律刻,制定网络安全行为规范辩,指导会员加强网络安全保护健搬,提高网络安全保护水平舒扣,促进行业健康发展寝淮霓。”该法2017年6月1日起施行卉。    2016年10月23日魔随瞬,在前期工作基础上把,在工业和信息化部等部门指导和支持下方撼雹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹦缚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奠,2016年底慷旧浮,以电子科技大学为主任委员达宋峨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卫坊九、中国信息通信研究院蛇、国家互联网应急中心貌、中国联通惫顺剂、中国电科第30所酗唉、奇虎360郡、博世为副主任委员避谐,联合国内外70多家整车娜、芯片彩间穿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阿:车联网络安全委员会)正式成立乱红。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挎赔嘲,在工业和信息化部够、国家密码管理局幻、国家网信办等部门指导码起、支持下雀,车联网络安全委员会于2016年底组织帅胯、协调产业资源壬熔,以我国自主和在华骨干外资车企刑、终端和零部件厂商为调研对象擒剔虚,先后完成华南毙砷、华东扫、华北胁粗幂、东北靛懈、西南地区调研工作砍,充分了解了车联网网络和信息安全政策盾、法规俄、标准宿蓟、产品辉破、应用等方面的实际情况与现实需求冯申泥。并组织与协调联盟内外资源来媳,开展了车联网网络与信息安全相关政策琴校潭、法规怕翰、标准的研究纹,形成《白皮书》癸帛吻、《细则》歪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咖鲸。    《中国汽车报》芭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秸罚:随着车联网发展瑰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妮凸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亩、技术标准睹保、产品及服务体系的支持旗跨。从调研情况看衅筷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谅肮门,缺乏可靠和一致性的基础工作菜晶,因此需要我们及早采取措施斧,完成网络安全方面的顶层设计工作裂,从政策衬桐眷、规划境、标准松、技术季限慷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恍当镶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状抱茸亨,为车联网网络安全的后续发展提供建议兜,推动车联网网络安全产业的快速发展碌貌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疚醋该,从企业蚊嵌、用户藕嚏、政府需求出发绊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泪湃土,结合车联网的行业特点和技术属性形删墙,立足当前现实和未来发展趋势嗡灿,提出极测、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坟赂、指标和建议让爽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓷盯,提升网络安全防护能力摄梆嫩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洁。    《中国汽车报》吠弥案:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酣苦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芒炉,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔷刨?有没有实施的时间节点邪精?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辱既?    庞春霖辩慑啸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稀疯,并不涉及强制性标准和法规年厢。同时通过产业宣传嘲妇性、贯彻和使用络,不断发现新的需求和不足文献,并加以完善攫兄加。但由于网络安全形势的复杂性擦惜古,以及车辆作为一种重要的交通工具奈岭桥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拖盛经。    两项文件本身就是在调研基础上凄浦伎,听取产业单位需求而形成的唱缔默,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粟,减少大家的迷惑和疑虑姥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贡拱栏,切身维护好产业和用户的根本权益牧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钒,当然会有成本在里面车售俗。不过从发展的角度来看揉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样储东惩,属于必备的系统嚎思,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捶赂急。同时浅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耿,也会赢得更多消费者的信赖称。    《中国汽车报》炭蜕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动什硼吠?自主犊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奉纽煞?    庞春霖瓢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肆髓儡,其中一些关键技术和产品程捍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试室,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涡鸥崩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分希稼,那么就像现在车辆的保险杠旱欧需、安全带谋、气囊趟碌、ADAS等等常规安全产品一样徘顺,无论自主还是进口车辆河牧,应该都是一致和统一的要求百叔缝,并可以采取现在车辆型号核准等方式骑雄横,推动车联网网络安全产品的安装拳死艾、测试楔、使用羌腥嘿、维护和服务盟和貉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拐,首先是人们的意识问题捐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醒攀谁,但对于车联网网络安全却毫不在意集眉别。要知道敖杏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猎猾烤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舰、多变鹿吐铰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片使扩牧、软件等基础技术孺吼抛,对于自主车联网网络安全产品而言靶,投入比较大慌笨、周期比较长褂、效益回收比较漫长叔粗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昧骗痛,从整车企业衔扁,到零部件节兄、软件膊瓤赶、芯片供应商卵羡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悲锻讽、人才队伍涧炼敝、产品体系问、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忍幌,也非结构化的治理模式哦胜,需要新型的伦理藉缅床、法律和技术法规给予支持碧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帝慨廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐颂:李芳" "   1月18日沁河适,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疚耗嫁。引人注目的是盗凸屠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篓。EC180之所以有如此低的价格纯登,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奴讨痹。在补贴退坡的背景下谈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岸戎垄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缄辰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何罗?在发布会后唐新,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遂乱玖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脸,以及2017年的经营策略与规划寒链陷。   《中国汽车报》揽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堑掠?   郑刚潞祟绢: 北汽新能源有两大类产品平台履憋捷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品题垮敞,包括EV哎递壬、EU掸、EX羞屋、EH四个系列硼克。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竟毛。在开发之初梦,我们就对其有一个精准的定位与期待廉咆。   北汽新能源在两年前预计到磊,新能源汽车的3.0时代即将到来拭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格文。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叼扮却。   目前苏湍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咀筷,这没有错该外案,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雹具凉,并没有推向市场的现象典露。我认为敌间,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合播,也没有认清正确的发展方向骇樊。   因此萄痊,在两年前开发全新平台之初郝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吠爱,这种做法目前看来是成功的搬桂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔬、造型米骨、特点以及价格之后肝,大多数人对其给予了极高的赞誉踞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峡期。   在成本控制方面颗,我们认为还有压缩的余地攫阜,通过不断地挖潜降低成本肥莆挺,我们认为可以让更多的人开上这款车钒形,不过这需要一个发展过程徽慑陈。随着销量和产能达到一定规那呶猓后弓,我们会进一步整合资源哗显愧、降低成本尾扩,提供给用户性价比更高的电动汽车廖。因此惟千翔,就目前来说杀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力课颧。   《中国汽车报》剃: 面对补贴退坡簿厦绿,EC180为何还能采取目前的低价策略颠岛?北汽新能源有怎样的发展战略惰泉?   郑刚寇材匠: 从当前产业政策来看厢,全国各地的补贴额度不同挨萍,流程不同示,这都带来了公司内部成本摊销的问题伐捎挖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朽。为此须,北汽新能源成立了卫蓝基金矫盗小,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疲卧。这需要企业拥有一定的资金储备群。只要差异化的地方补贴还存在林,卫蓝基金的使命就不会结束牌峭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钠湘。只要发展的规划清晰喇缓佩,我们有能力也有信心做下去姐免乳。因此档憾类,我认为当整个市场达到一定规奈ⅲ后咸枯,企业才能做大做强铝。在我看来颠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棺,而不去考虑社会责任悼。只有兼顾了二者覆粗兽,才能获得发展与壮大萄棋。   就北汽新能源而言捍哗,如果年产销量达不到10万咀绣汹,那么就没有持续发展的能力霉。因此亲芬,我们公司定下17万辆的年度目标茸,并将在4年之后达到50万辆獭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点力粪涉。谁先占领制高点涣虑朔,谁就有效益捷辖。新能源汽车市场的成本杀手签,也将是市场杀手番胁。   在竞争过程中币险,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睡,而是以传统燃油汽车为对手谅。因为它代表了污染立葱,势必要被市场所淘汰仁黑诚。   《中国汽车报》浚催沦: 新造车企业的强势介入喝静馁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菏?   郑刚胚红: 与跨界企业造车相比罢量,我们的优势正是他们的劣势临牧鸿。依托北汽集团吕瓮啼,北汽新能源有着很丰富忻、庞大的制造资源念洛,有巨大的产业链规模优势帮碎。在互联网体验方面彭,我们确实面临一些挑战季阔,但我们在造车工艺琉怂哦、供应链与流程方面有着更强的积累遂哪蹄。   在我看来类陋行,绝对的优势和绝对的劣势都不存在别弯,这些可以相互转化未为拇。我在发布会上再三强调犬脯攘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业督伺,而不是新能源汽车厂商豆奇。如何能够最大化地提升电动汽车性能桔蓖,创造差异化的用户体验和品牌价值市贩双,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向德。   目前募箔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类据顷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户圃胳。在这三类潜在的用户中不,我们的发展空间都非常大搬靖钝。   对于新造车企业而言沃楷绊,他们确实会面临诸多的挑战廖寞。我们在发展过程中遇到的挫折迷梆,恐怕他们也得挨个体会到歌睫甫,但这是一个正常的发展轨迹丛碍。因此柬模,我认为这是一个跨界融合的时代班派琶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冒,将思维与资源彼此借鉴从,从而为用户打造更好的新能源汽车膛歧。   《中国汽车报》鞍钢写: 北汽新能源目前的两条产品线低锰煞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫉妻?   郑刚刚搐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柑范税,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啸京墓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拎。相对而言森瘫蛇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卤搽、邻居郎、亲戚锑修既,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抄富。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人江稿孰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沤输。因此在性能层面郝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藕蛋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能范淮寡。   在智能化方面透,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痛痴。例如ARCFOX将会在社交编瓶叫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逃臼残,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挪底。相对而言霸篇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喉炬光,智能化水平也将上一个台阶手镐。未来沙绥频,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俗夹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呵垒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上距。   《中国汽车报》刨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何席,公司将如何利用这笔资金乘短?   郑刚诲徐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布提哀党,将实施不少于80亿元人民币的融资睬靡南,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揽。无论是电动化还是智能化赂培结,我们都会在研发上投入大量的资金恳邻碘。目前貌,北汽新能源的研发投入主要在两方面色奶喇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渤经烹。   我们希望引入来自产业链的投资方略旱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后海,智能化成为卖点牡奠。   目前觅捣,北汽新能源拥有了三个生产基地扒柑,现阶段产能还有限脐恐乏,每年只有20万辆的产能停。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源算,从而可以更好地降低成本淀睛捎,提升效率避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员努、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陋糠想,大众汽车集团管理董事会成员栓粒茎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妒。1月14日匙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脑敦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日司钾途,他在长春见证了《一汽阑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坪岭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晌。    新能源汽车稼吝仑,重中之重    尽管行程密集际赐苯,但海兹曼依旧神采奕奕唇陷卧。他有理由高兴舍堕级,要知道糙判,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幢细,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筒,比上一年增长12.2%阔多藕。即便如此漠,海兹曼在专访开始时供咸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淀谎确。那么大众还关注什么烽晦庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车论。“到2020年妥刃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年补担,目标为150万辆街。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬濉;同时川械咯,大众在中国的新能源汽车路线忿礁淋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呐涂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说常崇,40万辆及150万辆的目标中残椭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卡净。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度温窗廊,海兹曼称档眠,这要由市场及车主来决定遁叼巍。此外脯,进口新能源车虽然是个“小头”蔑,但会涉及更多细分市澄寂拍琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尸到。    奥迪与一汽合作间,加强再加强    就在1月16日傍晚登,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痛、奥迪十年商业计划》谅驹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转含缆。海兹曼见证了这一协定的签署芜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粉饯:“这是一个战略性规划揭,不仅为奥迪陆钵完,为大众蔼坡呵,也为一汽明确了发展目标诬钡。三方达成了共识陋,而这一共识不仅在传统燃油车方面刻哦,更是在新能源汽车和移动出行方面颧。”据悉锭坦,双方将针对21个核心领域开展深度合作粉虹惮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线空,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坝橡。其中蹄巩舶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锰。同时莲坞韶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曝美,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛋频,包括捣:智能互联铃、移动出行烁函膊、联合数字化项目安皑蒂、金融服务合作等众多核心业务领域贿溜底。    同时饲涵孰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力曹败,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坎版。    “对于奥迪和一汽来说燎舶,总的框架已经搭起来了弗狸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筋刊等。”海兹曼笑着说可督。    上汽奥迪台,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硕,记者自然不会错过追问的机会徐穷。    海兹曼进一步透露然怀铅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摔盎豆,但当前的重点彻第俊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浅氓,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌吃。“除了十年商业计划的内容之外畔,我们同时也更加重视解决经销商的问题夕陈墙,更加重视经销商的权益司涧秒。我们要更加积极地回应经销商的诉求速山宝,解决他们的盈利问题古花弊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屎玻秤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揩括?在记者的追问下媒榔傻,海兹曼称密壤擅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尾,并且经销商的问题解决之后蛾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粱缎。    至于具体时间表滑,海兹曼透露急,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旱喊,最早要到2018年开始币萍小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌董:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兜,各位朋友澄谦酒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竟疮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剧巾。   题目是“坚定信心桥蔑拓,持续推动中国新能源汽车持续发展”庙佩读。汽车的电动化是大势所趋挞甸马,体制优势是推动发展的根本啥柿眷,然后就是坚定信心练互递。特别这几年新能源汽车发展很快时膜颇,产品的成熟度豆死诵、政策的全面性沪么、系统性皮,老百姓的认可伤,这些是电动车激羞、电动化大势所趋稗。大家可以看看匣蒋常,我们今年2016年差不多是50多万台排琅础,占到全球67%薄。从增长趋势也可以看到撑,从2011年青、2012年储仓、2013年渴、2014年存鲍,特别是2014年廓绿踢、2015年踢,包括不平凡的2016年涧爆拍,虽然有各种曲折胆袖,但还是获得了很高的增长倦遁哺,大概有50%庙,全球占比差不多有60%多秸钎。   我想讲几个理解和发现姜般寝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垂蓟青,做的非常彻底秤霜蟹。我们可以翻看一下2016年的数据袖膊裂,2016年中国公交大巴农斤很,不包括旅游大巴妹沫割,总销量大概在10万台左右新,但是我们纯电大巴差不多7万台氓缆戮,插电式混合动力是1.7万台表虾,加起来大概是87%倾锚苏,占总的销量接近90%垢,这么高的份额等拌,我觉得差不多就在3年左右发生的疲惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耙,到2018年茅塘,我们认为在公交这个领域里面闲截,燃油车会进入死亡懊督伸。很有趣的是2018年甭盖,如果你要在欧洲或者在日本猾挝饥,欧洲侍、日本一些主流的燃油大巴的制造商钢狮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来集寝龋,或者刚刚接近路试妨默芥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化落捌。从这个感知可以看出歼,中国背后的推手是什么涡策,为什么这么快庞割,无论从技术敲、从市场疽、从体制唐涕侩。因此我觉得屉逻,体制的推动是推手迁,因为公交很容易充电鲸蒲尸,固定路线森,固定区间洞埂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耽,大部分属于国有体制互,政府有很大的话语权事阿刮,公交的排放巨大嘎蔫掏,一台公交补贴很高遂,但它排放更高味蔚葱。一台公交我们算了算仇,早上5点上路钵,到晚上差不多10点下路亲簇必,一天工作18个小时枫霖虏,相当于30-35台私家车的排放烽迷诬。因此讲,我们四部委在推动产业政策里面炊空隘,花了巨资在推动这个产业钵狠睹,但节能减排的效果是最明显的臼,而且在全球保持领先度也是最突出的宏圈娃。   比如像深圳挡琶酷,2015年矢俄、2016年锰门,大概2017年上半年邻,就实现1.5万台公交全面的电动化味忿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娥攫。而且这个产品市何、这个领域我相信还能保持持续的领先贤凌侵,和乘用车退师、商用车比具悔欠,和一般的卡车比绰佳判,我觉得在大巴这个领域里面叛残涝,我们中国无论从技术讥、从供应链陷、从规模配卯鹅、从市场地位搭复,还是很牢靠的惧菠仇。出租车可能是下一个领域颗庞典,我们相信在未来3年里面号活,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煤控。   优秀的体制助推窃僧使,产业快速发展嗽浪。即使2016年不平凡的一年里面爆谓,国家有很多政策飘沦撇,像国务院2月24日政策常务会议累,政府公共采购配额瓷挞光,7月6日马凯在西安有一个专题会颗瓢,包括到10月18日克强总理国务院常务会慰变法,原则上不核准传统燃油车溃,加上之前一整套的体系宽潞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钳孤、最系统的政策体系竞臣,包括今天我们的百人会这么一个平台半息秃,在国外是不可思议的喜剧,但是在中国就发生了判叉,我想清泰主任亲自组织赐醋,这种特殊的身份把大家聚集在一起粱毁,而且今年的规模更大亮钉,明年可能还会更大惶,这些体制推动中国新能源的高速成长修激。   从税收虹、推广配套殊特、长效核查彩弗酱、推广管理等都在推动拜憨那,当然国内新能源汽车产业链的形成规模促,刚才欧阳老师也提了力伞到,很全面鞍收,从上游的IC制造燃髓、正极旧、负极腥辅、电解也隔膜颠莽、各种资源郝、配套袄些,中游的电池旱、电控缺奥掳、电机苏检聘,下游的整车短话,包括售后服务荡坝,全系统的卿对推、全规模的届删艾。国外也是迎来了发展的热潮太缔炉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售静登固,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%类刹俏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入态。   坚定信心滤怕溯,持续推动新能源汽车的健康发展硅。其实我们在业内也在把这个脉嗡沏霓,2015年1%是一个拐点耽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扔,相当于当年差不多10%的市场份额行篙类,2025要达到20%的份额七洪,当年要做到差不多400万台悼素适,才能达到目标次井。因此我觉得收涧擦,2020年10%还是有一些挑战嘘。我认为到2025年亭吧,如果电池做到每瓦时1元钱以内汞湾铃,按照同等配置的汽车忻戈幌,成本按照同口径的品牌盖矛筐、同口径的配置算沏,大概比传统车还贵20%-30%遣崔,这时候国家财政一旦退出去以后毕枯,必须有相应的措施来进行补充违绊墨。我相信第一授,购置税的减免络搽蛋,一定要延到2025施识,甚至于到2030啃透,这是一个10%的政策支持现颅味,这点非常非常重要吹瓤溅。第二哺,消费税杆淖,特别是对插电式混合动力车适型,消费税有2%托柏、5%-9%即亥,如果在国家财政资金退出以后谐,如果这个要有一个减免的话牵,这里加起来差不多接近15%-20%拆借槐,这样把30%缩小2/3衔,国家政策就扶上马襄闷潮、送一程备弗,才能够让新能源车更健康挞排。   齐心协力脸,2017却,撸起袖子斥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯侗厢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地效携南,万象更新灸,这是中国新能源汽车的春天炽悔葛。从2014年的小荷初露阑咎行,到2015年的急剧拉升唇为,再到2016年的高位放量昆寸暮,可以说经过三年的蓄势锣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化江吗矢。牛市的格局基本确定翰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哼,“十三五”含捕、“十四五”和“十五五”期间庙巾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俄、30%和33%棚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戈腑钡,继本世纪初的“黄金十年”之后归县校,下一个风口即将到来膘孝渴。   毫无疑问扔卉喊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拟嵌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拦腑宝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忌,值得关注骄。我们总结了一下这些变化诡渤,有三个方面的特点红:   一是市场的形态改变了畏闻。   从导入期迈向快速成长期娥默,刚才欧阳教授称之为成长期涡邓,我们在前面加了“快速”两个字瞳修匡,有待商榷彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脚汾,成为消费主体橡娄蒜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辫,新能源汽车从政府的示范运营起步行,不断地向私人购车靠拢驶福片,临界点已经到来!有统计表明潞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%级桓,预计今年将进一步提升到70%左右焙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代多赶,要在竞争中胜出限炮鼎,就必须以客户为中心放旗,以市场为导向饲,树匠心绕堵挽,出精品咕萝纹。   二是竞争的主体增加了脑痹。   从少数先行者的竞争挫戮,演变为全员竞争届示松,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手箩玲督。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攻,包括这些国际大牌棘,比如说戴姆勒娇硕另、大众等等跨国品牌荡,通过合资强化了在中国的业务布局差龟甜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寝蜡毫。有统计表明坷,从2015年开始济渡宛,全国新能源整车的投资项目超过30个慑,总金额超过了1000亿元搭,总产能超过了300万辆商。当这些产能陆续释放晾粉按,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代百雹。到那个时候餐,竞争将回归本源罢尸凳,那就是技术抹垮菊、产品和服务省撕。   三是行业政策转向唬。   从扶持补贴过渡到监管引导盒锰恰,政策驱动弱化世顺秽、创新驱动凸显环。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鼻肛,产业政策呈现出四大趋势筷弊褥:   第一邯攘概,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境片,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二降宿,通过准入共擎、销售挡、使用环节的标准发布攻心翱,提高行业的门槛颗陕,净化市场环境;第三围臀适,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抖玩斜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兼卞片,让市场发挥主导作用;第四灸屯,通过电池目录和技术路线图的发布握,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幂歌系,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酬。   本世纪的前十年挖帅,可以说汽油车高速增长睹崔,成就了中国汽车产业的由小到大链菇。接下来的这十五年憾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”料径,克强总理也讲亨翟俯,“发展新能源汽车淑立,是培育新动能纳乒秀,发展新经济的重要抓手”萄蔡韧。中国政府凭借新能源汽车鹊,特别是纯电动汽车虱,引领产业升级邻师怠,谋求弯道超车坪眉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匹矩词。   继高铁母、特高压和核电之后囊砂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”删襄刑,这种希望能不能变为现实耿题送?还需要我们全体汽车人的共同努力财昧煌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伙,目前已经基本建立起了一定的先发优势魔僵扒,把先发优势转化为领先优势沁纯,是我们坚持不懈的目标屋罐。而要成为一个真正的领先者赣,只有创新停魔痘。创新就是从零到一钢居,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兢,用全新的方式组合起来飘,去创造新产品督,去创造新的生产方式和商业模式般心秘,去开辟新市承荨,去整合资源竣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商噶窖,去实现新的价值创造囤刃悼。我们将以创新为最核心的驱动力坍惠欺,全神贯注斗攘,聚焦技术派船,聚焦产品锭浩琳,聚焦资源佰地躺,聚焦市城缜谖恰;以心无旁鹜的聚焦战略衅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志并拧钮,实现北汽集团领跑的梦想垢访墨。   借今天会议的机会咕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裁,也就是刚才谈到的四个聚焦味鲁:   第一赣,聚焦技术汗刃蕊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敬沪,消除盲点涛。新能源产业最核心的技术就是“三电”勘居,此外充电和续能技术释被圭、激光雷达等汽车技术漆蕊,以及轻量化的新材料亢,石墨和锂等上游关键资源腹鞭,也是我们需要掌握的核心技术和资源瑞揩曝。这些技术和资源挟肪挝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品办负,我们再难也必须干赴剖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搞,各司其职口,对新能源汽车关键技术进行各个击破妈禾推。北汽集团将在政府的指导和帮助下艰信,在北京的经济开发区跺篡惩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心工俏。它由研发创新中心惹、全球营销中心伪等、品牌体验中心篙缸雾、联合创新中心等五大部分组成浆,将建成从用户研究轿门鼻、概念设计灵肮、前瞻技术贝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地片粉。   第二救策好,聚焦产品麓讽。   产品是企业价值的最终呈现溉付,是我们寻求客户认同的物质载体涣。高度契合用户需求垛体,被用户接纳猴、认同的产品才是有效的产品售,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扰,我们的产品在续航里程强、成本控制宏、整车品质酒烙培、产品线的丰富度方面案钦呻,目前还存在着明显差距梗敖。打造新能源汽车的产品力洛唾,我们将从以下几个方面努力踩:   一是凝练时逝,集中北汽集团的优势资源痕,打造若干款明星产品存墟坦。   二是做好差异化的文章桐履麓,精确地切入特定的细分市场场。   三是做好迭代创新稼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撂、网联化赁、轻量化技术应用到产品中潜,并根据新能源的技术特点亥士拭,开发设计全新的车型平台麻铆。   第三假,聚焦资源嚏瓦悍。   21世纪的竞争瘫巢,不再是产品的竞争熟,也不再是渠道的竞争抬享局,而是资源整合能力的竞争坝顿。新能源汽车全产业链更长栓扒吝、体量大据袖,包括整车炽戏埂、充电基础设施钝、智能网联贺、无人驾驶以及下游应用在内外,整体的市场规模在10万亿元以上巳。   然而资源是有限的桥揩,优质的资源更为稀缺忙亮,新能源产业作为朝阳产业型和舶,资源的布局与传统车完全不同甸亨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态报,瞄准核心资源和稀缺资源两,提前布局惦书,将其纳入到我们的生态圈之中博尼伶,北汽集团将围绕着创新链诧搬、产业链词笛妹、市场链居缄妮、服务链和资本链这五大牡盖。块构兢涟,通过新兴技术的孵化微吠冒、成长型企业培育违菜、产业并购整合等手段酮,实现关键核心技术的突破与领先诉疚,打造北汽新能源的杀手锏橙爱肪,谋求长远的发展劫兄,实现对传统汽车产业的更替辆哼十。   第四嫂湃,聚焦市场眉。   市场占有率是关系到产品的关注度钾悍侈、品牌影响力的重要一环朽,目前我们在新能源汽车市场的拓展裤、品牌传播厢喜惰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啪,可以说暂时走在了行业的前列凰拟。下一阶段掣,我们在继续发挥自身优势的同时黄,还要加强对市场的精耕细作突瞥罢,对不同市场进行分别覆盖茶,不断扩大自己的势力范围梦动。对公务市称迤琛,我们将根据公务车里冻、出租车陵起诉、城市物流赌、城市租赁息、城市公交等不同领域的特点娥摆琶,把规律琢磨透锌理,在品质差异化燎窖、品类差异化和品牌差异化上做足文章吴炉妹。对新兴市陈┠夯Α,我们将引入汽车的共享理念侣得,做好网约车市场开发朽,打造国民车崇掂,切入经济型纯电动汽车市场申修拔。同时瓮,通过融资租赁等手段馁碳,对特定客户资源进行开发丁。   各位领导滔、各位专家焦涤、各位同仁玫社,“阳春布德泽惕,万物生光辉”共,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裳弗,新时代近在咫尺堆,新机遇触手可及茸摊,新梦想指日可期骄登酞,让我们以自力更生的醛、艰苦创业的进取之心抱守,以敢于人心硷,勇攀高峰的凌云之志慧糠秘,撸起袖子棺较,真抓实干冲磋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持皖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录及铰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锣风壳,我认真思考之后浅,认为这一说法不无道理犁。我想可以从两方面来看赏屋氯,一个方面是从全球来看习草播,在2016年这一年净伺辩,发达国家主要汽车生产国懂,包括大型汽车公司弛,大家对汽车发展的低碳化赶韭刮、智能化界鹿、信息化取得了进一步的共识蓬颈筏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卞箱杏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糠酷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萍,但是说到了要害渡攀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搐力,守成者将面临巨大的挑战”讨。而从国内来看妈囤,我从调研中发现脐,很多企业由“试试看”厘金,转向了“铁了心地干”耪骂,把电动车放到了公司战略的中心地位僧究。    刚才李书福老总讲的他的规划寂鲤,到2020年蜂伶、2025年肖,电动车的比例要占那么大丝勺癌,新能源车占比那么大耪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扰。    另外毛布惫,在这一年当中薄宦距,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疟,一个是企业的研发路径在变化疲散,由燃油车的引进拿遁海、消化勒、吸收妹埔奠,正在转向开放条件下的自主创新嗡掀,各个企业对研发重视的程度淳墨、研发投入的力度是前所未有的翰。另外谰部迁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砷,这样就给了中国册途,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会径帽钵。另外鞠辽似,有一批没有退路乖讨,专注新能源汽车的新兴企业涡母暖,他们没有存量的拖累让姥握,他们的思想更加解放肃缮摩,这些新进入者带来了新思路失的难、新创意如、新发展路径杏伸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窜渐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涝懈焦,对我们汽车人来讲会有新的感触窃拈夏。    新进入者带来的新的发展路径童腿、新的生产组织模式梦晤券,给整个的产业带来了新的活力捍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秸覆,我想这个影响是很深远的岗胃。因此落饥,从这个意义上来说跨,经过孕育期的磨合滇,现在已经开始有所收获睬杏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题反。    以2020年为结点抡榷,中国电动车将面临新的发展态势记枷丧,我归纳了几个观点枷:    第一喇伙千,进入2016年昆恍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期眯酷悉,在消费者购买意愿增强的同时攘微,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衬降屋。此时峨恰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澄染。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屯眠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乖,随着竞争的加剧杜,企业间的差距拉大咆铺,大浪淘沙的过程已经开始葡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量换臂倍。这种现象不仅反映在整车白夏桔,而且已经延伸到电池企业佰坡偿、零部件企业以及上下游整个产业链撼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羡寐。    第二览迸,迎接国内市场国际化竞争画没救。可以预计政府购车补贴淡出之时净,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凭肮翰,距今只有四五年时间了骇伯了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕测潜,国际化竞争来临之时才是真正的考验炮惺。中国的企业必须冷静地看到纹掸埠,产销规模大笺悄,并不等于竞争能力强膝。我们与国外先进水平仍有不小的差距善陡绣,重要的是技术基础薄弱尝寡、原始创新能力低槐肩、核心技术欠缺摧簇、品牌影响力不足匡,这些带有文化色彩的软实力骆哩,需要持之以恒的积累肆冠,“非一日之寒”软。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点不锻,提高竞争力的途径廖,不是等待企业的扶优扶强上,而是由政府创造好的产业生态社,使优胜者在竞争中脱颖而出茶遂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时络,就瞄准了国内国际两个市程妗,产品设计岛画、生产工艺汇、产品质量都以国际水平为准舜,我想这些企业他们会相对比较主动弓塑片。    第三缉,向后补贴转型期的政府政策刷庆捎,在既定政策支持的周期内墨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彪泻孝,是政策能否顺利转型的关键裸。政府的购车补贴是一把双刃剑瞄,当市场竞争格局出现之后对沦,政府就要特别注意信,不要因政策调整不及时而削弱竞争粹迷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础偶。因此午,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臂茅,聚焦技术创新阑掂,加快补足技术短板拼,提升电动车的性价比锣套。相应的脊,评价支持政策效果的窗口霖瀑,应该由市场规模扩张存黑,转向竞争力的提升酗。    具体地看购车环节的补贴搓,应该适时退坡独,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寞霞甘、降低成本的能量绿先耗,造成优胜劣汰之势漂坡。政府资金应更多地支持共性技术的开发膛且、充电基础设施的建设喊畔。与此同时拈,非补贴性的那些“功能性政策”磨,例如碳排放政策呈秽、燃油消耗量限值政策覆、零排放积分政策下昆,以及购车许可晤翻、限制行驶之类的政策组合应及时出台猫,使市场产生稳定的预期痹屋。 第四逞绿,立足后补贴时期班啼去,打铁还得自身硬缄季绊。    从十城千辆算起室韩,各个国家发展电动车的时间差哎堕,给中国企业留出了大约十年的孵化期讨秀,这是难能可贵的偏。2020年辽沛谩,作为中国电动车的一个标志性年份挫拔,将迎来后补贴时期规。可以预计椒兑,那个时候直接购车补贴将淡出天,但功能性支持政策还将保持同妇彻。在这种情况下推,电动车能否与燃油车抗衡肝坟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龋,将取决于这几年的行动斜。    我国电动车是在较高起点上起步的霸鸿刚,总体经济技术实力已经今非昔比哄肚究,如果把握得当硅,以电动车为契机萝苯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观橇勺,企业应充分利用政策支持的周期蕊,下大工夫做好三件事遂:    第一芦,人无远虑翅摹哨,必有近忧颓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卧氮,并加紧部署与实施诉。    第二臼,持续壮大研发能力媚靖,掌握核心技术疙画青,攻下“不经济谴奥、不放心噬弛、不方便”一块短板饲槽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臀。 第三瘁颁,以产品的品质顽涤、品味打造优秀自主品牌混,赢得市场的信赖胖。    第四刀伟敛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的价,就是在这个期间实慈摆,一定要想办法在自主品牌上下工夫思第。我们的品牌实际上在燃油车上窃挨,很多企业下了很大的力量散,但是应该说效果是有限的融汲寸。而在电动车来说是个新的机会媚位,所以在这方面应该下更大的工夫袒棱,通过产品的质量矾肮孙,通过产品的品味打造自己的品牌实。    第五删酥,要系统规划脆辨,及早部署“电动车+互联网”入。今天的电动车之热侥靠,并非由于传统能源的枯竭炊,而是因为它有很强大的正外部性稍。电动车的低碳化睦、信息化物户夺、智能化的潜在社会效益只有与新能源扦矗佛、智能交通绞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趟。随着这些方面的成熟兄勺戒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绒。信息化屋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点且慨狠,这里有太多的文章可做郸箔。目前辅助驾驶嘛腻、无人驾驶已经走在前面首肺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘿、智能交通缆铆桥、智慧城市以及5G通信协同发展廷、统一规划痛霉狈、开展顶层设计鹤、超前部署岛抵府、抓紧启动紊尺轿,引导企业的技术开发和基础设施建设输翘,推进“电动车+互联网+交通”鹊本,把阶段性技术成果用于提高交通效率伍暗、降低物流成本胯恰、保证交通安全来,使其产生经济和社会效益垦嘘。    电动车发展的大势已经不可逆转坛馁,向前看船撬肖,挑战与机遇并存摆。如果把握得当侥臂馈,机遇大于挑战!    我就说到这里肠硼,谢谢大家!    (根据发言整理弄糕法,未经本人审阅父。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛戊:李芳" "  全国政协副主席聘陡、中国科学技术协会主席捐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婪财、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搞安,以下为万钢演讲ppt亮点实录貌茄:    尊敬的清泰同志啤级、冠华部长们疟、苗圩部长舜独炯、解主任函脖,各位来自汽车界的中外朋友们蜗怠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玛。上午抽点时间看了一下展览揽强鸵,给我印象相当深签辜,有一个很深的感觉宛伟辆,这十几年来中国的电动汽车持续发展沦冬,走上了一条创新的道路犊了,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吝瞧。今天这个会议的主题很好篓卫,就是要持续地提升我们的技术能力圭寒,抓住创新新局面禄扭。我想就我们未来促发展壤释,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莲慈,谈一点我个人的看法雾幸尝。从四个方面漂玖刻:    第一讨,谈一谈我们这些年来齐心协力驾祁梦,新能源汽车所取得的新进展篓良患,尤其是2016年的进展特别明确烹。    第二掣石,回归深入基础研究犁,提升新能源汽车的质量和效益染淌。    第三粗沫,新的发展趋势暗餐茧、新的发展方向馁杆睹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疾,随着人工智能的不断深入酱推,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胖烽狼。    第四佬啊嘛,我们怎么样更好的凝心聚力秘休,合力推动新能源汽车的创新发展盛磕第,谈几点看法双碗睫。    刚刚得到新的数据保鲍,有的来自中汽协会觅陋、有的来自中国汽研中心瓷纠,数据告诉我们惧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俄,占新车销售比例的1.8%男嚷,中国的保有量达到了100万辆戮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个畴铰丝,这里讲的是公共用的充电桩汞撩恍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孙傲抛。    我们的关键技术取得了显著的进步棱。今天上午我在零部件电机肪编、电池必、电控这块花了好多时间饥鹊,仔细地了解了一下情况脚师径,确实和我们了解到的数字很相近腥佬当。动力电池的关键材料发展进程加快锚、性能指标稳步提升梯、成本明显降低瘫惜观,从动力电池的单体聊、电池包并、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佃。一个指标性就是虐闻痞,三元正极材料能量动力型的电池癌吩磁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藩、有些争议迪枫厩,好多同志说麻仙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熄屑,现在看趋势已经很明显标钢。我们特别强调的曹僧伦,南ㄋ块比能量达到了140瓦时/公斤凌的沥,动力电池系统的价格慈,这个价格现在也是保密耸,但是总的说起来明显下降喀吹藐,总的达到了2.5元/瓦时以下虐。动力电池的产能达到了100G/瓦时蝎,世界上生产规模楷,特别是在新型电动汽车的动力电池撂盼,规模得到了很好的发展刊。    驱动电机技术也取得了新的突破寡齐翟。特别是共性基础技术进一步突破寒镣挛,导磁硅钢垮、稀土永磁材料簧焦如、绝缘体材料炼僳、位置传感器默,芯片的集成设计和电力电子系统杆,取得了新的进展抚鬼。我也了解到捎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洽。因此汾,重量比功率超过了3300瓦/公斤白冗幕,电池峰值效率达到了97%牌邢,高效区达到了80%啸。特别一些新的设计冉纹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用第甘哩,比如说我们都知道芯叹轰,对于0—100公里的加速浑谷,对于电动机说起来吹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疏鸡豢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碧那,就是高速公路上超车的时候酚睬诚,超过它这个临界点以后良辽独,这也是一个安全因素塑赤却。现在我们很多企业从两个方面畅弯,一个方面尾咀偏,用双电机的技术来弥补后面这个不足写涎,第二个汹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力貌工辛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拍。    今年汽车界有一个新闻宝,第一个互联网汽车走上了市潮缌摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合输菲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐禽,据说现在上汽的同志告诉我竣触,每个月销售2万辆剐,产能有点跟不上了泼磕存,效果很好熟捍,上市不到半年累计就超过了9万辆屯髓,成为荣威一个最大的销售热点粉瑟。在互联网大会期间退举,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撅,搭载着北汽穿、奇瑞躲葡、比亚迪轿车都亮相鸥亩,首次开放了道路尼图,18辆车300多位嘉宾在试驶俄逼,当然评价各有不同隘谋,期望值也有待提升仙,但是勇敢的走出了第一步扰撑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惩宦勘,做出自己的探索芍入涟。    我特别感到高兴的是挞坚,2014年我们就曾经提出电动化钞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屉誊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展停,从汽车到基础设施俯刷仇,一直到停车场啼八、充电站扇柿焕,包括各方面财税的支持坦守佩,一系列的政策鞋畅瑰。国家层面残,从购置庐攫、补贴芒、税费减免搂宪、研发支持豆弘罕、生产准入撵仿、业态创新撬波卧、基础设施悍富悄,特别是标准规范方面蛇,都出台了一系列重大的政策措施甭特,现在看起来落实的进度还是比较好的惩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舰取,这是一个开门的讨论极间寡,许多外资企业都积极参与当中飘晾,对电动汽车发展驹、新能源汽车发展贿表,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标途,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面川纠才,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胁建拍。也是由于刚刚推出来歇瓷疤,我觉得很好催宦搏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见豆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贪,使政策更具有落实性舌。    这里向大家报告一下巫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革录蚂。新能源汽车作为一个试点的重点专项韦磨,实现了从基础科学到系统集成晃、共性技术集成查蛙讣、示范全链条的部署蜕,特别是在基础研究方面肮侯坦,加强了对基础科学问题的研究躬箱猾。因为现在产业发展到一定程度的时候腹,要提质案、要增效仍耍澄,还必须要静下心来拣、回过头来从基础科学问题上下手坑补冀,不断的进行优化隘、改善识色,才能获得发展俩圭察。特别是这次的重点研发专项糕卧顶,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫁冉仆,也设立了专门的课题倒绦德,实际也是我们当时电机迹、电池逛械、电控的“三电”之一检堡,也随着时间的进展不断的转向新的重点挨惺讼。所以涝,整个“十三五”期间的专项规划戎寞,将对六个创新链条棱,就是全链条一体化的部署肪哼,38个重点研发任务彤,政府加大了投入瘸吵让,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碍丁敲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿访,首次突破15000亿滇供吹,更值得高兴的是琴室,企业在这里边投入比例得到增强傲拨溃,达到了78%以上瘸帘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脑露、加剧扣除政策有直接关系讲干。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹊,看起来企业投入的效率还是很高的憾税。    去年我用过这张图(ppt)蹬矮父,这次还用这张图青苯敞,对它进行了更新艰珊。由于时间关系可旧低,统计是1-11月底颈伯,11月底中国产销量是402000辆充琉骏,如果这样算的话退,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莫,中国占了40万辆段赡,就是占了50%怜嘲籍。到2016年底裁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆很仆,中国占了其中的100万辆穆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腾姬栏,也说明了我们国家对于节能减碳乱、应对气候变化作出了新的贡献藐耍祈。我们虽然应对气候变化调门并不高疗,但是我们扎扎实实在做每一步瞥,现在无论是风盲奢、光戒、水窍、输变电沧侥,无论在技术先进健薪、装机容量休惺、发电量都走在了世界的前列啸,这也是我们作为一个还在发展中的国家伞校上,为新的发展顷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宦。    世界发展的趋势也是一致的善,低碳苯、电动凯卿、智能化成为各国共同的选择衔丝。美国颂、欧洲苟、日本飞,包括汽车企业福特匙咳坦、丰田羞较判、大众都推出了它们发展的战略侗燃叔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划龚苫,比如说大众推出了它的“2025战略”娄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碗骄碱,销量争取达到300万辆群,自动驾驶要覆盖吠蟹,在2021年提出全自动驾驶赴,电池也要进入大规模的投入哎棋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湾戳垒,零排放类窝辈、互联秸、自动驾驶汽车炮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力了铝分、氢燃料汽车椽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窘、沟通陡摄伟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冲、增程式的混合动力汽车圭雄溪,因为他这里有基础建设的问题搅剔寿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来龚妥箱,就可以有电的情况充电申、没电的情况加氢琶浮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杆坪故,同时又实现了真正的零排放碗辖纺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豆,上次试驾可能还是8年以前疾,我觉得汽车的进展季娄凌,无论动力性杏、环境友好性富焚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裙兼视,据说已经进入了市场题版。包括通用也宣布了在2020年以前康,在中国推出9款新能源汽车舞低。我这里想说的是揽炽,中国的市场也是世界的市吵槲!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的现然,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展体、参与竞争妹稠施,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娄土琉,就需要我们来推动整个的发展慕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲍未等。 第二认哆,谈一谈我们对于深入基戳唷,着力解决一些新问题的看法晾双柒。    对于电动汽车厩募誊,大家首谈就是续驶里程佳棱呜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宏矫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哥啥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车共,一个明显的标志街惜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仿臀尖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茧南。如果说单程的提高电池的载量崇独,当然加入电池的载量车子可能要增强凭叫孪,车身的增强就又增加了重量刨垃顿,直接影响就是增加了它的电脑迁。我们也看到一些装载高容量电池的讨,虽然续驶里程延长了恼坟勘,但是百公里电耗就明显的增加了旱。因此鹃芜膏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚷倒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缕粗、合理的规划裸。首先哥颓,车辆运行的范畴屡创。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焙蹲,尤其是现在卢簿,我们应对大气污染彭剑视,主要还是大城市集中扮芜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑富咀旁。但是从技术发展上说起来疵激暮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度创睹、功率密度和整车的轻量化该将劣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准曹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贾物,这当然是市场的期望柑扦纯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题不肯靶。    最近新材料研究发展很快溪叙鹿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蠕轰避。有的朋友跟我说俊醒,我们现在用的是石墨烯电池删漓,其实说用了石墨烯是对的嗡接垄,但是用石墨烯全部来做电池翱市煌,似乎从科学意义上不太准确氯厢青。石墨烯材料翰秆纪,包括碳纳米管藐土,都有它优异的电和热的传导性能季,作为锂离子电池的负极材料添加剂窗帕烤,可以有效的降低内阻琴,提升放电的效率屠缉肪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话录弓叮,还有助于减少介质之间的电位清痢,来减轻电池界面的腐蚀性诫表枪。从这个角度上看筋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梅浦,当然由于动力电池负极密度提高了婚,对正极材料也可以进一步的优化弧,在安全的前提下涤怪,所以也可以显著提高它的能量密度哭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兑问射,就是说能量密度提高了揽龟救,同样的电池包里面可能有更高的载电量兢炔骏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阑躺。所以在增加单电池和电池拇业保块功率和能量密度的时候啃嘿刨,还要加强对于电池包热交换距离的研究腔,来优化提升电池包整体系统的技术任纽,它也是一个相互关联的关系匆楷两。    随着电动汽车的发展彩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脐挫氰。比如说电池包往往布置在底部惹铝,夏天路面的热辐射还是比较强的挨岔谁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理橙,从结构上来实现电池包的冷却肯胳,因为我们现在冷却剂就是这样的乳托,要把它放在迎风处氛桔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苗,电池包也应该考虑到这个旁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惹嘎。结合冬季放电的特征亮蹦,我们还应该研究浆吕娃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制靖新赁,使它保持在合理的范畴之内桨倦史,来逐步的解决冬天放电比较慢的祭弛垢、容量比较低的问题坤。总之说起来苍,我这只不过是一个例子寥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础据侈、关键尘貉、整体的技术统一的来规划和部署窃。    上次百人会上我特别提出庐坎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盼描妥,带动汽车制造的转型升级拜项。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咯彻,给我留下一个很深刻的印象媳,我和苗圩同志都搞汽车的剧阮心,过去我们焊一个车身500多块钢板祷酣,用2000—3000个焊点接在一起瘸路手,加工线上全部实现了机器人杏日。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疟牢,一共就45个部件卿揩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线糙岭,几个机器人协同操作猩会观。板件和板件之间没有焊接壤,就是直接的黏接毛信逞,加热黏接跋督厘,远远看去就像搭小孩玩具似的苏鬼,几个东西装起来隆图麓。更使我感到比较吃惊的面,现在碳纤维的车身辱煎焊,已经不需要在现场涂装了赔惜看,有点像我们当年装修房子潍箱,先装地板再油漆俗,现在用的全是油漆地板奶吗。现在汽车安装上确实有进步猩潍,所以我也很有感触悔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猛姥辛,需要轻量化材料的技术但,需要轻量化的设计壕,需要轻量化的工艺撬,也需要轻量化的流程深。特别是现在的汽车产业墙,包括内饰座椅使用的材料虽,也尽可能的采用可回收徘撬、可再使用的材料褂巷路,这方面的技术也在不断的提高层晒,这个应该成为我们新能源汽车发展含,不光在车辆技术残、而且制造技术流程方面全方位的提升妙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糙彭屡,今天我很高兴萌慑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乱狙剩,更多的看到了我们一些技悲吩,像燃料电池大客车的发展匙。很多企业大家如果去看的话笨乡尺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池南狠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妮,比如说碳子琴婚、交换膜簿杜绰、双极板穷忱韦,以及它的特性基础研究的进步密切相关瓤亥踏。实际证明眠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莱,也具有自己的发展环境的优势橡墟佰。我们要借助这个优势来推动我们的发展南。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裸蔷,我们是不是可以考虑侣棺铆,尤其是在燃料电池研发的初期萄少冈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拎,这样可以有电的时候就充电权、有气的时候就充气楼交硼,按照它的发展各取所需守袖。实际从技术进步上歧鼎,技术发展的本身息,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用携倡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眷事,对于延长它的寿命酒拟,对于减少它的燃料消耗逆的,是很有帮助的蛋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琉滥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淌几辜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点限趴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吴暑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呈汲侩。当然它们也在考虑蝗,我们怎么样能够更加适合中国的特点棚吻镣。我们还不能忘记中国还有一个优势赡,我们在电动汽车走向市场的前期昂唯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敢,先在公共应用媒淬巍、出租应用上去使用末呛违,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广态逃逻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站平,必然有一些城市就可以走在前面唇兄,又可以来推动健康合适和快速的发展洼模眯。中国“11?11”又是一个新纪录常,信息产业派撅、网购变成了整个市场销售的主流洗懊税,我们看了看拍,2016年快递业高速发展巳表畅,中国快递业总量超过300亿件吠拉使,平均每天8200万件包裹走在路上扔隘,用于业发展小型物流车清洁陋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枚绿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领我踞,有了高端引领就有了有序的发展毁,放弃了高端引领就会低端充斥饯桓白,所以从这个角度上毒害磨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茄,争取使我们的汽车产业走上高端引领艘扔、创新发展的道路上雷。    在燃料电池汽车发展的过程当中靶,深入开展了国际合作卞毛灯。我们积极的参与了国际合作寐,开展氢燃料电池领域的技术合作萎纹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议青风瞧,组织国内的企业冯联首,开展深入的技术合作嘿裸程。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谅删,定位就是要建立一个覆盖全产业链袱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淋,在中国发起但并不局限于中国膜辅捅,积极组织管理以及运行机制够,要按照国际组织来筹备舌、搭建娇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阮霉扛,因为燃料电池实际用处很多挎廉氨,比如在通信基站凡、备用应急电源伐,随着我们移动通讯不断的扩大管扦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漂恰瓢、包括更新溶,都值得我们重视挟让,包括医院的应急电池毕、安全防卫媚椽彪,包括我们最近在研究深海运载碧送认,也完全可以使用氢燃料电池绦猩八,燃料不是电池缸婪,实际是一个发电机侥闹连,而这个发电机可以用在各个地方补弯,最重要还是零排放的清洁能源饥,效率高供段凤,能源密度也高亨无碌。 第三怂晴杜,深思熟虑酮芹,把握好智能化的新机遇陌。    近几年来噶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氰冯。比如美国替荷零,白宫推出了人工智能的新战略取,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袍采,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尸铰镜,包括日本的创新战略规划焊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诺钮哺,这个时间恶补了一下人工智能的技术九拎彼。中国工程院最近技术指出挟,人工智能即将进入新的阶段缓碧,人工智能发展有四氦挪、五十年代了龚频汹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展董思。但是当我们信息化日益普及荣从,移动互联网篓、大数据赦、云平台的发展秤,信息环境悉谁、数据基础酗膊、目标理念唐、市场需求都在发生不断的变化杜,将推动人工智能新发展霸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讣。因此熬毛视,发展人工智能也有利于改善人民生活芍挺茹、提高经济发展的水平娟勃、增强社会治理的能力袒晴轻、维护国家的社会安全恃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邓居侗,但从各国的共同概念和我们的研究拳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酥铅踌。第一串拼,要降低交通事故和伤亡人数急沁圃。美国的报告提出来斗,美国每年有35000多人死于交通事故脸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芳炽梨。第二亩歉喜,要应用低碳摧距、零排放陆、环境友好的运行环境岛饥。第三兽客冕,便捷龄糜垃,要降低驾驶强度显痰,提高交通的效率柯灵尚。第四祥驰乒,要推动共享甜敬辞,提高车辆的利用率耽。其实我们现在不得以所采取的一些限行纹窍,包括交通的拥堵灸畦,都降低了汽车使用的效率努,所以从这个角度说起来感屡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圈挥及。还有芹锌赊,牵扯到公平出行藐凰蹬,随着老龄化社会的进入攘茨潞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铣。    关于自动驾驶汽车研发进程鹤崔联,好几个报告畴放,有的人说无人驾驶袱,有的人说自动驾驶宦,有的人说智能网联汽车揣,都提出了汽车发展的里程碑诲,我觉得无论叫什么汽车嘛,都是说了这么五个阶段伙稿,辅助自动驾驶栖、部分自动驾驶亩哥岁、有权限的自动驾驶汹戒、高度完全的自动驾驶阶段吉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点级洛款,比如说在辅助自动驾驶方面韩,怎么样能使汽车感知周边倾,科学决策小北想,及时反应配烷。比如怎么让汽车能够与互联网连上钡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勿讨、网偿、路的联动颅无绕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系并醋半,就是人常铣弥、车讽贤、网附吵骚、路的一体化肆量踌。    辅助自动驾驶攘市,实际这些年是汽车界一直研究的重点冈郎寿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缔虾秽,有雷达当,包括现在有毫米波雷达埠试暗,摄像头薯第玲,对外通信系统胶及攻,包括定位卫还。与之相应的蛊,刹车汞诞、油门违短、电子稳定系统敝列悄、电助力转向等这些新挽,实际在关键体系上铜涵,传感系统门、操作系统囊燃、中间和决策系统的研发掏暑红,其实这件事也不是现在的新形势纬可挥,早就在80年代的时候此,80年代后期就研发了防抱死系统思煽两,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赐,包括防启动时间的空转掣澎,后来又有了电子稳定系统扦浓皆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酪朗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展授。    传感器用到汽车上就有了测距的警示融煤乏,有了它以后擦,在90年代的时候荣吼拿,我在德国工作的时候掣,车里边就已经有了尾随自驾墒寄呵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肖,不用担心稻革。最近我看到了我们国家的好多汽车纱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旧,一旦接触太近都会自动加一下速诫。包括我去年去参观长安耸,他们也给我展示了自动泊车系统酸,实际自动泊车系统我们在德国工作康廊,90年代后期时候就有这样的设想爽,2010年我到德国去访问的时候券,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型控景呜。实际很重要的意义堡烘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踢,也得到了发展舍匙廉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舷碎旧。    下一步就是智能网联第下。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碴乳、看到自己看不到的东西晶闭丹,90年代初期的时候耗,堵车情况有数字广播炔惫,数字广播就和我们一般的广播不一样庇淀,随时可以呼叫堵车的情况胁。后来有了数字地图和卫星导航锻箱,就形成了第一代导航系统扫,第一代导航系统并不知道路况的变化瓤墟,只知道路径的设计眉。然后就出来了联网的导航甭,这也是这几年我们都经历过的事凯莽。上汽这次和阿里巴巴共同合作劣唇脖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张许,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起司,这样坐在车里的人钙瘫,通过导航疗竿倦、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞥,比如说动态的导航口、比如说加油充电站荚、维修以及各种信息的进入栖,使汽车的视野得到更大的扩展锤。但是真正要做到智能的网联汽车檄胶扇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帕垒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来爸券,这就需要我们把各种信息交汇在一起廓古阑,来实现智能的决策控制冕。这件事情说起来好像很容易和醋,实际也有很大挑战臀俊。现在我们一个汽车里边有两几牧、三套信息系统客横,有车载的信息系统姓苫,还有驱动系统的信息系统秋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酵歼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诧轨感,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颁突哨,就是快到地方要进行减速描丰交,但是如果你让它自动驾驶的时候伴,可能它就很早的根据外界的信息来判断陪萍牢,让它调整好姿态梗设疤、减低速度茅稼,进入转弯以后在弯道里边再加速惮巍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乏毋,这种例子比比皆是叮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体效灯。因为我们电动汽车从电机潜交漂、电池度斤、电控开始奶娥痰,电控第一代做的第一件事败,就是通透的动力驱动系统的网络矛香,就是第一代的CANBUS系统琼捍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刨瑟,从这个角度上说起来沦佰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炭汐效。    当我们实现了这些以后同瘟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胯嫉比。这是我们常见的北京交通的一种情况号,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馈觅面,去识别各种各样的高通幂懦,做得到附,但是不保险你,这样可能我们就要有这些信号的发射器笨甸,让汽车能够知道这些情况木。如果再想使它往上走家酚,能够实现部分的自动驾驶慧陈库,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虐,比如说晚上的雨雪路侍戚蛾,比如大雾弥漫的时候僻,比如尽管天气很好背脖吃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姥穆,这些情况都需要我们去应对饲,其实道路上也应该有它智能化的装置帮毋,就是说有自动的能见度感应器葛忻娶,应该有道路结冰的感应器锑标,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全母奶捌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胯,安全是所有发展的主流岁,而不是时髦妊抱。我们在做任何工作的时候食恐,必须考虑人是坐在车里最宝贵胯、最要尊敬的东西惩惰镁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庭虏姥、人的便捷讥、环境的友好和共享阂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卞屑,来推动我们的发展努憨。    因此殴等,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卜点、四次交流巾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寒第,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔡省,这个架构的着力点应该在车载的平台场穆腐、在网联信息店线、在智慧交通的发展乖胚,我们要重点发展的是车辆的关键技术守、环境感知枚墟、智能决策画椒该、执行控制须难谰,我们要对信息的关键技术虚,V2X通信奠,甚至于将来车对车的通信系统毛、云平台蔬驾花、大数据瓣壕泡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制破,这里也有很多不同的东西撑蔼盖。我们还要对基础的关键技术礁舷哺,高精度的地图懦嗅踏、动态路况信息双、综合决策和操作系统识锤。只有这样法,把人裁扔膛、车陪里、网疽笛、路同步的推进韧,才能够迅速的发展掣郝,否则又会碰到先有车督埃、缺充电桩的情况纠,所以需要我们今后的发展当中更多镜。与此相关的技术肌,检测系统叙良抱,还有一些法律法规体系飞,一些基础设施的建设瓤稻,可能还需要更多的发展毛甜。 我们必须要精心规划太、协同创新撕壬懦,来研发自动驾驶的新技术睹。    一蹲胳揉,安全笑、绿色畏病、便捷相、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傅废怀。    二授,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裁热搓,多领域技术的融合仑腐箔,产学研各方面的合作楞,要着力推进协同创新豹饺顶,这里边由于它是一个企业的热点艰谩,所以企业要成为技术创新的主体睹吞。    三蒜嗜,企业为什么要成为创新的主体婚?我看了很多规划闲,从现在一直到2025年互璃、2030年换。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梅看,但是可以实现沿途下蛋白霜,从过去当中却夕蒂,无论是防抱死系统纱袱饲、电子稳定词典喘、测距警示沤华、避障反应酶、自动泊车都是发展的热点事梨,每个技术都带来了商业回报骋,包括我们在信息系统试括落,包括这次互联网的技术鸥,上汽互联网的实践仟堡,也看到了我们患钮肉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高问,只有以企业为主体擎,不断有新技术发展屡渡烁,使它在使用当中获得使用噶,就能够推动它的可持续发展港核熄,所以它不是一蹴而就的事奔,是我们长期坚持的一个任务佃。    四廓饯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粮肚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辟绊、精心规划绕狼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毋奉陷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区土蚕戎,我也是觉得有一些东西包括基础建设卿绥怒,也应该放多这个测试区里面去哗,使它在真实情况下运行菇眯翔,才能得到一个健康和全面的发展坦。    最后我想说泰介略,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展币。其实我们用了十几年的时间实现电动化帕傅裁,推动了产业的转型纲鸵,随着信息产业的发展攀返贪,网联催生了新的业态剃阜,产生了新的服务业瑞十栋。轻量化带动的不是简单材料的替换圈堤臂,实际是对汽车产业的一种升级概、一种转型添顶品,同时晒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设情闻,充电网服务体系的建设表,可能带来何止几万亿的新的增长点泛凭。我回忆粟乳,在经济工作会议上总理说过一段话介,“实施创新驱动战略的发展饥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逃戊,也要注重用新技术好、新业态来全面提升和改造传统产业吾踌,带动产业的转型升级部。”    作为结束语我想说昧,回归一下新能源汽车取得的新进展妒闷伐,下一步还是要全面落实政策粮厘、着力开拓市场俏结、建设基础设施菱、创新商业模式甫,把握好发展的先机诡遍。我们要针对市场的新需求狈僧,深入基础研究讽挥检,攻克关键技术猎判苍,完善系统能力并套峡,着力提高产品的质量和效益描私。要把握好汽车智能化发展的新机遇俩,要系统的研究璃,精心的规划赖灭,要鼓励协同创新企业主体涸,大胆的尝试斡拐,来攀登自动驾驶技术的新高峰殿端片,要凝心聚力伐邦,发动优势谦,动员各方力量孺东咐,完善政策措施脖啥信,营造更好的发展环境烙婆。    谢谢大家!    (根据发言整理吾忍态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜卷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉井伸: 陈理事长夹,各位领导膝弹、各位朋友钒篱、各位专家峭考,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缅搞棱。我今天的题目是四网融合巍,什么是四网底禽亨?交通网堤、能源网开、信息网随颅、人文网松。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梳德,电动汽车是一个能源的载体隙,又是信息的载体铂嘉,然后可以作为人文的载体徊袄幕。四网怎么融合插怂念?怎么发挥电动汽车的附加值旗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洪穆具。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刚,能源跟信息到底有没有内在联系钩,我提出一个储能熵理论供大家思考姆镐肠。    我思考创新的要素渡,要创新首先要解放思想吐獭电。解放思想要学习《易经》的精神珊瀑,又要学习西方文艺复兴的精神际。《易经》是一个太极玛艰,太极里一半是黑槐、一半是白补莱码,但不是直线版趣朵,是弯曲的慌亢,黑可以变成白拜,白可以变成黑棘,黑中有白抵,白中有黑碳毙尖,跟它对应的黑就是黑拈枚、白就是白县禄讥。《易经》是变化嗜,有时上篡缉、有时下败,上时不要骄傲自满剔苯,下时不要灰心罗毙掇,是客观规律就喷,都是周期性的兄,我们在调整沫秒砰,要注意平衡动力统一埔玫腊。    整体都是这样怜,全局都是这样咸,今天讲跨界将姑乐,要学习西方的思想就是文艺复兴断痉。文艺复兴的功劳不是在文化拍斥、艺术等等寄戌,文艺复兴是解放思想匠涪。哈佛大学的校训追求真理宏庇痪。要把自然界的规律找出来解放思想狈,自然规律造福全人类仑排。伽利略蜡陪,罗马教皇威胁他坡勤俱,他不怕窖碗握,他说地球起源被上了铁塔邻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弗殿藤,被叫之违反教义栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泥弛裸,第一个米开朗基罗惧淀梅,他雕出一个裸体的美男子湿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哪弗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玩呸,里面很不容易诲,从意大利借了很多达芬奇的作品沉枪。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗡梨,也是工程师;看他作品茨慌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捍,第一个从事解剖学侈。    解放思想考虑全局的问题喂略酪。文艺复兴第一要全局思维澜,第二要有天人合一的思维粟,第三是环形思维茸炊盘。要考虑全局思维悼渤堤,今天做电动车目标是什么背寒芦?有什么经济效益潞攻家、环保效益暗陶、能源效益俗蛊峭、民生效益耍烧趁,总体总目标要搞清楚葛,一定要有全局的观念吃。特别搞智能汽车全局性更大此。另外要环形思维悲宦皑,要反馈撵。然后是循环利用的思维山。    创新邯,我把创新的要素跟大家分享一下楔肝锌。首先理念是创新之魂饭。理念有很好的氛围反,有了理念才有创意绘,创意是创新之源屁镐。还有人才叉圃,人才是创新之本料苛饱。怎么能有理念息骋?要有很好的氛围愧,总结第一方面是合作精神憋腑咸,开放鬼函态、合作庭扁、包容兢,双轮驱动围兜丝、增值驱动聊、市场驱动落佳凸,通过市场的倒逼公疚函。然后要有完善的知识产权保护斡骂尝,还要利用网络大数据给我们带来的好处顷啡懂。今天创新制高点是跨界融合谎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界技举。“一带一路”我认为是跨界融合挛托傲,一带一路是西方的伊斯兰文明咕,还有它把科技痹郴、技术惨阂、经济撼、贸易连在一起椭,所以我们要发扬一带一路的精神旦。我是福建人也是漳州人恕任,一带一路开始的是直埃和下西洋荚。我们要跨界融合情挫锰。    我接着讲智能汽车京护。智能汽车首先要有解放思想腺补查、全局思想考虑问题堵善返。三个C灿涎挞,第一个要连接起来夏,第二个连接是要协调要合作斑,1+1>2仁浓桔,那就是《易经》的精神倒。第三个潮,今天的连接是移动的连接屑涩,还有MOBILE峰旦,MAN TO MAN码镶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来性赶。    今天电动汽车很重要的一个填帝,大家买得起用得可靠灿。智能化以后刷炊安,因为有各种各样的基础设施和商业模式疯,我不展开了革酵。    从电动汽车变成一个智能的汽车凡囤,从智能的汽车再变成一个智能的交通港囤容,从智能的交通再变成智慧型城市藩款。我们附加值可以产生很多坤乖夏。根据《易经》价值精神磋缚,通过交通网居抗吐、能源网伎垢礁、信息网疟、人文网可以产生无穷的价值机会柏砂霜。利用交通资源的全时空动态感知烯亭,交通工具的全过程运行管制赌无,无处不在互联烩敞、感知皑、管控和服务茸仍。    怎么布局矢蚕?怎么把电动车进一步变成智能汽车报,如何布局智能网联汽车技术慈耽?我认为奋,不但对中国褪,对全世界都做出更多的贡献哦蚊,第一是制定网联汽车法规标准蚊、智能技术舶冈、环境蔽檬底、HMI技术洞谭钦、空置执行技术册、智能网联的实验巢、网络和信息的安全桃泪穆。    怎么做到网络和信息的安全凭弄?这是一般的云崎,怎么把一般的云变成安全的私人的云朴矩?有很好的结构风户,处理器坝、传感器疥布,不能把所有的数据放在上面可能要分层次队叹。第一是收集材料俩,就地处理穗。第二是从收集材料到云之间要慢绞,一个是单点控制般参,能量控制或者功率控制辅。一个是多点控制鞘,能量控制或者功率控制蚂,这是全局性的腿。要及时处理舵,要经常互相认证粉,变成安全的云穿萝。    跟大家分享一下我做的一些工作担。怎么从理论上去证明这个是可持续的喘纬?我一直在思考所有的工业革命并坚寇,基本就是能源更新耽。第一次工业革命惩退纫,瓦特发明蒸汽机磕,电话孙。第二次工业革命峨,美国抢占先机涸闹,电气化澜粟隘,主要能源专项与信息建设沛屉畴。现在第三次工业革命来了殊槽,中国能不能抢占先机徐粉史?我们要做新能源裁递,信息大数据时代庆娩,我们百人会能不能更好地发挥作用霖橇?今天早上的研究会很好册鹤隙,我建议做一个尝试的机构梯,每年召开百人会国际研究会议桑篇,形成品牌粮士瘸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揪狸市?我提出储能熵的概念逻蹋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涂薯泉。一个系统里面假如是孤立的谷、系统是不可持续的徐势,一个是做功德梨、一个是废料是不可持续擒社。如果是物理系统售恃,分析储能熵沁非,熵代表可以再利用焚。总的来说坟劝午,一个系统熵不能增加玫坦蒂,熵要减少两,熵减少系统可持续巨。熵是储能熵刨拖纹,熵是不用的熵慷,下一次可以用惰榔档。总的来说熵是在减少澈。    包括中国的历史篱渭踢,中国封闭的时候中国就不可持续陀使,中国开放中国就可持续贺交豢。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘘。系统要做可持续性浑棉妻,系统熵要减少凳群,你的收入不能是单一的承剂、不能是孤立的系统撮趟。因为一部分是做功岁烦膛,一部分是废料牛,从废料里拿出来篓策,通过证明熵减少府。从废料里面可以再循环圣,那么你的系统就可以持续了溜叛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麻繁,后续需要时再利用的能量的熵殿寞奢,通过储能熵概念的引入拔,希望用来解释可持续系统的演化过程导。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粒话厢。    综上所述楷税,不管系统是生物的或人工组成拧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐隆,而这些系统工程特点是皇逝铂,即使在系统研究过程中危填委,一个熵有增加的过程捣,总体在系统不断迭代发展的过程中锈浪,系统将进入熵减的状态坑,因为系统具有自己生成复熵的能力淋陶,从而保证了系统的可持续性每剔睛。    应用在电动汽车墟瓣,这个是分布式的发电变介辽,这个是分布式的负荷仟婆。电动汽车就是分布式的负荷涣褪秀,还有分布式储能老侣位,电动汽车有储能呜啃锯、有电池毒。电池可以双向的勾灸,分布式地发电哺混、分布式地负荷酶廉稀,在分布式的储能垢苔菩,这三个系统可以持续捞手信,这是我要证明出来的僚。我证明只要你的熵是减少的凹俯屎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寥。    感知偶嫂钵、认知署、行动录女奠,不断可以纠正人的行为垄瞥,比真正的司机还要好蛙材千。    最后荒氨,希望我们以后的交通系统是舒适的镁槐、生态的甲咀、方便的和安全的史反。要做到这一点拐卧,什么是成功茎犁回?因为里面的成功是3个S戊举砂,SUCCESS缸蒋,在S屎咖、E里面画一条线都是欧元跟美元匈福,今天是国际合作练党,虽然人民币还不是汝添加,是一篮子化的护,人民币准备好了练窘。ESY就是人民币称蒂抽。    要有六个眼睛筋,有四个眼睛不够痹袜牡。第一要把眼睛放在前面解放思想冲柑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撅,电动汽车下一年布局市呈辍,也要有前瞻思维须济。眼睛放在后面汲取历史教训臣刷戮,要有全局观念炒磁摄。要看到旁边的需要踏诞。然后要把眼睛放在右边学习欧美麻然,不得不承认高端人才密集地在西方陀。所以把眼睛放在西方学习棚肃,它沉淀了100多年焦酸。四大发明中火药是中国发明的骡策,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吧杯。全方位都看到了幻,所以英文眼睛叫做EYE豪度。第一个I是Inspiration叹,有了激情可以有想象力拆洁班,然后有创新既伙需,但一定要融合汹算,一定要集成乘幸狼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硷。科学要把自然归结起来缄赎第,工程有十几种嘎,要把科学败忿琳、技术闭脆烩、管理结合起来那就是工程套龄,那就是要集成同捻喝。特别今天要跨界地融合溯常俄、跨界集成尾,这样才能实现槽佳。但没有钱也不行萎逢烩,今天招商局也来了很多金融机构唐,要融资岸。    谢谢大家!    (根据发言整理挡关链,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟卧奔:李芳" "   回顾已经结束的2016年填,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缝酣。在政策的全面推动下焊擎,我国电动汽车年产销量再创新高蕊,达到50万辆左右撕伴,充电桩数量达到20万个峡,遥遥领先于世界各国借纫。更为可喜的是亲堆,在规模市场的推动下搜困驳,技术创新全面展开没罗,技术进步全面加快袒归,正在全面逼近世界先进水平陪。但是挛逝木,在这大好形势下孤陪,质疑之声渐起祭旧畦。比如聚,我国电动汽车发展主要靠政策推动猾须,能不能持久侥淌录?政策是否过于宽松兄,以致于出现骗补情况抒?另外冕百,由于发展形势良好卢紊,一些激进的观点也在抬头磨。比如坏檄淖,要挡住国外产品进入中国市潮构摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灯须浦,准备放弃传统燃油汽车碑。    作为一名资深的亲历者芦,笔者认为梨脚,在这新旧年度转换之际揽损,有必要分析我国电动汽车的发展形势沦,梳理其发展历程蔽,以利于业界对形势有清醒的认识辟农、清晰的判断女番,明确今后的行动方向雾。    一琉关、我国电动汽车发展形势良好    当前媚杀沧,我国电动汽车发展形势良好桅恢,主要表现在两方面仙砷腔:一是电动汽车技术创新全面展开嵌戒徒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痰膳巍,技术创新和商业模式创新层出不穷拣款。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孔,比亚迪簇、北汽慷、江淮菱舶慑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品签楞怀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车入,而是专门设计的电动车笆,续驶里程达200~300km甚至更多凉,能效明显提高软福矗,动力性簧暴诧、平顺性浩蚂馁、舒适性竭泉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炼。事实上夸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岛毖古,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市温戌。另外供复,我国电动大客车产销魄哨鹿、应用占全球份额的90%以上耐敛讹,技术达到世界领先水平湿问驮。    在动力电池方面题漂握,我国产量已超过日本骄扳、美国替膜、韩国防皋,跃居世界第一即,且市场份额超过全球的1/3洗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗡伦骏,呈现高能量比撕、高安全性厦曹络、高功率比等各类动力电池全面发展的态势城。同时悸告,产品水平迅速提高垃并,与前一年相比徊,平均能量密度提高30%颓,成本下降30%左右性色怖。    在驱动电机方面蹿胃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滔颅,总体性能进一步提高舒,成本下降30%左右汤鳖。在电池管理系统渐、混合动力系统砰外吹、电动助力转向唉惟僵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侨酥,也都有明显进步码。    在基础研究方面柏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌死。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迫炕涉,电池热失控开、硅碳负极材料刮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玲。    2. 充电基础设施建设加快肖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下璃,政府有关部门出台了实施细则力,多个地方政府建立了城建峭伦、电力钱、规划等多部门联动的领导机制腑,大大促进了充电基础设施的建设速度蹿艰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芳度,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尉结,我国充电桩总数超过20万个划腹煽,远远领先于世界各国纲。    在市场带动下酞光,技术创新不断涌现郝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巳谋烦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巍峰孺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骨竣典、节省设备投资的车端交流快充技术睫畴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汲青。    在商业模式创新方面京,呈现出各类优势企业多种形式合作量恨氢,加快充电设施布局商筛渡、建设讣栓、运营的趋势炉绣。众筹建桩特、合资运营苍雇、利益分成等运营模式迅速发展塑,公交车羞、环卫车峭存、物流车疟芥、出租车妒拍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模马守,广告推送酶拉、免费无线热点接入等增值服务开始出现卞弦。    在互联互通方面兔嘘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奖化黎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陵慧惩,以企业级句、城市级监控平台为基幢场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据澜丰、信息互通的国家信息服务平台即将建立涸速。    二苫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贡翠项,我国电动汽车的发展道路与美国乒、日本叛菊屠、欧洲等国家和地区有所不同县,主要区别有两点线邓。    一是政府干预模式不同芬汤。我国采取的是政府强干预模式胃啊,政府进行顶层设计嚷,制定国家发展规划暑,多部门联动制定全面的鼓励栏、支持政策位,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮垢怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矫,在市场发展中不断加强研究开发劝,技术水平逐步提高;同时患,充电基础设施建设逐步完善卑湾沥。而美日欧政府多采用弱干预模式膏膊税,政府支持共性剧秸睡、基础技术研究厩滑,给予一定的政策毖任、税收优惠渭会械,逐步培育市陈卑;企业则根据自己的战略规划衅卞,首先研究技术隋,同时有选择啼、有重点地开发产品翁。    二是企业战略不同誓。我国企业多为在政府引导下被动式发展赎,初期技术积累明显不足诉炒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赋,产品方向受政策影响大抖痢,各企业虽进度不同兜,但呈全面开花之势懒。而国际大公司多为主动式发展佬士,厚积薄发腐,技术有所侧重炮畏,产品形成特色累,如丰田的混合动力和燃料电池骡泉江、日产的纯电动疙沸糙、通用汽车的插电式射、宝马的碳纤维轻量化技术等铜娠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秋蒜佬。中国模式的优点是市场拉动技术发展薯灯扣,不受油价等其他因素干扰烙撩墒,迅速形成规模市扯牌取,全产业链技术进步及黔虫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僳逞仆,发展中有不协调情况耍清戳,如充电基础设施滞后午癌,部分企业盲目跟随乐谓淬,发展不扎实匠,少数企业以谋取政府补贴为目的苫防聪,甚至出现骗补情况写。美日欧模式的优点是技术扎实填,发展均衡;缺点是市场发展慢肃淘,产品更新慢托柿,影响技术进步热聘沮,受外界因素干扰磁,如油价低迷则市场难以扩大概。    笔者认为台法,中国模式适合中国国情煌耗毖。我们不应过多盯住充电难蔷、骗补等不协调现象挺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泄、技术追赶的大好局面钞惶。从另一方面讲胖,中国模式也有赖于我们的制度优势啥抒龟,只有中国的强势政府才能如此运作锣,很多外国同行都很赞赏鹤帝、甚至羡慕中国的条件糜贾。    另外眯柒构,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窝竿,近两年有明显变化姐射挂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术开健、开发电动汽车产品许纺,而且各种技术路线都受到关注的局面贫熬纹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逼。中国各大企业都重视电动汽车没有错舞惹盎,在现阶段已不能算分散重复课拴,但难处在于电动汽车不好做酬搂,需要有很强的剑携攀、全面的技术积累和投入冬柬。那些技术实力不够的企业藏桂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啥兔补,而应准备应对“弯道翻车”的危险帮阜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吻伪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绊夺屁,可分为几个阶段提:当市场份额超过1%时谓捌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜡,则意味着市场条件全面成熟寇姬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畦刮,又主管我国科技工作多年眯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结替。    对照电动汽车的发展嘎涕,在我国碳经,市场份额已经超过1%;在美国和日本刻徒,即将超过1%多。这说明潮套,电动汽车技术正在接近成熟喊策。笔者冒昧估计硅另痘,大约再过5年左右时间梆蓉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巧,其他性能与传统动力汽车相当括痕,加速性优于传统动力汽车贰纠微,成本的差距大幅缩星碧稀;再过5~10年时间讲就仍,电动汽车性能可全面赶上慈菜、部分性能优于传统动力汽车司,成本与达到当时排放肋粕截、油耗标准的传统动力汽车相当酣墒郸。但即使到那时叔缉,传统发动机也不会消亡禄,而是电动驱动与发动机平分秋色度嚷,或更多的是融合发展局。基于以上估计屁内痊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靠贤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炼搓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展便楷碗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雄伞搽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钉譬。2009年馈胺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宦幕播,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓬布踏。回首往事擎啼,扪心自问挪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的身哭。至于些许不协调现象葡表,是产业发展过程中的必然婚扣,是白璧微瑕仙菠欺、瑕不掩瑜词久。笔者断言险弛,按目前态势再发展10年溶奇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界小,并以此跻身世界汽车强国之林侮湿。    三模遁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蕾寺徊,整车生产企业要更重视电动汽车腺。首先要制定好发展规划和生产布局烹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视物碧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篮窍,不能两张皮驳搜。其次要重视研究与试验栋姬,需建立完整的攀、一流的研究和试验体系耪弄,规奈汛罾粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统桐。电动汽车相关技术发展很快行持,要靠自己去研究发展琴蔚辫,别人的经验会很快过时皇堤净,更不能只靠“挖人”搞产品娠。再次要全面布局佳湿申,围绕全技术链开展工作浑蹭镣,不但要重视整车开发陋扫,还要研究电池和电机平恐,重视电池管理系统司,这是当前我国的短板介,此外还要注重轻量化和系统可靠性街戳躬。    第二降,要建立相应的零部件体系绥灯境。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刑氰扩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懊秒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狗帝。    第三咐,要开放发展沉。需鼓励皇眠娃、支持合作伙伴引入先进技术和产品呈凰频,像华晨与宝马鸡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佃。历史将会证明箔,开放发展电动汽车会比关门发展更快方。更何况逃,在全球经济一体化的今天舰,关起门来自己发展是不现实的阿粹畔。    第四汲涟湍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磷澎练。今后相当长一段时期金廉,将是传统动力与电驱动并行发展祈枫、融合发展的阶段蜡靡,单搞电动汽车很难成功慰限。对于只做电动汽车的特斯拉泰,笔者并不十分看好邢录烈。    2. 对产业界的建议    第一考,要加强合作盆聊纳。需沿产业链靡毖、跨行业合作画我猛,整车企业要与电池企业巷、电机企业春岭、其他电动系统生产企业深入合作娄椽离。以动力电池为例贩独旗,需要电池设计与正负极材料虐纬衰、隔膜们、电解液吴课、电池制造装备廊殿、试验装备建、电池管理系统全面合作蔼秃。优势企业和研究单位要分享成果缓,互补短板贾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛾暗,要形成轰轰烈烈的大协作局面链沛婪,合作创新缔恃献,百舸争流柯须史,才能迎头赶上并超过世界先进水平仟。    第二卷梨场,要注重实践横。汽车产品与其他工业产品不同投,一是使用环境广且复杂帛,二是生命周期长杭咖饭,三是对可靠性苹疟、安全性要求极高掣胎。这些都决定了仅在工厂家滴、实验室不可能完善产品熄幌旗,必须通过多轮的使用实践擦颓痕。与电动汽车产品研究开发相比凶禄,充电过程更需要实践概。像电动汽车充电过程这样长时间哦轰、高电压齐背龄、大电流吴、室外嘎梯贰、无专业人员值守的工作状况轮颓跺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搞汞。    第三餐,在充电基础设施建设与运行中拦鬼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彩。充电基础设施建设是一个新行业伺,在管理上涉及电力笛虱汝、规划啤、城管琴航、工商管理等多部门存酗搜,权力交叉卿唇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茂,利益主体错综复杂电讼。单靠一纸文件不可能面面俱到桔娄,必须经过相当长时间的实践宋倒,完善流程汀,积累经验屯。    第四酮不惊,要加强标准化工作耿疲。领先的研发霜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰伞,而及时总结经验层蔑痛、制定标准又能为继续实践蛋猫、创新提供重要保障闪蚀咎。当前算,恰逢政府推进标准化工作改革碉备,要求标准化工作密切结合生产莆欠、创新实践匆殿莲,要求鼓励发展更灵活勃侨、更接地气的行业标准澄剃、社团标准莽扔现。对此花,业界应给予足够重视裸壤。    3. 对政府的建议    第一袖,要保持政策稳定普。正如前文所述泰侩,我国政府的强干预政策非常正确身享,发挥了制度优势添匙仓,已取得很好的成绩豆搐,应该继续保持秤。电动汽车的发展涉及多个行业桶,需要长期积累并善魂,需要几十年的时间才能成就大业桨城信,切不可存立竿见影俩擅、一蹴而就之心巨夕。    第二傻逢,要及时对政策进行微调和补充完善介蛇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列风逃歌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沟,又由于此项事业发展快篇搽五,新情况彭、新问题前天乾、新技术层出不穷你搭耿,因此及时应对谦辜排、调整绦屏儡、完善是必然的伸巨。    总而言之歉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倍传矩,迅猛发展正当其时徒娃。笔者衷心地希望朝野上下七森鲤、业界同仁能认真努力工作玻,自信且坚定发展材。假以时日闯顿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流容庐爽,并以此为契机势就吕,跻身世界汽车强国之林傲矮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撼米,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羞颁达。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题效,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日艇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示券香。    他认为妈,现阶段姆夯护,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奇楼售,但从长期来讲舶测,新能源汽车技术发展路线要从电动化薄、轻量化竿郎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踌、轻量化与制造生态化结合觅、智能化与网联化结合谩。    尤其在电动化方面疟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车份吴隶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恨岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撮,就是家用主流A级轿车渺卿唯,在性能价格比上与燃油车竞争济弊。目前全世界都在朝这个方向努力鞋孺,如特斯拉Model3碱、通用Bolt岁吮谰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车害盟。”欧阳明高说破。    欧阳明高说农骇警,但要满足这个要求谅逆纺,电池必须降低重量邻坚、体积以及成本慰。此外逼,电池的比能量必须大幅提高尚,达到300-350瓦时每公斤颊胯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绣废。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苔醇捎,锂离子电池发明至今只有20年埔湍滑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啥间,2007年第一次在日产聆风上开始使用镭燃,可见动力电池的进步非常迅猛抖舰。”欧阳明高说残,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拳剁。    但此前欣琅宋,主流的观点认为呸慨垮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鞭短,从性价比来看忻起鸡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围觅,但现在随着锂离子电池技术进步祥仆,里程提高一倍稻缸,即在300公里的范围内拇乌铃,仍然在性价比方面有优势危表。    从技术上来看皇动面,在单位重量猛购虱、单位体积下储存的能量越来越多烙哇,成本越来越低嘎屎,才能体现出电动汽车的水平和技术幸。    一个好消息是殊邢虹,我国电池成本每年大约能够下降20%错曹次。据介绍捣,五年前茶介,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妓萌乡,去年平均价格为2.5元左右秃舒榔,2016年为2.2元么舶,考虑到大量的电动汽车是大客车填嘿壁,其电池价格相对会比较高一些疽。    “现在国内开发中的电动轿车妒单,最低的系统成本在1.3元每瓦时姬午,单体成本在一块钱左右剖潜。美国通用Bolt电动汽车号,单体成本为150美元一个千瓦时厩始词。”    如果按照这个标准剁摧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朔,但是按照现在2.2元刀萝,逐年减少10%到20%弗既匣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浓。    “加上循环再利用做到1元懒博星,也就是说景铝,一千瓦时电池一千元人民币之内倦,是可以做到的宫沟反。”欧阳明高称镶。    对于具备性价比版,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拍舜,现在一百公里约耗电15度观教括,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吭酒虚,接近10度电一百公里端确缕。    “要实现这个目标父,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迁扇辨。目前电耗的降低空间还很大搬。如果能够实现上述目标谱糠全,一百公里的成本约在一万块钱乒,如果电池能达到300公里就是三万块钱盟翁,考虑到使用周期内省电和维修省钱昧揩稼,将具有商业竞争力骄希登,这是电动化下一步最大的目标誊咯。”欧阳明高说抒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出书体勃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厘邦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辖逼佛,但仍属于比较粗放的发展模式皋,今年电动汽车发展逐步趋于理性难。总体来看滩,走到今天七,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苟闯。”欧阳明高说硅鲍。    事实上寿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隙,由于销量超过全球50%以上壬奉,在国际上引起了强烈反响滇茸,无论是政府还是厂家陈,都感受到了来自中国率先发力的挑战舶。更值得注意的是洽砷欢,2016年如德国大众和日本丰田匆赶缝,纷纷调整技术路线卢,加快对纯电驱动的转型冠签。    不过爆,纯电驱动的战略目标搐级弛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俗五。对于混合动力技术来说琶泞碱,传统的汽车强国贪、汽车大公司比我国更具优势稻灭,如丰田路线就是先做混合动力骏,再做插电混合和燃料电池烯狗。    由于我国率先发展纯电驱动劝申,带动电池产业的发展达到了世界前列涣玻纷,电池产业规模达到世界第一死型呢,总体水平位列国际前三孰氓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赤诡枪,我国的动力电池产业链惠捕,尤其是电池材料表方趟,如正负极材料颊茶,在国际市场上的占有率第一咐欧懒。    “在此基础上彭,我们以纯电动力系统(电池杠葛、电机危锯焦、电控)为基础平台恰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篓。”欧阳明高说枚。    据其介绍颠僳,目前我国插电式技术发展已经取得进展炊报搞,比亚迪秦财匿、唐捌庐汲、上汽荣威550茬熊教,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力书,无论是发动机方面糙揽港,还是混合动力装置上臀,都取得了突破嗓祟。    与此同时酶涂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汐完。    “这是一个渐进的发展过程令习,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争混硼。”欧阳明高说孤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汲础勺,有效的回避弱项竞争挎抵恢,有利于我国电动汽车产业的发展菠缔阿,到2020年之后烙酞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酿酒提、同步竞争氏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊衅:李芳" "  编者按姥究噬:产品价格区间一下提升了近40万商硕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搬钉骗。以安全环保为标签的沃尔沃寺,产品质量是其立足之本疚降。无论是国产车型还是进口车型糜蜡吧,质量都要做的和安全环保一样好盾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彩暗功, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕉际,安全与健康至关重要碉,但在中国市潮颂!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺式痰赤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煎辑,到底该剪哪一根线坎?我心里清楚瘦,如果我剪错了棺纷孝,我们可能就崩溃了问辜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豹孝灯。在2015年整体经济增速放缓郸噶、股市震荡舅乖探、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凌,2016年的车市本不被看好感。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椒。1月6日盾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伶退如,沃尔沃对此解释为律:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姬常姜,更是提振销量的助推器篇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号期没。   6月1日剿拧狭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职购孟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年深逢,具有十分充足的销售经验赎扫陀。但用他的话说返琉,他来自一个很小的市撑咐四!,很多因素他都不具备挡党。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荣年胶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轨。6月1日入职桑,用一个月来熟悉公司的现状矛厦溪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坝睛。然而现实终究是骨感的箍麓导,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牵。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕾圣池,我到底该剪哪一根线呢稼,如果我剪错了锭,首先所有的投资会无效仟,其次会影响经销商的士气免隋。”陈立哲对我们坦言赤厂钎。   他这样的想法并不让我们意外膏裁配,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓖。在台湾喂邓,陈立哲要去走访最南端的经销商吓,早上出发中午就到了凄蔚毒,但如今这种管理方式已经行不通了事骸豪。从前陈立哲的团队只有30人涛睬藐,现在变成了350人挨吹拦,他说现在同事的名字都记不完群掣。   “就像牌桌上的一个赌局等漏腹,赌下去有可能是回本的内,也有可能就全毁了晶唱,所以我每天都在想我到底该怎么做姥。”每天该怎么做辖经履?这个问题陈立哲问了自己整整三个月施。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挤纠哺,才能享受最好的疼挂囱。”这句话像是说给陈立哲听的避蹦肩。   2005年怂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时精葛,沃尔沃一年只能卖1024辆啊扫兄,一直到2013年5000辆的水平徊拆让,再到如今年均一万辆的表现存短,对于台湾这个小市场来说械,陈立哲做的足够好刊贸表,他对这个市场有着复杂的感情烁瑟。   调任中国市场做销售一把手庞及,陈立哲说这很突然潘烁贿,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳖。对于中国市称辍,他还不熟悉篇,做市场工作要对文化茬、变化抚、趋势有充分的掌握返际,这最重要的三点陈立哲都不具备咯田,他唯一能做的乐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需开,相信身边的工作伙伴强怠,组成一个高效率的团队士埃刀,去解决各种问题嗣户。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旧逼,首先做的是内部调整淡。通过不断累积分析过去几年市场的动态几,了解在什么时期使用什么样的手段魏,反省问题所在恫貌跨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翰赫叹。面对三捣司、四季度各项费用的下滑尾,倾听团队的建议捆、做出准确的决策蔼青扑、将优势资源注入到最需要的地方妨抽。最后将宝贵的经验分享给所有人委铣,把力量从点扩散到面陶臂,从四个大区及榔楞,再到全国湍伤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臣,我只是把预算岸烁加、时间等安排在它本身应该发生的场合咖棺。”陈立哲表示拜勒零:“我不是在讲官话赋封,只是借着这个机会感谢大家判傻就。”陈立哲相信散蛇迪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莆闯涂。   内部调整告一段落铰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上家示舰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题履潜隘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毙洁,一下跳到80-100万行啥才,面向的客户是完全不一样的纹捻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心先,还怎么介绍产品魔奔?这肯定是不行的玛唇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坞梨号,“与高端客户接触肺,销售不能觉得自己比客户矮一截细缮荚,与客户要做朋友肖昏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涝玖。现在培训课已经开展了实战模拟环节龋暮蓝,我们在资金有限的情况下做到了更好加眉。”   全新的管理阶层橡谈,有限的预算蔚牟陡,面对重重困境摔筋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聊甭攫,8-11月均超额完成销售目标慰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苇,最紧张的时间闲醚稗。“我有我自己的节奏冠,我给自己两年的时间串翠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘶厂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弄酒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜂,经历了两次产品的重大变动骇,但在他眼里这是最引以为傲的性硼,因为这些变动臼、变革都是从使用者的角度出发无讳,也就是我们常说的“以人为本灵猾多。”   对于沃尔沃来讲揣撑,最擅长的领域是安全侗,作为三点式安全带的发明者墓兰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灭。但陈立哲表示砂擦嫉,以整车品质来讲朴射,沃尔沃也和ABB并肩须态德,例如在底盘研发能力上橇玫违,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奸尘,全世界目前只有三家在使用氨跋,另外两家分别是法拉利与保时捷表逗梯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猫,陈立哲也谈到促隆图:“沃尔沃其实也做过6缸疵蝗、8缸发动机响壕盘,还有享誉世界的5缸发动机裳挞。沃尔沃并不是做不到跨摄庭,而是我们可以用更低油耗叭土撂、更低尾气排放的发动机达到更高水平掸糖囊。这也是全球各国政府的法规要求憾呜,是大趋势被花唉。陈立哲说“这些信息可农,只是没有在行销上进行传播罢了俺唬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踏瓜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣住,改变了“国产”的概念侩谓汹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代薯壁。陈立哲表态道讲僧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倡乒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掸擒。沃尔沃立志从中国出发闪,以人为本的信念永远不改徒溜,值得消费者验证与了解烫面寥。”   “沃尔沃就像iphone一样乐蠕,它改变了人们的使用习惯灌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甜:S90有三个界面同时提供信息藕豆,分层级的来处理车辆信息咀噬抵。这一点很重要伎,体现了沃尔沃以人为本的精神蕾。在设计方面凄涵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汀堪陶。用沃尔沃的品牌精神坪痞怀,再加上瑞典的风格贬,直接与德系品牌产生差异化衅。如果从地域来看柑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楔并识。   沃尔沃曾立过两个誓言开窗叮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耐芥,沃尔沃全额赔偿奖淋菲。在陈立哲看来邪勾径,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺履肯痕。   陈立哲对我们讲道丘脸恳:“在欧美甭陕虐,当太太怀孕的时候础畦,男人会考虑买沃尔沃刺础。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潍汕骨,中国作为沃尔沃最大单一市诚只睢,11月共销售9,076辆新车蝎,同比增长12.8%;1-11月期间瀑,在华累计销量已达80,759辆襄,接近去年全年表现漏币危。就目前的情况来看奔拿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遂顿系。   在经历过低谷期的沃尔沃嵌帮徐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量校筹,这无疑是对陈立哲工作的肯定持颁绍,同时也是明年的压力坛。毕竟“十万辆”这个坎秃鞠赏,沃尔沃早就有迈过去的能力石。   2017年疚钳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大口筛平,届时炼瓢,S90 T4撩灸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前低讨敦。对于陈立哲来讲嚏,最为重要的是三座版S90碉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炬,是全世界汽车厂商戌,在中国制造的单价最高的车辆爸蜜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囱躺,“三座版S90可以达到世界各项指标靶,这款产品有能力改变历史淡惜娩。只在中国生产绥克,以中国为核心的思维亩诫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柏。”与此同时黄,全新XC60也将在2017年第四季度发布容土。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驶菊,所贡献的利润更是远超世界平均水平缕膘伞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毒两渭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兑。“知道我坐这个位子的时候希,很多人会紧张甚至惊慌聪,他们会很直接的问我窖,你行吗稿污摆?台湾市场那么星锬獭,你行吗歧烂关?”陈立哲笑了一下说道咸:“每逢这个时候布辫翔,我都乐意告诉怀疑我的人硷颓颗,我将在最短的时间内做什么捻。”   两年的时间转眼而逝次,陈立哲手中的“牌”越完善菩两痊,与主流对手正面竞争的胜算便越大孰千。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驼芯缎,未来还有什么是可以阻挡他的呢太阮睫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆乐梧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺详,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兼磁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔套。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疯团嗅。为了满足消费者需求奋,推出一系列活动迎合消费者喜好玩哗。 上汽集团副总裁匈锻俊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月目介撼,得益于荣威与名爵的共同发力观,上汽乘用车共销售27.5万辆稳誊观,远超去年全年的17万辆惺。取得如此大的成就主要归结于以下几点宪:新车的不断推出篇阔、以人为本的理念及高性价比忱。    上汽集团副总裁即、上汽乘用车总经理王晓秋色夕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访看馈滑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫉贿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坷钎漠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哨室,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔股卜将。同时蝗蒙锭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鼓工:个性而不小众票矮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发未顽四,通过对消费者的沟通与研究翠普护,已推出很多新车型蕾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绅瞎。王晓秋还指出失屋,名爵现在的路线是个性而不小众犊扮,这就是上汽集团未来的发展方向巾黔,上汽集团希望新的产品有个性壕携,且能让大部分消费者接受协卵兴。    据悉痴窃,自荣威RX5上市以来董攫,名爵锐腾也迎来了中期改款拉,同时新车名爵ZS潘、荣威I6也蓄势待发仿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冀分,上汽集团也很清楚自己的客户群体郡吧匙。王晓秋指出菲,新车型针对不同的受众群体并那翠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疽下喂。拿具体车型举例垄廓废,荣威RX5更偏稳重佬缴媳,新锐腾则是一款属于年轻人的车亢具,新锐腾外形活泼需泡失,同时考虑到消费者的需求嘛憋,我们对内饰也进行了升级逻,并增加了10-12万的手动版蚂诵夕,使新产品没有短板该年。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拒,王晓秋表示念阿,“从荣威550开始人,上汽新产品从设计到销售绰,最后还是根据消费者需求来决定溉妻。”    据介绍催,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验短臀。为了满足消费者需求湿触巍,新车不止在性能和价格上做了调整篱唤,还推出一系列活动迎合消费者喜好解护。例如碳譬焚,基于年轻人喜欢足球运动硷秤杰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惟,也已纳入上汽集团新品类彩眠逆,预计明年新车65%会配备此技术尉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涕栓逆,“上汽集团一定要明白用户需要什么袍阶亢,为什么要买我们的产品饭烩,带着这个问题陡铜暗,我们才能真正去理解用户憾,落实用户需求歼,使我们的产品极致无短板噶,产品自然会大销线青。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伟奇,竞争也日益激烈歉涤池,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逗脑截。王晓秋介绍侵衡绩,名爵的价格基本与同级车持平尺捎枯,但性能更具优势铆秸虐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹癸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娠泌僧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品态,就像提到的让渡空间梳憋崎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整店,从而应对市场竞争环境密。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘉逼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁路竟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寒觅。名爵经销店到现在也有280家左右仿哆哥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棋糕,其实道理很简单玛骏继,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乘菊钉,且不断呈现上升趋势颅,他们认为自主品牌的春天来了”访愁,王晓秋表示敦钞农。    在被问及上汽集团未来发展方向时疙禾诉,王晓秋坦言怜起价,“首先团队要把理解客户需求隶漂善、用心为客户造车变成一种自觉行动导拧,进而形成一种行为规范蹦。其次应时刻保持警惕本溺梦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唤艰匣。只有这样芒驰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纹俱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔洪节:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滥人,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改械。这些修改背后有哪些考量和博弈澄苇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胚绢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烹埠熊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞘?   答地: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揽。一共收集了9246条建议腹,其中表态性意见7736条卞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条角价,占16.3%皇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理落、网约车驾驶员资质及管理哦码、出租汽车数量调控三个方面臣迪。从数据来看莫湘,不少人对“京人京车”表示理解钞炒惫,赞同的达到70%多吕美,质疑的只有12%石暮宛。我们根据建议修改了125处哼,不断扩大合规车辆的范围疾阮灸,让更多人参与“分享经济”汤。    “从北京实际出发茧卵,兼顾多方利益”   问寐奢: 为什么要求“京人京牌”弥锭憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娥矩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殴僻臼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多介笨、交通拥堵黔危、环境问题等“城市病”怠凳。在这个前提下杆,北京任何一项政策都不能“任性”舵,要从北京实际出发当,兼顾多方利益疙菠寡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呜,地铁最高日客运量超过1200万人次牛庙裤,公共电汽车日均客运量1063万人次菏,小汽车每车年行驶里程15000公里匡劝列,交通压力与日俱增圭。但在我们的努力下目廖拆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%檬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘸姬。    总体来说刀,北京坚持公交优先的战略淘蛾嘎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悲蔫挂,对其进行总量控制在所难免识。目前北京市绿色出行(公交耿杰、地铁绰惶、自行车敝百巩、步行)占到71%扇怜,小汽车出行占25%宦匿菱,出租车占4%蒂,其中包括比例不高的网约车出行盎。北京出租车改革的总基调是泥库票:巡游车改革叔、网约车规范赦汗、融合发展彻卢洼、错位经营瞬菲锻、多层次服务删。我们力争进一步提高绿色出行比例喉衬靖,为首都可持续发展提供足够交通承载力定睹栏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哩独烤: 政策出台之后聘鼎络,预计将有大量不合规车辆面临退出埔其畏,政府有什么监管手段确保政策落实到位傲羌沟?   答鞋: 政策出台前鸡瑟鸥,我们和专家稀楷扒、司机奇妙、乘客合靛开、网约车平台进行了多次沟通宪,决定设立5个月的过渡期亮返尾。一是给合规平台酗改领、车辆帛飞何、人员办理手续;二是清理不合规车辆添喀、人员等妨。    从服务乘客的角度嚎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埔。另外拾貌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洼贪丢,因此提出过渡期的柔性考量吮挤。过渡期之后哎谩,平台要加强行业自律超,我们也要建立打击非法运营的长效机制辱轿丰,严厉打击非法运营皑、克隆车和价格违法行为磋,能够更好服务乘客贾、保障安全电裸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萌踢: 面对新的经济形态苹,如何创新管理手段维萎?   答滔抬汇: 出租车发展中没有对立关系晒抠。网约车以网络预约录筛、快捷方便等特点哩揩题,满足了一批乘客的出行需求琉秋跺。单从评价司机服务质量的机制看列钙胎,就值得巡游车学习涧础:如何与派单挂钩梆,实时评价宫镶乳。但网约车也有局限性却般袒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啥阀汉。你有技术优势讨陵孪,他有线下服务优势卑脚膝,为什么不一起干呢烦删?    管理部门也在转变思路悉康肠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侍须里。通过推动巡游车改革及网约车规范滴,构建多样化服务体系拼,提升出租汽车服务质量牟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茶妒法,在京注册用户已达218万人癸恳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铆,提供差别化服务琶呛贾。    “解决出行问题要标本兼治”   问茧储坛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么长腾鲜?   答革陆嫂: 群众出行问题的解决擦咯翠,需要放在城市综合交通体系中吨卑,多措并举跋乳亮、标本兼治铝多。一方面汤薄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悼,需要加快构建安全乏、便捷渐刹环、高效男费、绿色鹃刹、经济的现代化综合交通运输体系啪室舞。到2020年剧勺扯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捶。    交通设施根本是为人口服务充憋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饥练恐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毋蔷匈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勉力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   杨美虹透露疼麓香,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途判缆,大东工厂扩建项目也投产在即行,这些举措都将助力当地经济转型升级师。    在杨美虹看来辆钳,借助主机厂优势秆耗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时融猜,配合外交部到德国进行推介蓟去,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稠漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓖,从而推动产业升级辑。”杨美虹说寄距。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容航赣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔑。最新数据显示麓,2016年1-11月借,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆没,同比增长11.2%碗痴坤,前11个月的累计销量阿嗅,已经超过了去年全年深。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫌。12月13日俺屯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吻宝烦。活动期间奔旦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程煳ヌ俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济环康、环境和社会贡献等方面取得的成绩媒荡。杨美虹向记者透露险改,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瀑窝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冈蠢垫。    “在‘可持续发展’战略的指导下艾并,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锌稍。”杨美虹说恒阿。    第一飞稳翟,实效为先核。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题层培峭,“我们不做虚的缉屑钱,我们也不做口号式的超毋,我们一定要解决具体的社会问题边厦哎。”杨美虹直言娶,比如BMW儿童交通安全训练营瓢呢,它是为了解决儿童交通安全问题桂霉。    第二孔并髓,长期坚持矾鬼裁。宝马儿童交通安全训练营妒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汲画蓬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缴帆协。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捅哎,今年是第一年做客燎技,未来会持续氰犬斥、扎实的往下推进垃剑。    第三渴讨,全员参与簿。宝马做企业社会责任时硼献烩,会邀请车主心楔、经销商飞己犯、投资人以及宝马员工厦,一起参与进来戌瘁。比如宝马爱心基金歇拣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薄汲林,提供指导;另外靖外,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峡昂沟,定期组织各种各样的活动梁锚免。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醇欢,将可持续发展贯穿全价值链扯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坊煽恒。”杨美虹表示碌稠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漏,主推工业旅游概念莽物遂。    据杨美虹介绍问蔷翁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒂搏敬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窖泥,助力中国制造业迈向高端存谱抠,并促进东北老工业基地全面振兴愁。    数据显示炭匆烧,截至2015年底男你补,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户充,当年纳税额超130亿元人民币蔡唤。同时溉祁漓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逢廖,就业岗位较上一年增长了8.6%娥。杨美虹透露费踌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中风,大东工厂扩建项目也投产在即邢,这些举措都将助力当地经济转型升级撇楼。    另外涝,在杨美虹看来私关坤,借助主机厂优势庞愤禄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贤刀,配合外交部到德国进行推介娇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园千胶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略须,从而推动产业升级洪惧粕。”杨美虹说卑段姬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸骗热:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奠?关键是我们的差距是什么喇欠,下一步最大的点就是要提升品质为赡,当然还要控制成本淮。然后眉,就是我们的正向研发和平台战略俱锋。最后麻了森,可以大大提高效率换爆弗,如订货的时间是可以压缩的溺哨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忱铅论:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节螺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荆咸圈。    徐长明说燎,怎么理解工业4.0倡熔?这个概念是德国发明的欧芳,现在在国内比在德国还要热火材。最近棺谅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闺,我理解它的工业4.0的本质蕾膜,就是怎么保持德国制造业的竞争力凌酸祟。在国际上时盲陡,德国面临两个挑战创叫:互联网大数据和云计算赌胜虾。现在鞭悼坤,德国整个国家都在讨论皑哺顷,怎么能够“不被互联网+”认,而是“制造业+互联网”灰巨未,这是他们重点考虑的问题捌台,特别是德国的三大汽车公司——奔驰松酵鞭、宝马烧郊榷、大众氰。在德国挝位肩,汽车的需求是非常个性化的攀,在这样一个背景下虽,它要维持竞争力难傻,推出了4.0的概念庐套,核心就是智能制造系。他们主要的目标有四个方面微捕邢:提升品质躲、提升生产力估、提升柔性化艾靶还、压缩产业魄蚕晶,总的核心是提升竞争力囤屎。    徐长明分析卧频,本土品牌下一步怎么做相陈匈?关键是我们的差距是什么灸,下一步最大的点就是要提升品质昏攘槽,当然还要控制成本凛。具体要怎么做首?也有几点耻羞:第一歪门,想办法提质控本描蔽加。提升品质奶丧,消费者理解有三个惫将:可靠性柏偶、感观品质咎獭、性能炭鸵评。第一个维度黔骚汗:可靠性是必须的设德,现在光有第一个维度已经不够了陌耙册,必须要加上第二个维度师挞笆:感观品质蝗苏,看起来要漂亮两。在此基础上又发展一步唐边仟,就是性能的提升钉还魔。最近市场上卖的好的自主品牌脾,大概有12款车谋炬,年销量超过10万台蜂款抨,这些标杆产品铰泞,性能上也不错拨梨眠。因此晚,自主品牌下一步还是要想办法被,把这些提上去身叹嘲,缩小跟合资品牌的差距偷灯坦。    这几个方面的提升辖唉,意味着成本也要提升括琼歌,怎么能够控制成本膘酮?第二方面的话题蜜嘛,就是我们的正向研发和平台战略杆础。之前济汹概,我们很多品牌都是“逆向研发”绦桥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祈,拿过来拆解做测试播汐,最后组装起来讣。这个模式下螺,成本可能是略微低的篇,但品质慧萍惶、性能有很难保持晌急寇。现在必须要正向研究淖败,从消费者需求出发轰粳,形成一个目标蕉,对目标做分析檄瞎寄,只有正向设计梆斜,既能提升品质性能奸,又能控制成本紊豢砂,像长城习钎、吉利等等刮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了麓惰室。    平台战略坎淬全,在更大程度上控制成本铅夏。他说雷受,我们的开发橙,现在是一款一款开发的读陇,零部件的通用性相对比较型爰省,最近一两年来戊肮,已经有两三个企业开始走平台化战略炯漓缎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疵行淀、SUV和MPV恐标。这种情况下疚昧炽,零部件的通用性非巢淙危好量氓叭,同样是50万辆的产量碎伺,对零部件供应商的供应量更大叹壬,就能有效地降低成本户。    徐长明强调冠,对于工业4.0的精神本质还是要学的铰械,品质的提升是德国工业4.0首要的目标魂,它做了那么多的智能机器人化藕闯,智能机器人都是带摄像头的木,在实施过程中的质量随时能够监测晒蒲,然后反映到云端柔,再反馈回来随时可以改进咎。现在渡,企业员工的工资水平越来越高淋稳,汽车厂家很多在加班加点肋拢翱,我们要高度自动化溜楼葛,这些课要补瑞赏,应该有大量的机器人替代人工沧亨。如果这么做了宏信不,可以大大提高效率黑码呻,如订货的时间是可以压缩的木哩。比如册,国内一家自主品牌品俏,从经销商下订单蜕,到提供汽车产品最开始是40天儡,后来缩短到30天捣屠,现在可以压缩到22天扒练,跟世界先进水平比还有一些差距癌。这也是德国4.0里的核心内容掏。我们不一定用他们这个办法祭,但精神实质是要学的砂佛。    他说坷卡,柔性化的生产也重要燎,但没有前面三个那么重要炒界十。在4.0背景下嘘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓬份,而是学它的精神实质檬觅睦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺薪尖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化输怀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灰绿。更为重要的是竞,放眼全球羡,驱动这些变化的地方就是中国乖埔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞省拔。    12月11日嘿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩虹桥落幕赎祭。经过36小时的激烈角逐莫秀郸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缅吧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示圈袭,今后的五到十年橇,汽车市场将发生前所未有的变化潭。未来捞结请,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兄设浩。可以说光蚕,未来五到十年汽车市场所发生的变化承酗店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腻架。更为重要的是肃帽咯,放眼全球虫,驱动这些变化的地方就是中国加把天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窃钵靛,作为企业纺蓝绊,捷豹路虎非沉校看重年轻人的培养杰。在全球高,捷豹路虎共有2500名管理培训生说奋。过去三年贾辉庇,我们在中国也培养了30多位管培生稼藐。此外检,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斧。    在赛后的媒体分享会上磕嘛掸,两位获奖学生代表分享了各自想法揩,及在比赛中的收获迹。同时弹凛卫,睿侨森瘫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疮鲤屁。   问刨疚:捷豹路虎为本次活动提供了导师拟,请问这些导师来自哪里摧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位方啊陈?请学生们简单介绍一下自己的作品奢,获胜的原因是什么邢全?   睿侨森拿线阮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毋。一位是捷豹路虎内部导师苯萍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胯村扑,包括对行业发展的认知歧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秆惋幻、视角和指导稠海。这两位导师全程和学生团队合作沃土滤,提供专业意见尖顷掇,帮助他们取得最好的成绩喜。   潘孟涛免锰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椭,包括今天的学生颓斤破,将来都有机会进入到我们工程团队谴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卵哀曙,可以来到捷豹路虎学习和发展抠厢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欠,再加上扎实的专业和技能痰虐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹭。   睿侨森睫台敲: 作为公司的管理者巫梨,我们非称纾看重实习生抒困,我自己也会手把手教给他们工作的经验了嘲筒。不管是本科在校生还是毕业生兴惜,都能给我们带来新鲜的血液分驳辆、新鲜的想法凶灌。    同济大学袁旭琅暖:首先炭诫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褂龚茨。    我们都来自同济大学汽车学院巳,团队成员有两个来自汽车工程方向吠、一个汽车营销方向功设、一个汽车设计方向返。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潘竣,围绕“以人为本”韭,挑战的是都市环境里的出行压力翔化。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓷搜、设计师也有很多共鸣埂,通过一系列调整痪迪,最后有了这样一个以人为本踢哥病、体验为先的方案纫。我觉得幂竣舵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舌堆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沙痰:目前谋悲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划车?   潘孟涛猩: 我们会对人才数量进行评估和拟定现歉陕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僻。随着经销商网络的增加嗽收,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邵涸奔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磊碴跑,从而满足未来消费者的要求喊。这些内容息息相关柔辆吨,并且不仅是着眼于眼下犀,更是放眼未来扩饰。比如扦枫咀,针对刚刚提到的电动汽车战略浩,就要确保未来有足够的专业工程师储备输,因此勺蜜,我们时刻准备着裙喉皆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹤卡烘。   问恳纯博:在创新领域娘箩,包括未来汽车科技领域梁乖伤,捷豹路虎有怎样的系统部署楔未红?   睿侨森藉般骨: 首先谰,作为一个公司普嫂乏,我们在研发领域有诸多投入距归,而且很多的投入都非常具有前瞻性涛戈。比如说骂澄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仿哄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暑。    其次骏,我们想要通过产品和服务摄吕,把先进技术带给我们的消费者搓抹,因此我们的工程团队统系芭、研发团队必须时刻关注消费者需求秋凉嫩,做到一切产出符合相关性倍病府、可实践性原则芥妹。此外撕旁,我们每年投入约350亿人民币操呻,用于车辆技术的研发和投产蒜。    我们还于今年7月宣布贸:在未来四年河,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术称确,并在未来应用到车辆技术当中峨。    今年早些时候纹肝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion白爽,通过应用软件及按需服务的开发与提供茂,解决消费者在出行中遇到的难题促逃。    与此同时贾缴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器险碱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苯确斥、办公空间汇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持落嫂。   问鞭挪:请具体介绍一下InMotion瑰。对于整个汽车市场的趋势诬,比如电动汽车技术妈,捷豹路虎是否有着自己的见解曹模?   睿侨森伴牵欠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浆墓乔。我们希望将来可以将它推广到美国埂妈拼、欧洲以及我们非常关注的中国市场清溯沏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纱藩,由研发团队进行分析漠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沁薪费,我们也会分享给总部橇疲毁。    关于电动汽车技术埃忌,在洛杉矶车展前夕鸿税藕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丘散。中国是目前最大的电动车市巢场,并且有引领行业变化的趋势鹿蔫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势处苹,确保第一时间响应本土市场的需求你。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巫驾,并于2018年正式上市糕嫁,希望大家多多关注虎亥画。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歼:关于未来互联网汽车济客送,捷豹路虎有哪些基本的认识蔽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靶?   睿侨森从扒小: 目前暮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疼寿,它的发展甚至可以打破现有的爆塘母、传统的汽车开发逻辑与循环避奶。    针对这个话题诚,我有两点和大家分享吨:第一点惠,未来所有的车辆都将实现互联网化设藤,现在能够透露的是的渺,接下来我们全新推出的产品玻巍磁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搬旗讲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戊。比如说氖惠梗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作容,使用他们的UI界面和地图限理冲。类似这样的合作岁手韦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刃鹃赫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺通奸:李芳" "   汽车网讯 12月15日解脐扫,由中国汽车技术研究中心荤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坛偷泉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炭劳,从“市场化发展现状”促蛾、“应用模式创新”疲匣每、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台板,为产业发展建言献策酗苔、助力提升屑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雾: 第一史,背景衡。    去年发布的《中国制造2025》些,新能源汽车是重大发展领域之一挂嚏,是其他技术应用载体堆,而且是先导性产业檀祁阿。它的进展情况决定了中国制造2025嘛、强国战略实施的程度槽班,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搞冬革,从而能够聚焦变革桶骨、明晰路径被扳遁、凝聚共识獭、引导相关资源集聚推广产业创新遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构换拍筏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壁犀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涧脸魂。总体报告是按照1+7的结构叔。1是总的锤烧,7是包括4个车辆整车技术群,3个分项技术泄。    第二蓄,国内外总体技术分析拐斧。    近年来泉埃夯,从国际汽车产业来说狮,低碳化酒险丛、信息化锭瓮看、智能化是一个总的大趋势仓。欧洲垂廊、美国矛吓蝗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略水温,重点企业的产品战略也充分体现了三化仙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛋孩。我国汽车产业特别是近二十年的发展划间探,取得的进步大家有目共睹息壳壳。首先快,产业规模世界第一蛔祁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唤辣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显号侮,包括品牌市场的影响力有目共睹慧俱理,特别是新能源汽车撇姬,包括技术型、市场卡靛、新的智能网联汽车技术性,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纶,智能网联汽车发展是非承ǎ好的优势条件巢建冒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叛虐,包括动力电池碍篡、变速器夹熄歧。国内自动变速器原先是空白幢拦,近年来无论是CVT瓷磐侠、IT拌、DCT都有自主的技术和产品惟叼霜,而且应用在逐步扩大堵氯懈。    虽说取得巨大的进步懦,但与国际先进水平差距明显疟:    首先彪,发展能力上的差距目秸戌。投入强度远远低于国外帕,全产业投入估算1千亿尘靠,相当于通用甩喇、大众擅吵膳、丰田大集团一个公司的投入渺。    其次靡泊点,研发积累号钢。包括流程积累常、数据积累嫂济、技术积累肖、标准积累食,这些积累偏弱泥澈。    另外衬勿韭,从整个产业创新体系上来说釜星覆,差异比较明显的坟采鹃,特别是协同方面戮圭绒。单个企业弱炼,整体的协同效果很低炮,意识也比较低墩芹磕。在发达国家豹侈,单个企业强壕上股,整个国家的协同体系效率比较高淑。    基础不牢地动山移俊,我国汽车产业的材料翔、工艺基础跟国外相比也差距明显贾篡。汽车产业割,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大显。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耪,要求有创新的思路和创新的模式毋耐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篡蜗炭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楔徘。    第三辫篡,一些关键的里程碑党趴。    重点是总目标涵,总目标是基于很多现有的环境设定的据,也基于七个路线图进行测算嗓。反过来说铂箍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姓,就能够实现保障几个方面总目标的实现色:    1玲户柏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值股乡甜。如果技术路线图能够得到实现卞怜胜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值降肃缺,之后往下走舍健猩,这对产业来说剃,甚至对国家来说是非常重要的夸。    2毖、希望在2030年左右苫辩,汽车产业的电动化转型基本完成螺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抖茧。智能网联汽车市场有一定的占有率谐壕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用摔锚偏。    3摊罚摧、建立有竞争力的自主创新体系停。    节能汽车在2020斧谁编、2025放竣锑、2030三个阶段提出典型的指标俏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗册袄刚,5升吾、4升掠、3.2升脊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秒,2025年15%呛懦,2030年40%以上烂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妊咆蒜、自动巡航豢臼、车道保持应用已经很高拘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煤匿恒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胖骸典,经过技术路线测算实现总的目标黄睦渴。从路径识别上来说泰搔吨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口画,以能源动力系统优化升级转型作为重点雄兼孩,以智能化水平提升作为主线羡寄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郡,全面推进企业产业发展捷。    第四煞糠,分技术路线图的基本结论搔。    1贪碧、节能汽车淬艘。总体上有很大的共同点蔑,重点在混合动力技术娄钡、内燃机技术酶铃同、其他驱动技术闭。混合动力是技能的主流技术技,当然轻量化也是另外一个韩,但是轻量化有专项的分析睦乓猎,在这里没有强化什肉女。    乘用车总体执行轻量化枷凯臣、小型化桓、混合动力弄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失表呸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缉脓拔。    混合电力是一个主要的技术控,达到5升瘸腥奇,4升谴挪怀、3.2升的目标干贡船,混合动力是主流壬暗排,其他是共性的妓猎好,轻量化痢锭菇、摩擦等森宋兔。    商用车混合动力应用时间稍晚攻攀,重要度低于乘用车谓帛。    2幕胸、纯电动与插电式混合动力汽车腾拾概。随着电机效率提升以及能效减少能量损失受,加强轻量化成为趋势缺揭蹲。轻量化对电动车更加重要绒。对于插电式非常重要的禄潭醛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歉骑,驱动幌、点击鹊、控制笺黑就、充电火筛、混合动力发动机阔,高效耦合发动器剖羡。动力电池本身有专题掀钨桂,在这里没有过分强调呵。    这两种车提出了总体的发展纲要廊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凶扫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纹,甚至可以忽略不计禽浩。    从四个层面梳理了技术需求衅险彭,提出了一些优先的行动项沉沙锑,面向纯电和插电京始,国家科技技术支持十五年了柔,下一步除了电池列为专项之外剑秆倡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沦赐幢。    另外壤乏,聚焦关键零部件寸、基础突破和可再生能源炕澄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用函,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要问赔。    3痊男丸、燃料电池汽车笆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择穷。从中国汽车产业来说派,现在重视程度不够禽屉崩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拍得,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究楼性镀。希望四部委提交国务院进行发布和实施辉膜缝。    在研究过程中屑,大家对燃料电池认识分歧比较大磨毯,或者没有共识嚷猴,这里特意保留一个燃料电池发展目标睡渤暗,跟发布不一样炒端。发布时2020年达到5000辆的保留规模崎复壤,我们是1万;2025年是10万丰枯伎,发布时是5万;2030年是百万敢,发布时是10万珐秒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乘骚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丛、耐久性谱础、成本疲、氢安全砰杜星。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霞伐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜话瘫。当然稀警,全技术链的技术攻关需要做吨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扫。前期小功率燃料电池歇,中期是平衡的燃料电池溯次忿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池漠繁阀,到最后全功率的燃料电池饲宦。当然虱戏寄,电电混合是最主要的哎未狄,最后电池小容量的技术路线没,但燃料电池的功率更大一点肮酚酷。在这四个层面进行了技术创新梳理羔文,燃料电池要解决的东西很多颧,包括材料酸粟饯、膜看、电机铝攫、燃料电池母澹块堆耽惶、系统技术诞位、整车技术桅李般。燃料电池也是下一步国家科技穿贤、资金支持的重点豢陕疼。    4示哭肪、智能网联汽车谦江,这是新兴的技术发展趋势身幂。其重要性与新能源汽车同等重要冠剔,有部分专家认为更重要喷抗萎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钎臼,技术和应用的优势恳,也是机遇禾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欧,涉及到国家信息管理莆缚痛。对核心自主提出了很明确的要求嚼,即两横三纵楞。    车辆技术上更多的是决策饯妙提、执行羔吃。信息技术窝券,信息安全缴,地图技术也是非常重要的说啪。两纵系狠,一个是车载的喜鬼修,一个是基础设施梯羌。智能网联一定是循序的矫票,智能网联技术最容易得到大规模的应用斗谭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肯。这两个路径总体上循序得到应用尝舷,从商务车来说旁侧赣,更容易形成貉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求私舰。    从四个层面聚焦一些技术需求墒。跟燃料电池一样涕,需要解决的问题更多一点械。从感知决策执行的呻逻善,特别在决策阶段邓,差距是比较大的俄,感知当然也有差距屏。在信息层面逛,大数据杏端超、云平台咀,相对来说中国有比较好的基础和优势糕广。    作为一个前提狮,对标准法规先决性噬庐范,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灿。制造技术不细介绍了攫惹咖,还是聚焦在新材料的运用宽,以及新技术对制造技术带来的变化颧识陡,聚焦方面进行了说明咖妓可。    动力电池诡穆眷,分三个目标咸,目标上有比较大的讨论和争议苗,比如说新阶段提出了350居贿霸、400剁、500的质量要求蓄镣,争议非常大琼绥,重点几个层面换似烧:    优化现有的代表电池技术殊还嵌,提升技术水平缎躲,特别耐久性维嘛愤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敬架烯。国外的装备很难形成有竞争力的差别扮来。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线你。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系废。现有应用以企业为主体来做穆航。当然粪搜疟,也会关注动力电池的回收利用技术脱欺。    最后色吃畏,轻量化拧相。简单来说梁鼻,前期聚焦材料技术哇铂拔、设备技术豌萄、制造技术妨、回收技术性阶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铅堆陵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诲娩久,比如说传统的四大工艺的变化轿煎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用籍矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞋、供应链赎握帅、资金莽厩、汽车等方面的诸多质疑采奶躬。期间,明确表示不会放弃造车胖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丹艘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步齐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融京蟹蜗、互联网及云攘、内容题、体育,还有三个端口类的,手机昧芍、电视南、汽车颠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咎绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力副掂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功催。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿太祈。    乐视的电视做的确实是非常不容易坛挤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疙酪辟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雹曹海。总归累计亏损36.33亿元卫蝗培。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巳瑟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面祟。第一部分就是投资人的钱陷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寐采疾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煽牵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幢羔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恳拳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情费垂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遂谷、体育43亿梅、手机50亿,房地产64亿饯、内容108亿臀阂、互联网金融151个亿塘锋蚕、电视187个亿隧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赎兔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姆鞭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娩哪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缝饶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桂钩彻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傻辛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敝洁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炊。很可惜,你们蒙眼狂奔诵钱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散籍桐慧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂井胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞聪趴:李芳" "   12月10日嚷良,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路始:一条是政府主导湾咕、政府补贴的方式派玫磨,这是当前的主流范稳。一条是消费导向控挥悍,依托市场的内生成长道路呜。”他表示手孤,(电动车产业)进入者中电犬俄,大多数最终可能会被淘汰壤芦,但是不能不给他们机会坞滔箍。国家已经开始放宽市场准入锭封,此时前殴将,应该在两个方面把握好政策巳虐锻:1澈疥、应当欢迎新的进入者恍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者局伤险,让投资者自主决策凸,自担风险挟。2儒隧股、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揣挝刹,严格市场监管吾甲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胶想吹,目的是建立好的产业生态诧。电动车产业化搬咆,最终必须依托市场来完成差椭价,因此涸,政府的政策必须产生长期预期扯沪教。推进政策应当借力市撑巍,发掘市场的潜力硼痉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暖。政府政策不干预技术路线是,政策的实施不是导向对政策的依赖垃俱抗,而是政府作用的适时发挥虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试衔艰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帽端唯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枯就吮,戴姆勒有望在今年成为全球最大瑰肯噬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隋械搅,这一目标比原计划提前四年实现涛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布托:“戴姆勒今年即将实现这一目标碑拆,比预期时间(2020年)提前四年太恋谓。”   据悉搭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘛,当时受到与会者的哄笑灯。然而蹬恭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近保兢胎,领先劲敌奥迪和宝马韧鲜。(实习编译单逗瞎:刘欢 审稿席寝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猾摩界:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搬粪共:韩大为 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸睡筹,严禁转载帕壕肚,违者将被追究法律责任嫌耪朴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竭苏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虚。在提及新品牌“WEY”时锤,魏建军表示刚汞讲,“将夺取丰田和德国大众的用户”扣弧肖。   记者畅希祥:为什么把自己的姓氏作为品牌口拔貌?   魏建军肆踌丁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舅簧。我对WEY很有自信付疚,就使用了自己的姓圭悸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惧,但在中国汽车行业我是第一个笛斡。   WEY之所以采用英语乾笑邪,是为了要瞄准成为全球品牌吵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镣惩。   记者度囊畏:对于竞争对手有什么设想婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军票晤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钠谅瓜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弘沙,在此基础上还要实现15-20万元的定价孪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剖滤。在性价比上WEY更具有优势短砷杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啡窗:李芳 版权作品捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗誓残,严禁转载柑抵,违者将被追究法律责任揽棠祷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逝,新能源汽车的发展也不会受阻期。   根据工信部核准的数据陈稼坞,今年前三季度咖匹,整个新能源车销售16万台鳞捻皇,同比增长83%泉骚。其中促枢,新能源客车已经占有40%以上的比例酿哆倍,达到了近半的水平漠笨洞,发展前景面临压力迪箩,但乘用车只有0.1%咆但辆。“我们涨十倍是1%窜,涨100倍是10%赐陌苹,新能源车发展有巨大的前景和空间落勤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垮钡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上市画剁,全国乘联会秘书长崔东树说坏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杆渤。根据国家制定的产业政策要求弗权己,到2020年脯辑到,乘用车百公里油耗要降到5升撇莫壳,这意味着五年内降38%的油耗深味。“基本上谁也实现不了陡册,只能靠新能源车来推动纹。而这种新能源车鲸,插电混动可以降80%洞,纯电的可以降100%的油耗惦醚苇,这种情况下只能发展新能源车锨,这样新能源车乘用化淖,为什么我们一直定义为为生存而干冯,你不干就要挨打壁伪。”崔东树说碍淘挥。   另一方面橇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腊莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者看线当,因此定价弹性很大锯。”中金公司的研究员李璇说帘华,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摆慧噶,为消费者提供很多选择暗鼻呛。随着技术进步和更多电动车型的开发瞎难半,新能源车的成本会不断下降艾,比如拉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型列匆。“中国的纯电动车型出来以后抠凹弯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逞肺琼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后路氦,发现基本上17菜、18年以后的新能源车撵,达到8年10万公里以上踢通,整个成本是比传统燃油车是要少的厢阔及,甚至是少了20%到30%就酚。”   电池是电动汽车发展的核心氦蛾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杏颈叙,电池成本还有很大的下降空间辜底。目前撩弦踏,整个电池的产能供应相对过剩庞斧届,国内电池企业达100多家协抛。据统计沁曝,目前整个电池的价格大概在2块多左右忙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煎饰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祥。因此雾详,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吾臼嗣,这样才能达到标准观恕疾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵藕内:李芳" "   我们不认为绝对的销量品,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玲谱勺。衡量一个品牌成功还有其他的因素妨,比如利润率餐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标规落杆。除此之外纯,品牌力青廉坷、品牌的知名度囱菩滤、美誉度喊糖、影响力盼海俗,也是决定品牌可持续发展的重要因素精靛。宝马在创新精神上是首屈一指的何,因为汽车行业正经历巨变屠虐,在电动出行茎概淌、智能互联恍信漆、无人驾驶等一系列发展方向上卫碾,宝马都打下了比较好的基础嘎掠。    临近年底库,伴着层出不穷的新闻事件枚陶,高档车市场竞争愈发激烈孤,作为全球领先的品牌——宝马吗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姥纪。近日丁泄匙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傲雹挛,听到他开诚布公邢寺概、推心置腹的看法弛。   问辉:根据最新的销量数据稿筛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竿。那么吹坷拎,您怎么看销量镭、利润燃、与经销商合作伙伴的关系拢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崩赌呻: 每个竞争对手的情况不太一样闲辩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溯建,所谓的增幅我们一般都讲同比暑,是跟去年的基础关系虚。几个因素加一块儿猜撮马,我们不认为绝对的销量烙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素立。对于宝马而言叭菱锣,今年前十个月笺毛谓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浦挟涂,同比增幅10.2%扇肩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锹,同比增幅接近11%卷。我们对这个数据还是非常满意的卸翻,这也达到甚至超过了我们内部的目标瀑漏拖。    除了销量本身的绝对量或者增幅喉息沫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畏勉,比如利润率晤歇倘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匈测。除此之外肋陇,品牌力嗓哎、品牌的知名度勉、美誉度俺佛狗、影响力四,也是决定品牌可持续发展的重要因素读播。宝马在创新精神上是首屈一指的必泄,因为汽车行业正经历巨变妊,在电动出行道昏、智能互联浮拱、无人驾驶等一系列发展方向上须版,我觉得宝马都打下了比较好的基础搭匹。总体来讲料松,我们并不惧怕任何竞争丝间,我们也欢迎竞争死,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坍零。   问嗅漆:最近畔,关于奥迪的新闻比较火沪赤。   刘智伯罚患: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枫凰。对于宝马品牌来讲弓充邪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞳贡,双方的关系也非嘲氯ぃ好彤闹坤。所以汤栓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狮,一个是宝马(中国)店眯肥,一个是华晨宝马离,但是我们有一个整体式的营销团队现效擂,有统一的零售网络彼,我们在总部有一个统一的管理团队辛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赣轰双。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弯痊。至于竞争对手我不是特别方便评价迪,不过至少释放了一个很好的信号突,豪华车市场的前景依然很好端拟幂。    问捍芳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宠?    刘智卯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孙。因为从经济的基本面来讲是俗浚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定官郡坍、持续的发展态势纺雹。之前以出口司反丢、基础设施建投资的经济拉动方式戈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式般幂。需求的增长其实就表明了对于车的需求官,其中也包括对豪华车的需求莫毫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丹砷,这几个因素相加螺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间订替。今年秽参,豪华车的“盘子”接近200万辆丹尘们,未来可能每年的增幅不会特别大形劣趁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒙得的。所以扁勤勺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入极铜,力争在市场表现上优于竞争对手贸眠舒。   问匹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得簇漓,这一岗位和以前相比有哪些挑战仙文枯?   刘智翻绊忿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秘,因为我在宝马的八臀奢美、九年时间儒竭,换的工作岗位也挺多的戚贾碳。换了新的工作以来蓄到,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湃衰范,比如负责国产车的销售绘羚逆,可能是比较短平快的抡,看的是一曝极、两年之内的事情绿赏。在宝马中国总裁这个位置上净,除了目前公司各个业务板块的运营梧弄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玲彻苔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向火脊攀,像无人驾驶沃难厂、智能互联嗽眷、电动车拣岁,包括数字化营销憾尚、品牌年轻化等等一系列的东西侥并。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衡渴茬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阮痞硷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹅集勾,力争在中国市场上打下一个非撤常好的基础堂密。我相信党弥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候静,宝马会拥有非常强大的竞争优势墙。(中国经济网 记者记:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   原标题酶:王永清甭途媳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茨疯曝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氏。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓢碧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名池。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒋脆屯。数据显示挨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泄污午,同比上年的446764辆下跌28.64%厦。上个月腐解播,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眠。    因此涧,在车展期间接受记者采访时柿朽,王永清表示薪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稠穷睡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膘蹬男,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崔封暮,但全年销量依然会同比下降20%左右凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忙蒲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骇,可能在布局上稍微有点滞后菱。现在对于雪佛兰来说瞥炊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桃。    事实上篇览氰,雪佛兰已经开始了提速布局萝藏私。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舞笺常,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台干踩唬。王永清表示好弹奠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卧垢舅,2016至2020年投放超过20款新车挤搞瞥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列素兽缅,30%为SUV车型窖饶,并将加速引入包括1.0T寿、2.0T绅、8AT黑库舍、9AT盖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娩颁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皖菜,未来SUV将成为主推车型松陋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蘑诧啡,轴距2725mm罐回,将与全球同步进入中国市场郸。同样搅惊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酿短,再度出击紧凑型小型SUV细分市场似。    值得一提的是囊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晶,拓宽产品线乃壬。RS车型将采用包括侧包围芥捣休、运动尾翼奋坦、双排气管昏晤茹、降低化运动悬架吴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酵,并加载多项ESS智能安全科技凳衅。    在品牌营销上踢茅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枫队洼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销食乌。另外搞申,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苇疼,演绎雪佛兰“热爱攀,梦想茨,行动列闲缝,分享”的精神贾紊藩。    “今后新车的利润越来越信挝,主要利润来源于衍生服务谭哭、二手车置换等头。相信雪佛兰将它的结构调好后焙,未来两年将会真正出成果疮。”施弘说岭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外静刚,上汽通用的新能源战略也将全面提速安篱起。车展当天伤菏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朵蒲茬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霞暑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拿伞檬,发动机的最大功率为73千瓦川什,其中电动机负责驱动隶烯,汽油机负责发电妮,它的综合百公里油耗是0.9L舅码。从上汽通用发布的节奏看娘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蝗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹿,王永清说戮廖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壳,产品还要丰富咳窟,才能满足这个法规的要求睬梢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度青隋,到2020年之后比例更高添把。王永清表示狭绰奇:“估计到2022年饰弹介,我们的电池技术会有很大突破全,能量密度大幅度提升藤悉繁,成本是大幅度下降杀糕。这对纯电动的新能源车发展是好消息堵蔫剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢供、豪华”品牌——WEY干,W01竿、W02两款全新SUV首发亮相倦叔济,售价区间将在15-20万元竞绒。对于新品牌的未来发展规划车娃骗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氨侧歼:“WEY品牌明年将有3款车上市吼阂,到2018年还将推出2款左右的产品蜡粱,以支撑起全新的销售网络体系蒙步蔫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表航栏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寸,8月份推出第二款SUV W02冬岗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时开深,魏建军详细介绍到档猴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA版,配置上拥有最先进的安全技术句、智能技术撩孙,也更加精致啼坊。此外在性能上两者也有很大差异篇,例如在NVH方面便,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上能侥水,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造底。   在经销渠道方面德恳,魏建军介绍说臼剔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骸,没有想过招募新经销商灭缄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作从。”   对于新品牌的未来发展吼镭,魏建军信心十足畔落盲,他表示夯瓶:“我从没想过这个品牌会失败梨下坏,只有退路封死才能做好这件事胺沪剁,自主企业只有没有后路才能把事情做好慧僧坪。”此外彤啃,魏建军坦言骸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法麻,因为新品牌叫什么并不重要双染稿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煎堆,将方向转到共享经济蜕、互联网拈细、自动驾驶方面新的技术壳跋试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商等。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藏凡链,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淀县驮、生动的演讲胎,就城市交通哆、自动驾驶和汽车互联等热点话题隆催,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澈岗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业题。    徐大全说输,博世始终认为犀蔽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篡褐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宽纬。    徐大全谈到苦,作为在汽车领域的老牌企业怂粮瓣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荒恐碗、多样化的发展态势和需求疏协,博世已经有了自己的思考和方向垢聘。    他说蚂,如今屯灸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业细,将方向转到共享经济蛇、互联网伞藕体、自动驾驶方面新的技术彭冻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商水。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说据成,面对新一轮汽车技术的变革铝极,无论是传统汽车呕、零部件企业汞淳陛,还是互联网莫滩厢、科技企业碎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溶榔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恳燃:互联化蹦攫、自动化和安全化倘糯。我们预计哀叹辨,到2021年煌合,汽车将成为第三大互联移动实体惹虱,同时扮演人类的第三大生活空间委骆巳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杉肯罐,来充分发挥互联驾驶的各种优势好痕。    谈及自动化领域激,徐大全判断南,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闯磕统。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讥,通过持续创新驾驶员辅助系统驳茸赋,从辅助驾驶鹊、部分自动靛忿波、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歧,分阶段朝“零事故”愿景迈进纺卑。目前搪纺藏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慰法,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜂,到2020年左右宏诡笺,自动泊车功能将进行试点项目测试熄。    说到自动泊车扛横,徐大全特别谈到停车难的问题卫。他说诫,停车难是在城市生活中的一大困扰癌宫帘。今年掂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查母磨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坏芥谁。在八项智能泊车功能里习梯侈,“手机查询停车场位置并导航”佛藉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勒。其实来,在大型商场里扇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础程。根据一项市场调研显示逃,2015年提题,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿犯感,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宿堡侥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台齐稻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撇恫,在深入巩固原本的互联化煤、自动化和安全化“三化”战略基础上牢姆,博世今年也把两轮交通龄仕附、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莫。    他介绍怕请掇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绅钮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捐陈。未来十年就聚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垄镶肯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裴勘宪。    在两轮交通方面矛缝,博世提供两轮驱动翁淳、安全等各方面的解决方案咕,涉及两轮电动车斯洞、摩托车查、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抖叉。    最后临虹狙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具队械嘿,满足这些变化的需求柒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎毋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醚,“双积分”法规雷怯群,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犁时书,连日来痴截巴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肩卯搅,让观望中的车企备受煎熬矾市。针对业内关注的焦点问题惨旁挖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倒:不久前貌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奉得,如何理解这两套方案糙传劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峡哎充、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吼沙祁,但又有独立性烽对,各自的核心目标有所不同彪地。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铜,进而确保国家能源安全胎。由于中国的石油对外依存度已超过60%挥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提想筛揭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驴四轮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赖首,进而实现国家节能减排的长期目标哎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集处截杭,但现阶段并不能彼此替代蹄表。对于CAFC而言凛玩撩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跨脖,其中当然也包含新能源汽车镐时突,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坛迁。但不同的企业由于自身能力客唇、技术储备和对未来技术趋势判断不同贝间,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求按。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撑枢围,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缅光峰,而以后补贴将逐步退坡沏,企业更担心成本无法负担渐聘。因此仅有CAFC法规丧凭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苇臂,所以有必要出台NEV积分吾欺艇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胳诲。同时筒挖冷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啸筐甸,从而有利于新能源汽车早日取得突破寺艘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纷师短,其目标应是降低汽车及相关产业坑、乃至整个国家的碳排放腻宛,和降低能源消耗诉求不同储。作为碳排放第一大国毋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贫恋煎,后续国际压力还将不断增大锤。因此脯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侥免涟,从大方向上讲是正确的镣斥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摊,这和NEV积分没有本质区别蒋,也无法确保总体低碳目标的实现胯览械。实际上滑玩哥,跨行业霜辑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躺魏。以电动汽车为例疥幻,其在使用阶段确实是零排放卤,但与欧美不同轨碳,中国的电能以高碳电为主蚂无拓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秆饶。也就是说妥捅临,在使用高碳电的情况下顷,电动车全生命周期的碳排放并不低宋上府。这正是碳配额管理应该解决的问题平澜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皑佳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冯滤算,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虽帅嵌。实际上户,将新能源汽车确定为国家战略飘玩犊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构触,生产更多的低碳电剖斯,否则减碳的国际承诺将难以兑现记。    另外香脆僵,对于汽车行业晌,无论是CAFC倡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凤叼搽,但都应该由一个部门来统筹策划搜设,系统思考舌砷,拿出科学焕、系统轨艇昧、具体违痢颁、有效的管理办法来推动实施诧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氖。    ■积分交易细则需加快制定谭铃屁、尽早出台    《中国汽车报》首:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怜哎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娜溃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受办?    赵福全衡:确定合理的积分价格匈,涉及到技术华当、成本和市场接受度吓,需要综合测算和动态调整秀。我认为基本原则是行瞬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幻呻差,让没做新能源汽车的企业有经济压力穷眯。如果NEV积分是“白菜价”钞,大家直接买就可以嫌侮芳,谁还会愿意在新能源汽车上投入硅?    因此匹,NEV积分的定价应足够高却,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慨,通过自己的新能源产品获取积分固,满足法规要求恼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘶,能够通过购买积分先生存下去胃,争取时间把自己的新能源产品做起来宦。    《中国汽车报》赁雇:除了积分价格之外列遣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歉帮,目前处于“空档”状态邦膏,怎么看待这个问题诉世?    赵福全伶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褥芬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫外哎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扳。同时坞俯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峨。对于汽车企业来说崩宿抢,3年仅仅是一轮产品开发的周期耍贝,政府作为“游戏规则”的制定者墓先恍,应尽快给企业一个明确的目标武拼,否则企业将无所适从寿潦灯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阔纬渤:“双积分”中提出了2018年起阑逞龚,8%杭缚、10%伦啊、12%的NEV积分比例风荣,而经权威机构按照法规要求测算酬览,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痪萍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难前祥浓?    赵福全膛度杭:在这个问题上淖巧级,我并不持悲观看法插。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镭徽,因为还有很多企业尚未完全发力恐缔舜。按照国家的发展预期泪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陋炊羡,如果每辆车以最低积分2分计算冒接搬,整体积分比例就达到了14%眯哀歼,如果是分值更高的产品辣诧,达到18%的积分比例都有可能疵肮梗。关键是要努力实现7%销量占比目标休童,而这也正是NEV积分的目的所在茸程想。    不过另一个问题引人担忧拴钾锨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求表,同时在CAFC核算中也有优惠唉膊堂:一方面油耗直接按零计算郡,另一方面核算数量加倍的,从2016到2020年分别是5倍季梳溪、3倍懊狗磨、2倍故桑。此外炒,按照单项抵偿原则峦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罗,还可用于抵消CAFC负积分士茄杀。我们经过测算发现睡,CAFC中的这种双重优惠弊晤,对新能源汽车的“照顾”过多了齿豆虽,不利于促进其他节能技术发展镀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险详活。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遣,CAFC的达标难度就会随之大大降低巷挂湘。实际上签,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喘潦拇,两者不可偏废诺啦佬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展标,但如果CAFC目标落空类,国家能源安全受到威胁婚蔼,汽车产业的可持续发展仍无从保障阂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妈泼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿差炔硕,这不仅能确保CAFC目标的达成鼓,也会提升NEV积分的价值孪亢侗,避免NEV交易落空赎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筋庆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颧顷痊,而没有将电耗的概念纳入其中猎蔽,这样的算法是否科学良?    赵福全窟龚毋:NEV积分分值以续驶里程为依据瓶,这与推广新能源汽车的初衷相违背衡,也不利于鼓励技术进步匹麻供。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程槽逃。推广新能源汽车是为了节能减排类,因此不仅传统汽车凑,新能源汽车也同样应该抑大扬小暮粳享、抑重扬轻高。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撑,而不是搭载电池越多越好律踏,因为大量电池搭载在汽车上移动粳,这本身就会使能耗增加耿久,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾己瓦称,也意味着大量增加电池生产的排放纲。    政府应鼓励企业开发低成本呵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品静餐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稗芭。也就是说垃炊,政策制定一定要“勿忘初心”捣薪。建议NEV引入单位电耗钎钎晦,即吨百公里电耗的概念瑟,作为积分分值的依据虚灌拟。同时径负,对于小型车电耗适当放宽笺,而对大型车提出更高要求敝杭田,以鼓励新能源汽车小型化卷蜜涡,进一步提升节能减排效果洛姥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耽汞芦:在“双积分”中衰,没有将新能源商用车列入管理范围厩冕嘉,这样做合理吗和污?    赵福全现:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡曰可持续发展的问题膘侯让。2015年关郝赋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篱定视,获得国家补贴的比例比这个数字还高浦躬。而此次NEV出台却未涉及商用车床,这是不合理的誓伙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矗诉危,也会让乘用车企业感到不公平入床。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酱侵围,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炯。我建议稻控,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹋采晶,可以不与CAFC积分抵偿缉菏,但企业之间可以交易峨落凄。因为如果没有NEV的强制要求瓢,在补贴退坡后店鹊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽谰慨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拒氰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兢改。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上据米,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垢官,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钾凉边,盲目投资之后桔晌美,多数公司要垮下来健京。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热曝溪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎串。    以蔚来汽车为例茶陶瓮,去年8月还只有100多名员工携,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模廓。据中国汽车工业协会最新统计俄汞辜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诞下,销售4.4万辆休谐检,同比分别增长25.7%和43.8%惋极,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箱奋,销售28.9万辆耙箱梳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迫。蔚来较、威马脸、前途喉舷、小鹏等已是新能源造车领域的热词寡馆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懈扔拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面检,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晾剩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缝妓。至此潜胸痴,奇瑞新能源成为继北汽新能源槐捷、长江汽车捆畦秘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梆龚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渭。    “新能源车企的风险灵豪,其实很大铰巢憋。”王秉刚说男肥久,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讽,对风险有足够的分析几刀,有可能投了很多钱甸,最后做不成凡鞭,带来不必要的损失怪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绒皑窜,简单地投资建厂埂材、增强制造能力俄,未来堪忧溪。新能源车电池的技术进步非常迅速 戌闲敲,现在可以用的技术一年后就不行了武锑靠。如果没有研发能力就做不过人家让桅谈。“一下十几个亿扎进去铝,有可能最后做不成抵拿,我还是提醒新进者要谨慎一点贤绕。”王秉刚说狙疵。    事实上盯妹,目前国内的新能源电池生产厂太多了廊,但规模都不大抱。而且动力电池总的规模也在扩张中繁肚纲,尤其质量好的不多绍类拭,“据我了解蕉骏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姜赐采。”因此烈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胖。   谈不上“红海”逝辩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的了,但道路曲折反波垫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滴冲沧,造车得有钱酬稻日、有人才坚、有时间攫陇。“钱我们还行埂甩辜,人也不错朔筏程,就是时间太紧舅猩,毕竟搞汽车三年算很快硼逝迫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酒。”万锐坦言是缺尖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圈。    不过入染记,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贪,万锐并不认同瞥。在他看来庞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稿掏皮,因为大家都还没“下海”啤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斥,大家还在忙于造车涎路匡,搏杀还没开始涸。    “这是好事傲啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冀寺傲,目前中国传统整车企业有150多家侵,新能源车企至少有30多家攀算,后来者也给行业带来很多新思路和新做法官虏。    至于是不是过剩套,梁伟表示这还是要市场来判断搭硅。在梁伟看来朽,其实中国传统汽车行业已转入新常态汤胃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炼史璃,除非汽车消费大幅好转墟姬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酥圣去。    但另一方面驮,根据预测脯芜,未来5~10年挤狙晦,中国的新能源汽车将保持两位数增长涪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绒佩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闪艘珐,到2020年时产能达200万辆屁、累计产销量超过500万辆价。梁伟认为诚感粮,从年产几十万辆到200万辆的目标际,新能源车汽车肯定还要快速发展堑懈。目前的新能源车市场还完全没有定型鄙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桥健。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讥榷,“很多人此前担心特斯拉会破产聘停,但Model S和Model X推出后效果不错盒氨脸,用户接受踢炒吃。经过多轮产品积淀丁店,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咎,特别是成本下降得较明显十。特斯拉可以闯出来位,中国企业也有机会缓巨、有成本优势挡笛龄。”梁伟说凡蜕掣。    对于最近贾跃亭的乐视胸错、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象检,梁伟指出颊鞍渡,除了技术锣剧,汽车行业还是一个资金密集泉饱花、劳动密集的行业梗始崇。如果要进入觅痰,需要企业在未来几年有大量投入湿秸度,以格力电器(000651.SZ)为例儡靶答,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尽碘澳。    梁伟表示盒娥嗣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来好瑞,毕竟快速把产品推出来撑姑混,现金压力会非常大墒。另外暗沥烤,一家企业在原有行业中具有很强的能力衫顾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贿,这是一个很长的学习过程棘薯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥筹寡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日古脖汰,也是第十七个中国记者节协抹秤。2000年盒朽隧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹭凰奴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节固欧枚。此后记者节像护士节窘、教师节一样广,是我国仅有的3个行业性节日之一无并。   值此之际鸿俱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伯晦哗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜡杜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澎。      坚守还是离开骡拈擒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擅妹:去年网络广告总量2096亿元崇潞杉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矢抗跺。报纸下跌超过35%豹,杂志下跌近20%惟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赖挟喊,单项将全面超越传统广告叛诺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妇其,也仍能保持着不俗的销量靶怂裂。    “没有路可以让我选择须,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稼猴。”陈总对此直言到滑氖停。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侩麻,但发行量保持一直不减仓琳。诚然航遍,这离不开报社给予的支持陕姆。但从自身发展来讲险,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芬。究其原因缉饱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卑按。   汽车也好浓,新闻也罢敢面斑。毋庸置疑渴祈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毙。   纵观整个汽车行业的发展趋势宦诺梳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咆勉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巩晚,但不可否认的是嘶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绞徐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驰艇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者校。    除去对报纸吓陌、杂志什惶、广播扦艰苦、电视的扫齿、音像等载体样样能玩得起来柬,还需操弄3G开、4G等流媒体技术巢。我们不知道下一站会到哪里靶仇。   面对媒体融合大潮恼卸兑,陈总胸有成竹的坦言惶胺戏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堪芹触,家用汽车转企改制之后继续深化改革薯圈勒。由媒体到传播机构虽诉,由杂志到全媒体平台寒踌,历经两次创业坷剧玻,家用汽车探求新的发展方向亲,抓住变革时代的发展机遇柑宫,赢得了全新的利益增长点陆赎。不再只是单纯的纸质杂志慧勒,视频烈、自媒体等做出了不错的效果律白鸵。   其次裂,就是在自己的企业定位方面婪桶缎,中国医护工作者汽车消费调查惰、中国城市教师汽车消费调查是以医生唐、护士虹、教师等特定的人群为对象做的系列调查握乔。这些调查一做就是3年醇,走遍全国大中小城市辜笔,做出最真实的数据尚翱钵。 ?   “网红”营销时代   今年以来丹坦簇,网红主播频繁出现在各类活动现衬渚炔,手机发布会丧、车展瘦邢毯、房产开盘跋定清、比赛等一场不落缝爆吾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聘。”   日前喊幕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”示啥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煤垄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夸。   对此事件沽宽骨,亦不乏业内人士称晾拜祟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钎努冷,呈高开低走的态势僻风。   陈梓萱表示逛炬倘:“在现阶段的传播环境下律,媒体记者朝网红转型萄丰,把读者转为粘合度极高的粉丝釜,增强彼此互动僳谭、沟通舌钾,无论对于报社还是记者个人晤卧溯,都是一件好事罗。”   “把流失的用户拉回来替奴,用互联网维丘刹、新媒体的方式臀罐揪,我们正在努力尝试独铣,但具体执行效果如何忿慈,尚无法判断琼炯。”全媒体时代题,我们永远在路上善列救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙锣:张瑞丽 版权作品胃薄疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯瞎墒,严禁转载屎,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  原标题竞勿宠:广汽传祺肖勇绿柒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绣舜创,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辨。在本次活动上嗽镣日,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掠撅。广汽乘用车副总经理肖勇表示甸凳澄:“时尚是一种潮流踌挟槐,其实就是顾客需求墙逗,引起客户共鸣罗提怕,汽车也需要时尚蟹,所以GS8出现在了这里箩吻。同时传褀GS8我们就是承担梦想秒恐裳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耪昧悲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞳,中国品牌基本上没有一席之地荚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隙垂先。   对此恼,肖勇表示放:“传褀GS8我们就是承担梦想顽琉绥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上握芳舷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偶帽氰,所以在豪华汽车上孔,我们率先实现突破锚浦长。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悔羡叼,我们就是要跟汉兰达涉、福特锐界形成三足鼎立稠互,甚至未来超越这两个品牌脊,这就是我们的目标寐埂盘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酣岸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纯乐钠,创造单月销量的历史新高据信关,爆款车型占3.4万辆搂褐欧,但受制于产能安排的影响操,造成其他车型总的销量并不是很高簿查妥。面对这些问题嗅剧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踢。   肖勇表示叼禾:“明年我们的产能推夹席,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堵碍我,产能将得到释放办很仓。我们在满足GS4的同时汹佛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓉,最起码销售五千辆以上掀,剩下我们会再分配个其他车型第。”   同时为了加速品牌向上琉操,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姐赖。同时肖勇说道干:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摹巨路,在明年全部投产雀姑呕,所以明年最大的问题还是产能害誊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型五码罢,我就是聚焦我的明星车型阂财既。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  还有不到一个月星杏逗,东风标致4008就要上市了得轨。它的颜值墒酥捍、科技装配足够有吸引力狈,那么随着锁定竞争对手囱、谍价攘稗、销量预期等关键信息逐步浮出水面形恒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢对乡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矢估,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膛煽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夯懈末,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茎射。比这番景象更热闹的盎辅虐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夺藕。   说到品兴坦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叹窘犀,让媒体品到了极致须颇。在工作人员的讲解下哨峡稿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统八霓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓣通饥,无不让到场的记者酞毕那、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外素,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巷、品味警努。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袱,东风标致在今年推出3008票攻、4008后姐狭圈,也将在明年陆续推出3008S躺澄、及另一款7座SUV毁佩。据中汽协最新数据显示簇欺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艘皇,同比增长45.91%类。那么擞,在众多SUV产品中谓稀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栖负?东风标致总经理李海港对记者表示揪狮伶:“我认为要总结一个词就是‘品’字肛黑,东风标致的SUV一定是最有品的乱,这个品是指品质救、品味萌臣,今天的4008就足以支撑这两个词卡舰蔚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锭取?李海港对汽车产经网独家表示鳞伯驼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同统柒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型十权兴,轴距达到2730mm限,是同级别车里最大的呵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毫傲,在配置方面更趋向于高端啡、智能仁蛾刷,进军更高一级的SUV市场芭啼。”   然而仑夕呵,另据乘联会的最新数据掣,1-8月袱势猎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV青情陕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%息锑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拐伺,作为中级SUV倪难惹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期限茫?李海港向记者算了笔账敦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求情。“这种需求就是4008的机会蚕控,也是4008成功的保障纬怯。”李海港表示邻痞。   “狮虎之战”将上演   还未上市焙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泞。李海港认为慨贯,4008在科技装备蛇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势新匙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的号。”李海港强调慑。   通过外观设计及车况数据对比后发现卸,4008的设计颇具未来感和运动感甩舞痴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邦公,4008在轴距上占有一定优势篱踢,也使得整车造型看上去更加修长吾心。   那么施踏,价格呢伶脾库?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奥钩盘,通过对比翼虎的指导价氮泊般,小编认为4008的价格应该在19万元左右残绩兄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芭芍瑰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伎拱躺?据乘联会最新数据哆,翼虎1-9月累计销售84258辆陈酗酞,月均销售9362辆规苫胁。但值得注意的是碘氏唇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柔读。那么吗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量步退熊,可以说也有一定难度巩何。   汽车产经网了解到努独,由于目标客户锁定在换车需求的群体私歇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碌,以吸引用户选择4008涟赡你。至于置换方案的细节楷另篇,李海港表示还未最终确定戌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   国庆结束后灌敝卿,北京巫卡、上海庙穷、广州坊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泌禄,引来了社会广泛关注顷底花。平台闻风声铅耿床,媒体炒热闹柑牡伎,百姓愁价格酱每。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惨靠爸,“网约车”只是第一块烫手的山芋斗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灿,又要确保公共交通体系的稳定抽,还得照顾老百姓的感受榔。    比较普遍的观点认为哺存,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升复首,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谎棚,征求意见中提到让市场来决定疮降链,这是非郴保科学的伟蛊伍。作为用户垮,担心价格上涨穿洪凸,特别是比出租车贵暗辨礁,认为监管部门是要维护出租车体系利益纺纲,我觉得这是大家多虑了棋。过去朽邻次,在平台混战的阶段迫乏骋,资本介入烧钱抢流量部,这本身就是不可持续的骡蓬,价格逐渐上噶ⅰ,平台收取中间费用是必然的艾驼哩。    对于各地的征求意见桨廓筋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌保谢。比如说要求司机是本地户籍磷欠、要求网约车辆的舒适度等等担。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梧跋。    网约车规范的政策是非常需要的铣蠕侠,作为共享经济热潮下的产物耿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色九。任何一个商业模式瞪,都需要规范起来完。因处于监管边缘妈级,过去已经发生了数起网约车的尾辆璨铮害案件疵。我们在对受害者表达同情羚屎骋、对肇事者表示愤怒之后缺刷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舅鼎。    然而谱奈肠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谎深。比如说范骂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刚、车辆要有上海车牌佩湃,并且轴距要达到2700毫米稍砷旁。根据滴滴公布的数据涝雀嗣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缺,拥有上海户籍的不足万人揽慌。这个情况在深圳类似慰狗碧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哪党。如果按照细则明确执行感岛佰,这就意味着烹茸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”适酒豢。    共享经济是大趋势筹面啸,但监管太严可能打击积极性喉,这对立法部门是大考验僻奢。互联网时代肠,网约车大大增加了出行的便利耍没及,使人们在出行上拥有更多选择河。监管是为了提供安全高效的服务保障屏蚕,而并非要让网约车集体消失额脸。现在的征求意见许多还是首次提出罐,建立体系的过程中应该让用户忿、司机及平台有更多发言权悔。    我们鼓励共享龚辜匹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熔,与传统交通体系形成良性的交叉互补渤。    我们希望立法篮爆,只有合法合理才能保障各方的利益湘烂,所以网约车服务一定会是标准化茸厘、安全化的摔蒋。    我们希望在所有领域都有不断开放咖特屠、不断完善的发展方向绷,这是产业互联网时代的必经之路句颊赴。    文 | 著名职业经理人摹陷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草冠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熄:新造车企业已经不再神秘烙绒,告别概念车的品牌曝光期确,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箱蔽。投建工厂携呜、申请资质隧,造车磷,他们是认真的革关嫌。不过芭凸蓝,“八仙过海憾萄叛、各显神通”场,出身背景不同的创始人太黄,对企业产品和品牌的定位承割、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抽洼四。    想听“真知灼见”蹲,走进新造车企业铜挠筏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天交坑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闷巨怖,敬请关注酬必搓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奇吻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菠。10月10日挂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准净墒计。这也意味着删,前途汽车继北汽新能源程墒姐、长江汽车之后毋脐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扰罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惮,可以稍稍松口气捂癌居。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肯冈,他直言到2017年底前途K50车型上市前撮扭,相关准备工作的日程已经安排很紧张函猴,有许多事情需要持续推进九开棱。即使如此举遂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迪雷绩。在与记者的沟通中险工蒋,他详细讲述了自己的创业经历摧、资质申请的情况防、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断橙惋虫。    短短的一个小时绘糠额,陆群留给记者最深刻的印象是究漓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逛墟派,他们怀揣一个美好的愿景捍刀毕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”河。    ■ 拿下资质不神秘毙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炯糜麓,许多人都对过程感到好奇溪兴触。陆群则表示上檬,拿到资质并不是一件神秘的事情氛薪颅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拈敌,一点一点把技术做到位博捞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来特禄。”陆群说瘟晤绅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侩。具体流程是褐畴推,企业根据相关标准去申报项目边,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笔邦。陆群认为八姬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乡贡、引入新的技术和参与者阶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墟钙烹。其中对电动汽车的四项关键技术痕效,包括整车的集成和控制技术骇刺遂,电池的管理技术胺蹈疗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拭赖喘。同时烤,技术具备后还需要做出整车险贺,并按照标准做大量测试汰娥蝗,要达到很高的标准睬。据了解文袖,整车控制管理系统(VCU)琴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向味茎稼,也是已经掌握的三大核心技术架可。    更重要的是晶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涟操。早在2010年嵌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壤,开始布局电动车邢朗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汰继。2012~2013年霓卡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喉,在高端纯电动整车设计惮馁俩、研发方面取得了初步成绩窘惹康。陆群说斤隘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展回,开始引起业界关注既。那时檀瞄,行业对电动汽车的关注已经比较高帝,而前途汽车早已走在了前列徐晴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劳美吗。”陆群说毫城赊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司葡釜,专注纯电动车研发虹休荤、生产席、销售及服务猴拉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淋麻。”2015年9月粒,长城华冠登陆新三板挂牌交易书峦,成为新三板电动汽车第一股厂痹。目前昆陇敢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峨甜,包括整车业务板块(前途汽车)蓟剂让、设计研发业务板块(华冠设计)窝通颠,以及核心零部件业务(华特技术)瓦扁。这三大板块互为依托扳圭龋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑头。    拿下资质勃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粳副伟。    ■ 技术陛阂、生产基地且秆跺、供应商都得一流    在做电动车的这几年喊块搭,陆群对电动汽车的理解越来越深入袖氰社,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吃揪、变速器等物理结构喉蛔啊,还需要产业链配套稍粕伴、成本控制叙膝、核心技术开发等一系列工作拢帘萌。“自主研发的核心技术砂味鲁、国际一线的供应商和自建的生产基地掸,是我们的三大优势痛。”陆群说别陷。    陆群说弟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氏沙,市场上找不到合适的零部件供应商遍岭检,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潘。目前怒泊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案此,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歌、VCU眷思、RESS等核心技术墒烂,使零到百公里加速仅需4.6秒泊赣肠,最高时速为200公里德档芍,最大续驶里程达到300公里檀诗凤。而据陆群介绍槐娜盟,这些电控技术相关的零部件猜乘,不仅前途汽车自己使用悲懦翔,也已经为行业中其他厂商供应俺。    在供应商体系上舵谦,前途汽车同样拥有强大阵容常东深,已经先后与IAC山、博世聪促、布雷博乔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闷弯馅。这不仅确保了产品的品质赫礁南,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畏酷蛇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腺全炕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时级砍景,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地创岸扑。今年2月妨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猎赡,按照规划抒射,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煞,将在2017年中试生产佳,第一款车K50将在明年底上市曝凸。值得一提的是瘫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乃篓,最大可能提升汽车的轻量化水平链乓菠。    陆群认为家抨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疏,而是要通过成本控制拉沙、技术提升来实现捻恐澎,其中轻量化就是很好的解决方案男。他强调土:“前途汽车的产品规划和市场策略抛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猫碴淘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黔褥瓶,在全新的市场领域不断成长浑希妊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来突褪,中国新能源汽车市场前景广阔澜,存在巨大的市场机遇罐。据他估计誊凄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戈菇。他表示唬媒该,前途汽车已经做好了准备呕陌搔。    陆群始终坚信一点航沁拉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钩抢侥。在他看来邪筷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拔。“所以掏济,我们专注车辆性能努马槐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钡,迎接智能互联时代瞬。”他说秀矫。    自1990年大学毕业进入汽车行业季烽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发当答,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俩酣,创业历程也已经13年逝凹慷,算是行业的资深“老人”搓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慑航,他的团队也是一群“汽车工程师”掸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匆。    陆群说冀黄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暮,像华为一样拥有先进的技术沦、过硬的产品品质以及国际化的视野犊灭膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸详堤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偷浆帛,同时兜佳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益围悲僧。一时间掀署吴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肆氖,对于新政介镜量、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箔。    看自己   记者抚迫: 首汽约车有哪些新的动作和布局入徐?   魏东栏随吧: 一方面乡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脾,根据北京农鸡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚏肪,我们会在司机擦甘、车辆和运营都符合当地规定的基础上净苟废,继续增加运力保障味,这其中包括增加自有车辆溶,也包括增强与当地伙伴的合作卫撮。    看政策   记者混: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲜,有观点认为道浑橇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孙潘库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东金: 这样的说法不客观控苫祷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颊鞭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情借。    某种意义上讲睛唯,首汽约车项目上线之前乡桅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辉,我们只是在政策范围内尝试着做孩。彼时怜,我们借鉴同行业企业技术手段攀连皮、商业模式和合作模式纬顶,在政策合规的前提下床汝拱,尽可能尝试叹,当然畏吧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尼搅桶,我们是十分期待政策落地的溃寝。因此傅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲁呕寥。    记者谐赡: 怎么看待首汽约车的先发优势材?   魏东逃藩: 的确得馆,北京市场上我们目前是最贴近政策的仆谢谱,但从全国“一地一策”的角度来看凤晦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挟苏唉。    看行业   记者节钢: 按照当前征求意见稿来操作田,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拒。   魏东瘸涛撇: 我们对于各地方出台的政策表示理解矗,网约车实行一地一策制度锤刨,各地会根据各地的交通发展水平捂捻伤、城市交通需求来决定如何管理网约车挥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荷梁褐。    看未来   记者鞍洼瘸: 未来行业格局将有怎样的变化沸?   魏东栖剃贬: 当各地政策正式落地之后凹垄,会明确供给的标准藏揭鹤,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢住,筛选出部分中高端车型进入服务领域乡搞,同时杭典亩,对于准入的司机进行严格监管害仇。因此扔,在未来行业格局变化上翱,在大的方向和框架上由政府来把关裁败容,在框架和方向范围内料,各家寻找自家的竞争点和突破口聚,现有的平台选择优化平台和转型升级攘居灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔拓吧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞍噶腺,并通过一系列体育救帝零、娱乐等年青化营销举措塑造年轻显虎佛、活力的品牌形象廉缸首。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体据,除了年龄呻阮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堂荡。” 10月13日杏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示麻。   据悉首曙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溉坤嗓,并向年青人传递积极的正能量簧扁饰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熊窝。未来没彼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颧躬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寸轨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹅,借助本次人物盛典汹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁来镭。   “2016年凉桔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桃。” 郭伟表示禽档添,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翻,不仅让不同圈层的消费者牵、车主问恢红、粉丝共同参与到活动中腾顿申,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柏晤。”   事实上兔纽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笺,包括体育以及音乐类的综艺节目熊屏钩,实现了跨界合作回掇摆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称米,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钞潍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度息味肃。”   根据最新销量数据显示扒,东风日产9月份的销量出色锈,同比增长超30%随喊。其中主力车型轩逸俺嫌皋、逍客井繁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗化。   郭伟表示剧删,“东风日产今年的目标有所提升五,对今年销量保持信心匆。”此外秒柿,谈到是否有可能再接再厉传泥,在总销量上攀升至第四名的位置时浇珐沮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匈痴,能超过前一名最好棋俱,但最重要的是与自己对标点。”   责任编辑情继啪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯怯馅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奸,管理层不参与讨论嫩揪簇,每组都有来自全球各地轮纺奸、不同级别你、不同性别的同事餐晚。”蔡澈说磐顿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竣吵,大家相互协作锣、互相支持痴、勇于尝试促翔苦。”    中国经济网综合外电报道纲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘛识闪,其宏大的构想才刚刚开始删答。蔡澈现年63岁柬,其工作合约预计到2019年贾涧,在刚刚过去的2016巴黎车展上哨卢,他再次用前瞻的眼光和布局烽,为戴姆勒集团未来的发展搓糕,提出了新的方向韩陇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瀑扭:当年学的是电子工程专业扫嗜,就有人建议“傻小子统添,去学机械工程乏裙缝。”识胖翟,“今天来看坏牛,坚持初心辨律绩,梦想终有回报挫滴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盯,在报道戴姆勒集团的“变化”时且抢,都会引用蔡澈的公开演讲示,因为他提到了电动坞、互联冻规、智能和共享等前瞻主题夺涪。    首先楞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ律弟,并计划到2025年闭,成为高端电动车市场的领导者染默。当然促,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列婚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拟莽轿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓦傲,恐怕显得更稳健贫蕉骡。    “在所有这些领域烂纽测,你必须为未来的投资做好准备谈,”蔡澈说剿票。 “但这是令人兴奋的发,所有这些发展不仅仅是技术的改变磁彻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慕肝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彼,内容丰富的CASE(瞰思)计划第,它取自于智能互联惭江锈、自动驾驶离欣涣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菩珐。有评论指出崔苟厘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责李记,就是要对未来做出承诺偶妨。 巴黎车展发布会期间袱袭稼,蔡澈穿着休闲衬衫敬涉警、牛仔裤和运动板鞋册,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膝丸洼,但蔡澈作为首席执行官趣补楞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俩,以加速决策和赋予员工权力著称夏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肝乳匪,鼓励对新产品和新发现培毛惩,进行实验性的尝试书。    巴黎车展发布会期间筒,蔡澈穿着休闲衬衫手肋挥、牛仔裤和运动板鞋迷娃队,一改西装革履的常规风格舅鹃习。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唐迪鞘:“我们并不是穿衣方面的专家部。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岸雀,而是留在了在工厂附近的办公室氦抬,尽管条件略艰苦该迟滩。至于在衣着方面的变化舷蕉线,没有具体的规划胶喂,因为衣着是表面化的刑,符号化的妨,尽管这会传递一些信息纳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示结蓉兜:近些年沮歼垢,我们尝试了很多新的想法廊,对整个行业而言都是全新的尝试荷版扭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藐,很多同事都参与其中截菊。    “仅仅3个月的时间响,我们收集了150个优秀的想法持珐汤,这些都是关于企业未来建设的好点子刨室。我们把参与讨论的员工分成了八组惋郎,管理层不参与讨论赤,每组都有来自全球各地邵虱、不同级别孝、不同性别的同事土补。”蔡澈说夕,“今天提到的鱼群式结构徐挎榷,希望让公司更有活力肯巨浆,更灵活鳖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩风,大家相互协作壁粱簇、互相支持何、勇于尝试宦吧诬。”    几个月前噶赫,在柏林的一次会议上痪庇卉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片素梳昏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冀吕稠。根据德国报纸对这张照片的描绘撑垢凰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面史枫绞。蔡澈告诉开发商倍好,这张照片是30年前拍的彭净,那时撮昧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吠横藐。    随着电动车品牌的发布琼,以及首款概念车的亮相锯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代填。在戴姆勒的规划中藤沁寸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嵌倡收,包括价格谭墒、外形和性能砰。据了解遍句,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殿膳程,包括在德国建立第二个电池工厂具。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕派。主场“作战”的雷诺品牌腥尾警,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侗穷,包含设计编台疏、产品以及市场布局等方面抖。    发布会结束后勉蓟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通起秀们。在面对面的交谈中晌曹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待司噶。另外能剿经,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菜型怠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伶蛾藐。    网通社懈:在中国市车俟妗,2017年雷诺在中国有什么挑战妨?    戈恩庙:首先我觉得中国这个市